Essai : Hyundai i30 1.4 MPi 100 ch 5 portes (2012)

La première génération de la Hyundai i30 n’était pas qu’une simple compacte de plus pour Hyundai Motor Company en Europe, c’était bien plus que cela. Lancée à l’origine en 2007, la première génération de la Hyundai i30 – la première voiture du constructeur à arborer le préfixe « i », inaugurant une nouvelle nomenclature et marquant le début d’une nouvelle ère pour Hyundai en Europe – a connu deux restylages avant d’arriver dans sa toute nouvelle forme sur la scène du Salon de Francfort.

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La compacte de segment C redessinée arbore un nouveau look intégrant le design Fluidic de Hyundai. Le constructeur coréen espère que la nouvelle génération de l’i30 capitalisera sur le succès remarquable du modèle original. Le langage stylistique moderne partagé avec le reste de la famille est proposé en version CW (disponible à l’automne) ou en cinq portes. La i30 2012 est disponible au choix entre deux moteurs essence (1.4 MPi et 1.6 GDi de 100 et 140 ch) et trois moteurs diesel CRDi (1.4 et deux 1.6 de 90, 110 et 128 ch), associés à une boîte manuelle à six rapports (les moteurs les plus puissants pouvant également être couplés à une boîte automatique à six rapports).

Hyundai a dévoilé sa nouvelle génération d’i30 au Salon international de l’automobile de Francfort 2011. La nouvelle i30 a été conçue et développée au Centre technique Hyundai Motor Europe de Rüsselsheim, en Allemagne, et propose un choix de cinq moteurs offrant six niveaux de puissance, avec des émissions de CO2 inférieures à 100 g/km grâce à un bloc diesel 1,6 litre amélioré. La nouvelle génération d’i30 sera commercialisée en Europe au début de l’année 2012 en version cinq portes.

Lancée en Corée du Sud le 20 octobre 2011, cette i30 est le deuxième modèle de la marque « Premium Youth Lab » de Hyundai. La nouvelle i30 de spécification coréenne est proposée avec un moteur essence 1.6 « Gamma » GDi et un diesel 1.6 VGT. La deuxième génération de l’i30 devrait arriver aux États-Unis à l’été 2012 sous le nom de Hyundai Elantra GT 2013. Elle a fait ses débuts au Salon de Chicago 2012 aux côtés de la nouvelle Hyundai Elantra Coupé, partageant le même moteur 1,8 L Nu MPI que la berline Elantra MD d’origine.

Hyundai est le premier à admettre que la New Generation i30 a été conçue et développée pour l’Europe, et produite dans son usine de Nosovice, en République tchèque. En Europe, l’offre de la Hyundai i30 se décline en cinq motorisations : deux essence (1.4 MPi et 1.6 GDi de 100 et 135 ch) et trois diesel CRDi (1.4 U-2 de 90 ch, et 1.6 en versions 110 et 128 ch).

Une option « BlueDrive » comprend le système Stop & Start Intelligent (ISG) et des pneus à faible résistance au roulement en 15 pouces, permettant de réduire les émissions de CO₂ à 99 g/km pour le diesel de 110 ch (cette version n’est disponible qu’au Royaume-Uni pour l’instant). Les dimensions de la Hyundai i30 5 portes sont : empattement 104,3 pouces (2 650 mm), longueur 169,3 pouces (4 300 mm), largeur 70,1 pouces (1 780 mm), hauteur 57,9 pouces (1 470 mm). Poids à vide : essence – de 1 306 kg (2 879 lb) à 1 344 kg (2 963 lb) – diesel – de 1 360 kg (2 998 lb) à 1 440 kg (3 174 lb).

Le raffinement a également progressé, notamment avec le moteur diesel 1,4 litre VGT de 81 kW que nous avons testé lors de l’événement organisé le mois dernier autour de l’i30, et qui se montre remarquablement silencieux et sans vibrations à bas régime. Comme la version essence de 100 ch que nous avons essayée, il reste discret jusqu’à 4 000 tr/min. Hyundai a pris la VW Golf comme référence pour l’i30, et cela se ressent. L’i30 est ferme mais bien amortie – elle encaisse les pires nids-de-poule, même à basse vitesse – et se montre équilibrée dans les virages, avec un roulis bien maîtrisé. La direction est moins satisfaisante ; elle est globalement assez précise, mais il y a un jeu agaçant autour du point milieu. Je n’ai pas eu l’occasion d’essayer le tout nouveau système FlexSteer disponible sur les finitions supérieures, qui permet au conducteur de choisir différents niveaux d’assistance de direction.

Pour le reste, l’i30 ne commet guère d’erreur. Le confort de roulement est au rendez-vous, l’habitacle offre une belle amplitude pour les grands gabarits, le coffre est suffisamment vaste pour leurs bagages et le comportement routier est sain – sans pour autant être exaltant. Les commandes principales sont disposées de manière ergonomique et agréable, mettant en valeur l’espace intérieur. La suspension impressionne par son aptitude à préserver le confort des occupants, tandis que l’habitacle laisse suffisamment de place aux adultes de grande taille, le coffre affichant un volume honnête.

Les commandes essentielles – audio et chauffage/climatisation – sont placées en hauteur pour une utilisation aisée. Cela a également libéré un espace de rangement devant le levier de vitesses, offrant ainsi de nombreux vide-poches. Les sièges, quant à eux, sont bien positionnés, confortables et maintiennent correctement. La finition haut de gamme Style Nav ajoute une caméra de recul qui surgit sous le logo du hayon ; l’image est nette et facile d’emploi, mais le mécanisme est un peu bruyant.

À l’intérieur, les plastiques durs de la première i30 ont cédé la place à un habitacle plus qualitatif, garni de matériaux moussés sur la planche de bord et les panneaux de porte. Les inserts noirs laqués et les touches argent brossé apportent une touche d’élégance qui rapproche l’i30 des habitacles auxquels la VW Golf nous a habitués. L’agrément de conduite est également presque au même niveau. Les passagers avant disposent de beaucoup d’espace pour la tête et les épaules, et ceux à l’arrière ne devraient pas se plaindre du dégagement pour les genoux et la tête. Le coffre, doté d’un seuil de chargement raisonnable, offre 378 litres de capacité – soit plus que la VW Golf ou la Ford Focus. Une fois la banquette arrière rabattue à plat (et l’assise basculée vers l’avant), le volume atteint 1316 litres, tout aussi impressionnant.

Un volant à deux branches à jante épaisse et le combiné d’instrumentation « supervision » signature Hyundai offrent des affichages clairs et précis. La nouvelle i30 sera disponible avec la climatisation automatique bi-zone, ainsi que des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec répétiteurs de clignotants intégrés. Les commandes audio au volant permettent au conducteur de garder les mains sur le volant en permanence, des prises AUX, iPod et USB avec compatibilité MP3 pour l’autoradio/lecteur CD, et le programme de stabilité électronique.

Parmi les autres nouveautés disponibles, on trouve les phares HID, le freinage d’urgence automatique, les sièges cuir (non disponibles en Espagne), l’airbag genoux conducteur, le réglage automatique des feux de route, les projecteurs à lentille, le feu stop à LED en hauteur et les feux de route avant à LED, le système Flex Steer (offrant trois modes de direction pour différents environnements de conduite : Normal, Confort et Sport), le système de navigation à écran tactile 7″ avec caméra de recul, et le kit mains libres Bluetooth avec reconnaissance vocale. Pour l’Espagne, la Hyundai i30 est proposée en cinq finitions : Base, City, Techno, Style et Style S (uniquement disponible avec le 1.6 CRDi 128 ch et boîte automatique).

– Base

ABS + EBD.
ESP + TCS.
Six airbags.
Système ISOFIX.
Antibrouillards avec éclairage diurne à LED.
Volant.
Climatisation.
Banquette arrière rabattable.
Ordinateur de bord.
Vitres avant électriques.
Autoradio CD avec MP3.
Volant réglable.
Siège conducteur : type individuel, hauteur réglable.
Pare-chocs avant et arrière peints.
Poignées de portes couleur carrosserie.
Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants.

– City

Connexion USB-iPod.
Rétroviseurs extérieurs peints.
Alarme.
Verrouillage centralisé.
Kit fumeur.
Volant avec réglage en hauteur et en profondeur, commandes audio et de l'ordinateur de bord.
Roue de secours galette.

– Techno