Test: 2012 Hyundai i30 1.4 MPi 100 PS 5-türig

Die erste Generation des Hyundai i30 war für die Hyundai Motor Company in Europa nicht einfach nur ein weiterer Kompaktwagen – sie war weit mehr. Ursprünglich 2007 auf den Markt gebracht, war der erste i30 – das erste Hyundai-Modell mit dem „i“-Präfix, das eine neue Nomenklatur einführte und eine neue Ära für Hyundai in Europa einläutete – durchlief zwei Facelifts, bevor er hier auf der IAA in Frankfurt in völlig neuer Form erschien.

Pulse aquí para ver la versión en Español de esta Review.

Der überarbeitete Kompaktwagen der C-Klasse präsentiert sich mit einem neuen Look, der Hyundais Fluidic Design integriert. Der koreanische Hersteller erwartet, dass die neue i30-Generation an den bemerkenswerten Erfolg des Vorgängermodells anknüpft. Die moderne Designsprache, die auch die anderen Familienmitglieder teilen, ist als CW (erhältlich ab Herbst) oder als Fünftürer erhältlich. Der i30 von 2012 ist wahlweise mit zwei Benzinmotoren (1.4 MPi und 1.6 GDi mit 100 und 140 PS) und drei Diesel-CRDi-Motoren (1.4 und zwei 1.6 mit 90, 110 und 128 PS) erhältlich, kombiniert mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe (die stärkeren Motoren können auch mit einem 6-Stufen-Automatikgetriebe kombiniert werden).

Hyundai enthüllte die nächste Generation des i30 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2011 in Frankfurt. Der neue i30 wurde im Hyundai Motor Europe Technical Centre in Rüsselsheim, Deutschland, entwickelt und konstruiert und bietet eine Auswahl von fünf Motoren mit insgesamt sechs Leistungsstufen sowie CO2-Emissionen unter 100 g/km dank eines verbesserten 1,6-Liter-Dieselmotors. Die nächste Generation des i30 kommt Anfang 2012 als fünftürige Schräghecklimousine in Europa auf den Markt.

In Südkorea wurde sie am 20. Oktober 2011 auf den Markt gebracht und ist das zweite Modell unter Hyundais Marke “Premium Youth Lab”. Die neue koreanische i30-Spezifikation wird mit einem 1,6-Liter-“Gamma”-GDi-Motor und einem 1,6-Liter-VGT-Dieselmotor angeboten. Die zweite Generation des i30 soll im Sommer 2012 in den USA als 2013 Hyundai Elantra GT erhältlich sein. Ihre Premiere feierte sie auf der Chicago Auto Show 2012 zusammen mit dem neuen Hyundai Elantra Coupé, das denselben 1,8-Liter-Nu-MPI-Motor wie die ursprüngliche Elantra-MD-Limousine erhielt.

Hyundai räumt als Erster ein, dass der New Generation i30 mit Blick auf Europa entwickelt und gestaltet wurde und im tschechischen Hyundai-Werk in Nosovice produziert wird. In Europa teilt sich das Hyundai-i30-Angebot in fünf mechanische Optionen auf: zwei Benzinmotoren (1.4 MPi und 1.6 GDi mit 100 und 135 PS) sowie drei CRDi-Dieselmotoren (1.4 U-2 mit 90 PS und 1.6 mit 110 und 128 PS).

Eine “BlueDrive”-Option umfasst das intelligente Start-Stopp-System Intelligent Stop & Go (ISG) sowie 15-Zoll-Reifen mit geringem Rollwiderstand, was zu einem reduzierten CO2-Ausstoß von 99 g/km beim 110-PS-Diesel führt (diese Version ist derzeit nur in Großbritannien erhältlich). Die Abmessungen des Hyundai i30 5-Türer: Radstand 104,3 Zoll (2.650 mm), Länge 169,3 Zoll (4.300 mm), Breite 70,1 Zoll (1.780 mm), Höhe 57,9 Zoll (1.470 mm). Leergewicht: Benzin – 1.306 kg (2.879 lb) bis 1.344 kg (2.963 lb) – Diesel – 1.360 kg (2.998 lb) bis 1.440 kg (3.174 lb) –

Auch die Verfeinerung hat sich verbessert, insbesondere beim von uns getesteten 81 kW starken 1,4-Liter-VGT-Dieselmotor, den wir letzten Monat bei der i30-Veranstaltung fuhren – er ist bemerkenswert leise und vibrationsfrei bei niedrigen Drehzahlen. Ähnlich wie die von uns getestete 100-PS-Benzinversion bleibt er bis 4.000 U/min etwas leiser. Hyundai nutzte den VW Golf als Benchmark für den i30, und das merkt man. Der i30 ist straff, aber gut gedämpft – so meistert er selbst die schlimmsten Schlaglöcher, selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten – und fühlt sich in Kurven souverän an, mit gut kontrollierten Wankbewegungen. Die Lenkung ist weniger zufriedenstellend; sie ist insgesamt präzise genug, aber es gibt ein frustrierendes Maß an Spiel um die Geradeausstellung. Ich hatte keine Gelegenheit, das neueste FlexSteer-System zu testen, das in höheren Ausstattungslinien erhältlich ist und dem Fahrer ermöglicht, verschiedene Lenkungsgewichte auszuwählen.

Der i30 macht ansonsten wenig falsch. Das Fahrverhalten ist komfortabel, der Innenraum bietet selbst großen Passagieren viel Platz, der Kofferraum ist für deren Gepäck ausreichend dimensioniert und das Handling ist gut – wenn auch nicht gerade aufregend. Die wichtigsten Bedienelemente sind in einem attraktiven und benutzerfreundlichen Layout angeordnet, das die Großzügigkeit des Innenraums unterstreicht. Das Fahrwerk beeindruckt mit seiner Fähigkeit, den Insassen des i30 Komfort zu bieten, während der Innenraum großen Erwachsenen ausreichend Platz bietet und der Kofferraum eine ordentliche Größe hat.

Die wesentlichen Bedienelemente – darunter Audio- und Klimaanlage/Heizung – sind für eine einfache Bedienung weit oben positioniert. Dadurch entstand zudem vor dem Schalthebel ein Stauraum, sodass ausreichend Platz für Kleinteile vorhanden ist. Die Sitze sind gut positioniert, bequem und bieten guten Seitenhalt. Die Topversion Style Nav ergänzt eine Rückfahrkamera, die unter dem Kofferraum-Emblem hervorkommt; sie ist klar und einfach zu bedienen, der Mechanismus ist jedoch etwas geräuschvoll.

Im Innenraum haben die harten Kunststoffe des ersten i30 einem hochwertigen Ambiente Platz gemacht, das mit weich gepolsterten Materialien auf Armaturenbrett und Türverkleidungen aufwartet. Klavierlack-Akzente und gebürstete silberne Einsätze verleihen einen Hauch von Klasse, der den i30 den von uns vom VW Golf gewohnten Interieurs immer näher bringt. Und auch das Fahrerlebnis liegt fast auf Augenhöhe. Vorne haben die Insassen viel Kopf- und Schulterfreiheit, und auch hinten werden sich die Mitfahrer wohl kaum über das Platzangebot für Kopf und Knie beschweren. Der Kofferraum hat eine relativ niedrige Ladekante und bietet 378 Liter Fassungsvermögen; das ist mehr als beim VW Golf oder Ford Focus. Bei umgeklappten Rücksitzen (wobei die Sitzkissen selbst nach vorne geklappt werden) steigt das Volumen auf ebenso beeindruckende 1316 Liter.

Ein dick umrandetes Zweispeichen-Lenkrad und das Hyundai-typische „Supervision“-Instrumentencluster sorgen für klare und präzise Grafiken. Der neue i30 wird optional mit automatisch geregelter Zweizonen-Klimaautomatik sowie elektrisch anklappbaren Außenspiegeln mit integrierten Seitenblinkern erhältlich sein. Die Audio-Fernbedienung am Lenkrad erlaubt es dem Fahrer, die Hände stets am Lenkrad zu lassen; AUX-, iPod- und USB-Anschlüsse mit MP3-Kompatibilität für das Radio/CD-Spieler sowie das Elektronische Stabilitätsprogramm gehören ebenfalls zur Ausstattung.

Weitere neue Features sind HID-Scheinwerfer, automatischer Notbremsassistent, Ledersitze (nicht in Spanien erhältlich), Knieairbag für den Fahrer, automatische Lichtsteuerung, Projektionsscheinwerfer, LED-Drittbremsleuchte und vordere LED-Scheinwerfer, das Flex-Steer-System (bietet drei verschiedene Lenkmodi für unterschiedliche Fahrumgebungen: Normal, Comfort und Sport), ein 7-Zoll-Touchscreen-Navigationssystem mit Rückfahrkamera sowie Bluetooth-Freisprecheinrichtung mit Sprachsteuerung. Für Spanien wird der Hyundai i30 in fünf Ausstattungslinien angeboten: Base, City, Techno, Style und Style S (nur mit 1.6 CRDi 128 PS und Automatikgetriebe).