Prueba: Hyundai Sonata 2.4 GDi 185 CV Limited (2015)

¡Ya está aquí! La séptima generación del Sonata (LF). Tuvimos la oportunidad de probar el nuevo Sonata en la planta de Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) el pasado junio, pero no pudimos experimentar al completo el motor 2.4 litros en su edición limitada. Veamos qué tal se comporta este…

En esta ocasión recibimos el Sonata en color gris pizarra metalizado con tapicería de cuero negro y marrón. El frontal del Sonata me ha gustado mucho: su aspecto agresivo con esas elegantes luces diurnas LED y faros HID de xenón, junto con la característica parrilla trapezoidal invertida de Hyundai, no solo resulta agresivo sino que aporta un toque extra de calidad. Justo en el centro, bajo el emblema de Hyundai, encontramos un rectángulo negro que da un aspecto un tanto extraño al frontal, pero que alberga el sensor de nuevas funciones como el control de crucero adaptativo y la alerta de colisión frontal (hablaremos más de ello más adelante). En la zaga contamos con pilotos LED, doble salida de escape, cámara de visión trasera, un pequeño alerón en el maletero y el nuevo maletero inteligente, presentado por primera vez en el Genesis Sedán.

Las líneas de la carrocería del LF proceden del nuevo diseño de ingeniería Fluidic Sculpture 2.0 (el Sonata YF fue el primer coche en introducir el primer Fluidic Sculpture). Esta nueva generación se presentó por primera vez en el sedán Genesis 2015 y, gracias a este nuevo diseño artístico premium, el Genesis ha ganado muchos premios este año y sigue compitiendo por más. Hablando con muchos propietarios anteriores, especialmente en el mundo del motor, a muchos de ellos no les gusta ni aprueban el nuevo diseño, ya que ha pasado de ser un diseño único y deportivo a un coche más de salón y “aburrido”.

En la presentación a los medios, vimos que Hyundai posicionaba el YF Sonata en la sección de potente, elegante, deportivo y divertido de conducir, y estoy seguro de que los propietarios estarán de acuerdo. El LF Sonata, por otro lado, en su versión no deportiva, se sitúa por encima del Ford Fusion en cuanto a alta calidad y confianza, pero en el lado más moderno y orientado al diseño.

No solo el exterior del Sonata ha evolucionado; echemos un vistazo al interior y veamos toda la nueva tecnología que ofrece. Esto es algo que la mayoría de los propietarios anteriores disfrutarán de esta nueva generación. Aunque el interior es casi idéntico al del sedán Genesis, algunos de los materiales no tienen la misma alta calidad que los del Genesis, como el adorno de madera y el revestimiento de aluminio, pero el lujo del interior no se ha perdido. Tras conducir el coche durante una semana, todo era muy cómodo, muy espacioso y muy entretenido con toda la nueva tecnología. Los asientos de cuero marrón con 8 ajustes eléctricos eran estupendos, incluida la sensación del material del cuero. El conductor y el acompañante pueden disfrutar de los asientos calefactados y ventilados, pero ahora los pasajeros traseros no se quedan fuera porque tienen asientos calefactados para ellos. No olvidemos el techo solar panorámico, las luces largas automáticas, el par de tomas de corriente de 12 V y la cortinilla trasera (que me ayudó mucho con mi bebé recién nacido, ya que tuve que comprarla para mi coche). El techo solar panorámico también era una opción para este Sonata.

Algunas de las nuevas funciones se trasladaron directamente del sedán Genesis, como la detección de ángulo muerto, el asistente de cambio de carril, el aviso de salida de carril (cámara tras el retrovisor interior) y la alerta de colisión. Sin embargo, lamentablemente se trata de alertas pasivas que no girarán ni frenarán por ti. Dependiendo de tu estilo de conducción, pueden convertirse en una herramienta muy útil o en algo bastante molesto. El control de crucero adaptativo es sin duda una de las funciones más bienvenidas heredadas del Genesis; puedes configurarlo rápidamente desde el volante y ajustar la distancia con el coche de delante. Lo agradecerás yendo al trabajo, volviendo a casa o simplemente dando un paseo para disfrutar del Sonata. También notarás de inmediato lo silencioso que es este coche, especialmente en comparación con la generación anterior. Hyundai ha mejorado mucho el aislamiento acústico, ya sea para disfrutar de la música o simplemente para viajar en silencio.

Durante mi prueba de conducción en Alabama, como ya he dicho, no pude conducir la versión Limited, así que el interior me pareció bastante soso, porque a mí me encanta viajar con buena música y buen ritmo. Siempre disfruto cuando mis dispositivos se comunican entre sí, así que lo primero que hice fue emparejar mi Note 4 por Bluetooth, abrir Google Music y disfrutar del sistema de sonido Infinity con su amplificador externo de 400 vatios, con las ventanillas bajadas y el techo solar abierto. Pregunté en algunos grupos de Facebook que me recomendaran un par de canciones para probar los graves del Infinity y debo decir que tenía unos graves profundos y contundentes. Algunos quedarán satisfechos con este sistema, pero estoy seguro de que la mayoría estará bien, al menos durante un par de años.

Jugar con la pantalla de infoentretenimiento de 8 pulgadas fue genial; el sistema de navegación es muy claro y fácil de usar. Lamentablemente, no había CarPlay ni Android Auto para probar, pero espero que pronto podamos probarlo. Además, el nuevo sistema de infoentretenimiento incluye soporte para la aplicación Pandora. En cuanto abrí la aplicación en mi teléfono, la pantalla se puso completamente negra con los logotipos de Pandora y Hyundai, lo que te da acceso completo y se puede controlar fácilmente desde la pantalla o los mandos del volante. Otra pantalla es la LCD de 4,3 pulgadas situada entre los relojes del cuadro de instrumentos. Proporciona muchos tipos de información: desde brújula, reproducción musical y TPMS hasta detalles de navegación, aviso de salida de carril y control de crucero adaptativo. Sin duda, es una pantallita muy funcional que te resultará muy útil en tu conducción diaria.

Ahora hablemos del motor Theta II y la evidente reducción de potencia y par. A diferencia del motor 2.0 Turbo, la caída no fue tan acusada: pasa de 190 CV a 6.300 RPM y 179 lb-pie de par a 4.250 RPM. Como la mayoría sabréis, estamos ante el mismo motor y la misma transmisión que en el YF. Si optáis por la versión Limited, probablemente la potencia no sea el motivo principal para comprar este coche, pero en cualquier caso, el coche se comportó de maravilla en autopista y se mostró muy plantado en las curvas gracias a las mejoras aerodinámicas y al carenado inferior. Grabé un pequeño vídeo (quería hacer algo más elaborado, pero me mudé a un sitio nuevo y el tiempo era muy limitado) con aceleraciones de 0 a 60 y de 0 a 100. Se hizo en modo Sport, que eleva las RPM en cada cambio y endurece la dirección. Además, se realizó en una carretera cerrada, así que nadie resultó herido durante la grabación.

https://www.youtube.com/watch?v=ICyHCjB-S8Y

Aunque el LF Sonata quizá no resulte tan juvenil, deportivo y llamativo como el YF, este nuevo Sonata tiene un atractivo diferente: podemos simplemente coger el motor 2.0T y convertirlo en un coche rápido, o comprar esta versión y darle un toque VIP. El precio de venta al público del Hyundai Sonata Limited 2015 es de 26.525 $ e incluye los paquetes Tech y Ultimate, que añaden un coste adicional de 5.050,00 $ (3.500 y 1.550 respectivamente), lo que da un total de 32.510,00 $ (incluye transporte interior y manipulación).

Sé que la mayoría estáis deseando personalizar vuestros coches cuanto antes, así que he decidido echar una mano en lo que respecta a los recambios aftermarket. Aquí tenéis algunas de las pocas piezas disponibles para el Sonata LF.

       

Seguro que para cuando se publique este artículo ya habrán aparecido más piezas, pero por ahora esto es lo que tenemos. Cuéntanos en los comentarios si tienes previsto comprar o alquilar el Sonata o, si ya has comprado uno, cuál te has llevado.