시승기: 2015 현대 쏘나타 2.4 GDi 185마력 리미티드

드디어 나왔다! 7세대 쏘나타(LF). 지난 6월 현대차 앨라배마 공장(HMMA)에서 열린 올 뉴 쏘나타 시승 행사에 참여했지만, 당시에는 2.4L 리미티드 에디션을 제대로 경험하지 못했다. 이번 기회에 제대로 살펴보자.

이번 시승차는 셰일 그레이 메탈릭 외장에 블랙/브라운 가죽 인테리어를 적용한 쏘나타다. 전면부 디자인은 매우 인상적이었다. 날렵한 LED 주간주행등과 HID 제논 헤드램프, 그리고 현대차의 시그니처인 역삼각형 그릴이 어우러져 공격적이면서도 고급스러운 분위기를 자아낸다. 그릴 중앙, 현대 엠블럼 바로 아래에는 검은색 사각형 센서가 자리하는데, 다소 독특해 보이지만 스마트 크루즈 컨트롤과 전방 충돌 경고 등 신규 기능을 위한 것이다(자세한 내용은 추후 다루겠다). 후면에는 LED 리어 콤비네이션 램프, 듀얼 머플러, 후방 카메라, 작은 트렁크 스포일러, 그리고 제네시스 세단에 처음 적용된 스마트 트렁크가 탑재됐다.

LF 소나타의 차체 라인은 새롭게 엔지니어링된 '플루이딕 스컬프처 2.0' 디자인에서 비롯됐다(참고로 YF 소나타는 최초의 플루이딕 스컬프처 디자인을 처음 선보인 모델이다). 이 새로운 디자인 언어는 2015년형 제네시스 세단을 통해 처음 도입됐으며, 덕분에 제네시스는 올해 많은 상을 수상했고 여전히 더 많은 경쟁에 나서고 있다. 많은 이전 소유자들, 특히 카씬(car scene) 관계자들과 이야기를 나눠보면, 이들은 독특하고 스포티했던 디자인이 더 세단스럽고 “지루한” 모습으로 바뀌었다며 새로운 디자인을 싫어하고 반대하는 의견이 많았다.

미디어 프레젠테이션에서 현대는 YF 소나타를 강력하고, 날렵하며, 스포티하고 운전이 즐거운 세그먼트에 포지셔닝했으며, 오너들도 이에 동의할 것이라고 확신한다. 반면 LF 소나타(비스포츠 버전)는 포드 퓨전보다 한 단계 위의 높은 품질과 자신감을 갖추면서도, 모던하고 디자인 지향적인 측면에 초점을 맞췄다.

소나타의 변화는 외관뿐만이 아니다. 이제 실내를 살펴보고 어떤 새로운 기술이 적용됐는지 알아보자. 이것이 대부분의 이전 소유자들이 이번 신형에서 가장 좋아할 부분이다. 비록 실내는 제네시스 세단과 거의 동일하지만, 우드 악센트나 알루미늄 트림과 같은 일부 소재는 제네시스만큼 고급스럽지 않지만, 인테리어의 고급감은 잃지 않았다. 일주일간 차를 운전해본 결과 모든 것이 매우 편안했고, 공간도 넉넉했으며, 새로운 기술 덕분에 매우 흥미로웠다. 8방향 파워 시트 조절 기능이 있는 브라운 가죽 시트는 훌륭했고, 가죽 소재의 질감도 좋았다. 운전석과 조수석은 열선 및 통풍 시트를 즐길 수 있으며, 이제 뒷좌석 승객도 열선 시트를 제공받아 소외되지 않았다. 파노라마 선루프, 오토 하이빔, 2개의 12V 파워 아웃렛, 리어 선셰이드(신생아가 있는 필자에게 큰 도움이 됐다. 예전 차에는 따로 구매해야 했다)도 빼놓을 수 없다. 파노라마 선루프는 이번 소나타에서도 옵션으로 제공됐다.

제네시스 세단에서 이전된 새로운 기능 중 일부는 사각지대 감지, 차선 변경 보조, 차선 이탈 경고(룸미러 뒤 카메라) 및 충돌 경고 등이다. 하지만 아쉽게도 이는 수동 경고 기능으로, 조향이나 제동을 대신해주지는 않는다. 운전 스타일에 따라 매우 유용한 도구가 될 수도 있고, 상당히 거슬리는 기능이 될 수도 있다. 스마트 크루즈 컨트롤은 제네시스 세단에서 가져온 매우 반가운 기능이다. 스티어링 휠에서 빠르게 설정할 수 있고, 앞차와의 거리를 조절할 수 있어 출퇴근이나 크루징 시 쏘나타를 즐기기에 안성맞춤이다. 또한 이전 세대와 비교했을 때 차량이 얼마나 조용해졌는지 바로 느낄 수 있다. 현대차는 음악 감상이나 정숙한 주행을 위해 방음에 큰 개선을 이루었다.

앨라배마에서 진행한 시승에서는 리미티드 버전을 몰아볼 수 없어 실내가 다소 밋밋하게 느껴졌다. 크루징을 좋아하지만 좋은 음악과 비트도 함께 즐기고 싶기 때문이다. 나는 항상 내 기기들이 서로 연동되는 것을 좋아한다. 그래서 가장 먼저 한 일은 블루투스로 내 Note 4를 페어링하고, 구글 뮤직을 열어 400와트 외장 앰프를 갖춘 인피니티 사운드 시스템을 즐기는 것이었다. 창문을 내리고 선루프를 연 채로 말이다. 페이스북 그룹에 인피니티 베이스를 테스트할 몇 곡을 추천해달라고 물었는데, 깊은 베이스와 강력한 펀치감을 자랑했다. 이 시스템에 만족하는 사람도 있겠지만, 적어도 2~3년은 대부분의 사람들이 불편함 없이 사용할 수 있을 것이라고 확신한다.

8인치 인포테인먼트 화면을 다루는 것은 훌륭했다. 내비게이션 시스템은 매우 선명하고 사용하기 쉬웠다. 아쉽게도 CarPlay나 Android Auto는 테스트할 수 없었지만, 조만간 시도해볼 수 있기를 바란다. 또한 새로운 인포테인먼트 시스템은 Pandora 앱을 지원한다. 휴대폰에서 앱을 열면 화면이 검게 변하면서 Pandora와 현대 로고가 나타나는데, 이를 통해 전체 기능에 접근할 수 있으며 화면이나 스티어링 휠 컨트롤로 쉽게 조작할 수 있다. 또 다른 화면은 계기판 내 게이지 사이에 있는 4.3인치 LCD다. 이 화면은 나침반, 재생 중인 음악, TPMS부터 내비게이션 세부 정보, 차선 이탈 경고, 스마트 크루즈 컨트롤까지 다양한 정보를 제공한다. 일상 주행에서 매우 유용하게 활용될 수 있는 작지만 기능적인 화면이다.

이제 세타 II 엔진과 마력·토크 감소에 대해 이야기해보자. 2.0 터보 엔진과 달리 이 엔진의 하락 폭은 그리 크지 않았다. 기존 6,300rpm에서 190마력, 4,250rpm에서 179lb-ft의 토크를 발휘하던 것과 동일한 유닛이다. 아시다시피 YF 쏘나타와 동일한 엔진과 변속기를 공유한다. 리미티드 트림을 선택한다면 마력이 구매 이유가 되지는 않겠지만, 어쨌든 이 차는 고속도로에서 매우 안정적이었고 개선된 공기역학과 언더바디 커버 덕분에 커브 구간에서도 잘 밀착되는 느낌을 줬다. 직접 0-60mph와 0-100km/h 가속 영상을 촬영했다(이사 관계로 시간이 부족해 더 큰 규모로 찍지 못한 점 양해 바란다). 스포츠 모드에서 진행했으며, 이 모드는 변속 시마다 RPM을 높이고 스티어링 휠 감각을 강화한다. 또한 폐쇄된 도로에서 촬영했기에 아무도 다치지 않았다.

https://www.youtube.com/watch?v=ICyHCjB-S8Y

LF 쏘나타는 YF처럼 젊고 스포티하며 군중 속에서 눈에 띄는 디자인은 아니지만, 이번 신형 쏘나타는 다른 매력을 지녔다. 2.0T 엔진을 선택해 스포츠카로 만들거나, 이 버전을 그대로 VIP 스타일로 꾸밀 수도 있다. 2015 현대 쏘나타 리미티드의 가격은 26,525달러이며, 테크 및 얼티밋 패키지를 추가하면 각각 3,500달러와 1,550달러가 더해져 총 32,510달러(내륙 운임 및 핸들링 포함)가 된다.

대부분의 독자들이 차를 최대한 빨리 튜닝하고 싶어 한다는 것을 알고 있다. 그래서 애프터마켓 부품에 대한 약간의 도움을 주고자 한다. 다음은 LF 쏘나타에 사용 가능한 몇 가지 부품들이다.

       

이 기사가 게시될 때쯤이면 더 많은 부품이 등장할 것이라고 확신하지만, 현재로서는 지금까지 공개된 내용이 전부다. 쏘나타를 구매하거나 리스할 계획이 있다면, 또는 이미 구매했다면 어떤 모델을 선택했는지 댓글로 알려주길 바란다.