시승기: 2012년형 현대 i30 1.4 MPi 100마력 5도어

현대자동차의 1세대 i30은 유럽 시장을 위한 또 하나의 해치백 그 이상이었다. 2007년 처음 출시된 1세대 i30은 현대차 최초로 'i' 접두사를 단 모델로, 새로운 네이밍 체계를 도입하며 유럽에서 현대차의 새로운 시대를 예고했다. 이후 두 차례의 페이스리프트를 거쳐 이번 프랑크푸르트 모터쇼에서 완전히 새로운 모습으로 등장했다.

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C세그먼트 해치백으로 완전히 새로워진 i30은 현대차의 플루이딕 스컬프처 디자인을 적용한 새로운 외관을 자랑한다. 현대차는 신형 i30이 전 모델의 놀라운 성공을 이어갈 것으로 기대하고 있다. 패밀리 룩을 공유하는 현대적인 디자인 언어는 CW(올 가을 출시 예정) 또는 5도어 버전으로 제공된다. 2012년형 i30은 두 가지 가솔린 엔진(1.4 MPi 100마력, 1.6 GDi 140마력)과 세 가지 디젤 CRDi 엔진(1.4리터 90마력, 1.6리터 110마력 및 128마력) 중 선택할 수 있으며, 6단 수동 변속기가 기본으로 조합된다(최고 출력 엔진은 6단 자동 변속기도 선택 가능).

현대차는 2011 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 차세대 i30을 공개했다. 신형 i30은 독일 뤼셀스하임에 위치한 현대차 유럽 기술센터에서 디자인 및 엔지니어링이 이루어졌으며, 총 5개의 엔진과 6가지 출력 옵션을 제공한다. 특히 업그레이드된 1.6리터 디젤 유닛을 통해 CO2 배출량을 100g/km 미만으로 낮췄다. 차세대 i30은 2012년 초 유럽에서 5도어 해치백으로 판매에 돌입할 예정이다.

현대 i30는 2011년 10월 20일부터 국내에서 판매되기 시작했으며, 현대의 “프리미엄 유스 랩” 브랜드의 두 번째 모델이다. 새로운 한국 사양 i30는 1.6 “감마” GDi 엔진과 1.6 VGT 디젤 엔진이 제공된다. 2세대 i30는 2012년 여름 미국에서 2013년형 현대 엘란트라 GT로 출시될 예정이다. 2012 시카고 오토쇼에서 새로운 현대 엘란트라 쿠페와 함께 처음 공개되었으며, 기존 엘란트라 MD 세단과 동일한 1.8L Nu MPI 엔진을 탑재했다.

현대는 뉴 제너레이션 i30가 유럽을 염두에 두고 설계 및 제작되었으며, 체코 공화국의 노소비체 공장에서 생산된다는 점을 처음으로 인정했다. 유럽에서 현대 i30는 5가지 기계적 옵션, 즉 2개의 가솔린 엔진(100마력 및 135마력의 1.4 MPi 및 1.6 GDi)과 3개의 CRDi 디젤 엔진(90마력의 1.4 U-2 유닛, 110마력 및 128마력의 1.6)으로 나뉜다.

“블루드라이브” 옵션에는 인텔리전트 스탑 앤 고(ISG) 스타트-스톱 시스템과 15인치 저구름 저항 타이어가 포함되어 110마력 디젤의 CO2 배출량이 99g/km로 감소한다(이 버전은 실제로 영국에서만 제공된다). 현대 i30 5도어 제원: 휠베이스 104.3인치(2,650mm), 전장 169.3인치(4,300mm), 전폭 70.1인치(1,780mm), 전고 57.9인치(1,470mm). 공차 중량: 가솔린 – 1,306kg(2,879lb) ~ 1,344kg(2,963lb) – 디젤 – 1,360kg(2,998lb) ~ 1,440kg(3,174lb)

정숙성도 개선되었으며, 특히 지난달 열린 i30 시승 행사에서 경험한 81kW 1.4리터 VGT 디젤 엔진은 저회전에서 현저히 조용하고 떨림이 적었다. 테스트한 100마력 가솔린 버전과 마찬가지로 4,000rpm까지는 약간 더 조용했다. 현대는 i30의 벤치마크로 폭스바겐 골프를 사용했으며, 그 결과가 드러난다. i30는 단단하지만 적절히 댐핑되어 저속에서도 최악의 포트홀을 잘 처리하며, 코너에서 차체 롤이 잘 제어되어 안정감을 느끼게 한다. 조향감은 덜 만족스럽다. 전반적으로 정확하지만 직진 주행 시 거슬리는 유격이 있다. 상위 트림에 적용된 최신 플렉스스티어 시스템은 운전자가 다양한 조향 무게를 선택할 수 있게 해주지만, 이를 테스트할 기회는 없었다.

i30은 그 외에 크게 잘못된 점이 없다. 승차감은 편안하고, 키 큰 승객을 위한 실내 공간도 넉넉하며, 트렁크는 짐을 싣기에 충분히 크고, 핸들링도 나쁘지 않다. 물론 스릴을 주는 수준은 아니다. 주요 조작계는 실내 공간을 강조하는 매력적이고 사용하기 쉬운 레이아웃으로 배치됐다. 서스펜션은 탑승자를 위한 편안함을 제공하는 능력이 인상적이며, 실내는 키 큰 성인도 충분히 앉을 수 있는 공간을 제공하고, 트렁크 크기도 적절하다.

오디오 및 난방/환기 등 필수 조작계는 사용 편의를 위해 높은 위치에 배치됐다. 이 덕분에 기어 레버 앞쪽에 수납 공간도 확보되어, 잡동사니를 넣을 공간이 충분하다. 한편 시트는 위치가 잘 잡혀 있고 편안하며 지지력도 좋다. 최상위 트림인 스타일 내비 모델에는 트렁크 배지 아래에서 튀어나오는 후방 주차 카메라가 추가된다. 화면은 선명하고 사용하기 쉽지만, 작동 기구의 소음이 다소 있다.

실내에서는 1세대 i30에서 볼 수 있었던 딱딱한 플라스틱이 사라지고, 대시보드와 도어 패널에 소프트 터치 소재를 적용한 프리미엄 인테리어로 탈바꿈했다. 글로스 블랙 디테일과 브러시드 실버 인서트는 i30을 폭스바겐 골프 수준의 인테리어에 한층 더 가깝게 만드는 고급스러움을 더한다. 주행 경험도 거의 그에 준한다. 앞좌석 탑승자는 넉넉한 헤드룸과 숄더룸을 확보하며, 뒷좌석에서도 헤드룸과 무릎 공간에 대해 불평할 일은 없을 것이다. 트렁크는 적당히 낮은 적재 높이를 갖췄으며 378리터의 용량을 제공한다. 이는 폭스바겐 골프나 포드 포커스보다 많은 수치다. 뒷좌석을 완전히 접고(시트 쿠션 자체도 앞으로 접힘) 용량은 1,316리터로 늘어나 역시 인상적이다.

두꺼운 테두리의 투 스포크 스티어링 휠과 현대차 시그니처 '슈퍼비전' 클러스터는 선명하고 정확한 그래픽을 제공한다. 신형 i30에는 자동 제어 듀얼 에어컨과 측면 방향지시등이 통합된 전동 접이식 도어 미러가 제공된다. 스티어링 휠 장착 오디오 컨트롤을 통해 운전자는 항상 핸들에 손을 댄 상태로 조작할 수 있으며, AUX, iPod, USB 연결(MP3 호환) 및 전자식 안정성 프로그램(ESP)이 라디오/CD 플레이어와 함께 제공된다.

기타 신규 사양으로는 HID 헤드라이트, 자동 비상 제동, 가죽 시트(스페인 미적용), 운전석 무릎 에어백, 오토 라이트 컨트롤, 프로젝션 헤드램프, LED 하이 마운트 스톱 램프, 전면 LED 헤드라이트, 플렉스 스티어 시스템(일반, 컴포트, 스포츠의 세 가지 주행 모드 제공), 7인치 터치스크린 내비게이션 시스템(후방 카메라 포함), 음성 인식 블루투스 핸즈프리가 있다. 스페인 시장의 현대 i30는 베이스, 시티, 테크노, 스타일, 스타일 S(1.6 CRDi 128마력 자동변속기 전용) 등 다섯 가지 트림으로 제공된다.