Prueba: Hyundai i30 1.4 MPi 100 CV 5 puertas (2012)

La primera generación del Hyundai i30 no fue solo un compacto más para Hyundai Motor Company en Europa, fue mucho más. Lanzado originalmente en 2007, el primer i30 –el primer coche de la compañía con el prefijo 'i', que introducía una nueva nomenclatura y marcaba el inicio de una nueva era para Hyundai en Europa– pasó por dos actualizaciones antes de llegar a su forma completamente nueva aquí, en el Salón del Automóvil de Fráncfort.

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El rediseñado compacto del segmento C presume de un nuevo aspecto que incluye el diseño Fluidic de Hyundai. El fabricante coreano espera que el i30 de nueva generación continúe el notable éxito del modelo original. El lenguaje de diseño moderno, compartido con el resto de la gama, se ofrece en versiones CW (disponible este otoño) o de cinco puertas. El i30 2012 está disponible con dos motores de gasolina (1.4 MPi y 1.6 GDi, con 100 y 140 CV) y tres diésel CRDi (1.4 y dos 1.6, con 90, 110 y 128 CV), combinados con un cambio manual de seis velocidades (los motores más potentes también pueden asociarse a una transmisión automática de seis relaciones).

Hyundai presentó su i30 de nueva generación en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort de 2011. El nuevo i30 fue diseñado e ingeniado en el Centro Técnico de Hyundai Motor Europa en Rüsselsheim (Alemania), y ofrece una elección de cinco motores con un total de seis opciones de potencia y emisiones de CO₂ por debajo de 100 g/km gracias a un renovado bloque diésel de 1,6 litros. El i30 de nueva generación saldrá a la venta en Europa a principios de 2012 como hatchback de cinco puertas.

Se lanzó en Corea del Sur el 20 de octubre de 2011 y es el segundo modelo bajo la marca “Premium Youth Lab” de Hyundai. El nuevo i30 para el mercado coreano se ofrece con un motor 1.6 “Gamma” GDi y un diésel 1.6 VGT. Se prevé que la segunda generación del i30 esté disponible en Estados Unidos en el verano de 2012 como el Hyundai Elantra GT 2013. Debutó en el Salón del Automóvil de Chicago de 2012 junto con el nuevo Hyundai Elantra Coupé, equipado con el mismo motor 1.8L Nu MPI que el sedán Elantra MD original.

Hyundai es el primero en admitir que el New Generation i30 se ha diseñado y creado pensando en Europa, y se produce en la planta de Nosovice, en la República Checa. En Europa, la oferta del Hyundai i30 se divide en cinco opciones mecánicas: dos motores de gasolina (1.4 MPi y 1.6 GDi con 100 y 135 CV) y tres diésel CRDi (1.4 U-2 con 90 CV, y el 1.6 con 110 y 128 CV).

Una opción “BlueDrive” incluye el sistema de parada y arranque Intelligent Stop & Go (ISG) y neumáticos de baja resistencia a la rodadura de 15 pulgadas, lo que reduce las emisiones de CO₂ a 99 g/km para el diésel de 110 CV (esta versión solo está disponible en el Reino Unido actualmente). Las medidas del Hyundai i30 de 5 puertas son: Batalla 104,3 pulgadas (2.650 mm), Longitud 169,3 pulgadas (4.300 mm), Anchura 70,1 pulgadas (1.780 mm), Altura 57,9 pulgadas (1.470 mm). Peso en vacío: gasolina – de 1.306 kg (2.879 lb) a 1.344 kg (2.963 lb) – diésel – de 1.360 kg (2.998 lb) a 1.440 kg (3.174 lb) –

El refinamiento también ha mejorado, especialmente con el motor diésel VGT de 1.4 litros y 81 kW que probamos en el evento del i30 celebrado el mes pasado, que es notablemente silencioso y libre de vibraciones a bajas revoluciones. Al igual que la versión de gasolina de 100 CV que probamos, es un poco más silencioso hasta las 4.000 rpm. Hyundai tomó el VW Golf como referencia para el i30, y se nota. El i30 es firme pero está bien amortiguado, por lo que soporta los peores baches, incluso a bajas velocidades, y se siente equilibrado en las curvas, con un balanceo de carrocería bien controlado. La dirección es menos satisfactoria; es lo suficientemente precisa en general, pero hay una cantidad frustrante de juego alrededor del punto muerto. No tuve la oportunidad de probar el nuevo sistema FlexSteer disponible en los niveles de equipamiento superiores, que permite al conductor seleccionar diferentes pesos de dirección.

El i30 no comete muchos más errores. La conducción es cómoda, el habitáculo es espacioso para pasajeros altos, el maletero tiene un tamaño suficiente para su equipaje y el comportamiento es bueno, aunque no precisamente emocionante. Los mandos principales están dispuestos en un diseño atractivo y fácil de usar que realza la sensación de espacio interior. La suspensión impresiona por su capacidad para proporcionar confort a los ocupantes del i30, mientras que el interior ofrece espacio suficiente para adultos altos y el maletero tiene un tamaño decente.

Los controles esenciales —incluyendo el audio y la climatización— están situados en una posición elevada para facilitar su uso. Esto también ha liberado un espacio de almacenamiento delante de la palanca de cambios, por lo que hay una cantidad decente de huecos para objetos. Los asientos, por su parte, están bien colocados, son cómodos y sujetan bien. El acabado Style Nav, el tope de gama, añade una cámara de aparcamiento trasera que emerge de debajo del emblema del portón; es nítida y fácil de usar, pero el mecanismo resulta un poco ruidoso.

En el interior, los plásticos duros del primer i30 han dado paso a un habitáculo más premium, revestido con materiales de tacto suave en el salpicadero y los paneles de las puertas. Los detalles en negro brillo y los inserciones plateadas cepilladas añaden un toque de clase que acerca al i30 al tipo de interiores que esperamos de un Volkswagen Golf. Y la experiencia de conducción también está casi a la altura. Los pasajeros delanteros disfrutan de mucho espacio para la cabeza y los hombros, y los de atrás difícilmente se quejarán del espacio para las piernas y las rodillas. El maletero tiene un borde de carga razonablemente bajo y ofrece 378 litros de capacidad; más que un Volkswagen Golf o un Ford Focus. Con los asientos traseros abatidos (y los propios cojines de los asientos plegados hacia delante), ese volumen aumenta hasta unos igualmente impresionantes 1.316 litros.

Un volante de dos radios de llanta gruesa y el característico cuadro de instrumentos «supervision» de Hyundai ofrecen gráficos claros y precisos. El nuevo i30 estará disponible con climatizador automático de doble zona, además de retrovisores exteriores eléctricos y plegables con repetidores laterales integrados. Los mandos de audio en el volante permiten al conductor mantener las manos en todo momento sobre el mismo, conexiones AUX, iPod y USB con compatibilidad MP3 para el equipo de radio/CD, y control de estabilidad electrónico.

Otras novedades disponibles son los faros de xenón, el freno de emergencia automático, los asientos de cuero (no disponibles en España), el airbag de rodilla para el conductor, el control automático de luces, los faros proyectores, la tercera luz de freno LED y los faros LED delanteros, el sistema Flex Steer (que ofrece tres modos de dirección para diferentes entornos de conducción: Normal, Comfort y Sport), el sistema de navegación con pantalla táctil de 7″ y cámara trasera, y el manos libres Bluetooth con reconocimiento de voz. Para España, el Hyundai i30 se ofrece en cinco niveles de acabado: Base, City, Techno, Style y Style S (este último solo disponible con el motor 1.6 CRDi de 128 CV y cambio automático).

– Base

ABS + EBD.
ESP + TCS.
Seis airbags.
Sistema ISOFIX.
Faros antiniebla con luz diurna LED.
Volante.
Aire acondicionado.
Asiento trasero abatible.
Ordenador de a bordo.
Elevalunas eléctricos delanteros.
Radio CD con MP3.
Volante ajustable.
Asiento del conductor: tipo individual con altura regulable.
Parachoques delantero y trasero pintados.
Tiradores de las puertas en color de la carrocería.
Retrovisores exteriores eléctricos y calefactables.

– City

Conexión USB-iPod.
Retrovisores exteriores pintados.
Alarma.
Cierre centralizado.
Kit fumador.
Volante con ajuste en inclinación y profundidad, y mandos de audio/ordenador de a bordo.
Rueda de repuesto de tipo Space Saver.

– Techno