El nuevo Hyundai i10 será una de las estrellas del Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre, y Auto Express ha conseguido una exclusiva prueba de un prototipo camuflado meses antes del debut del utilitario.
Se desplazaron a un remoto rincón del norte de Suecia para reunirse con Stefan May, responsable de Pruebas y Desarrollo de Vehículos Completos de la marca, durante la última semana de sus pruebas árticas con el nuevo utilitario.
Comienza llevándonos a dar unas vueltas por una pista de pruebas helada para explicar cómo está tomando forma el nuevo modelo de la firma.
Bajo la carrocería camuflada, el nuevo i10 utiliza la misma plataforma que el Kia Picanto, por lo que se sitúa ligeramente más bajo que antes, con una distancia entre ejes ligeramente mayor y una vía más ancha que el modelo actual.
El resultado de estos cambios es un centro de gravedad más bajo diseñado para mejorar el comportamiento. Para demostrarlo, Stefan ajusta el acelerador con precisión y deja que la parte trasera se mueva sobre el hielo y la nieve.
“El up! es, por supuesto, el principal rival ahora, pero nos divertimos mucho con nuestro coche” dice. “El sistema ESP no es demasiado agresivo y permite un poco de sobreviraje, y el motor Kappa de 1,25 litros Kappa ya es agradable y suave, así que no necesitó demasiado trabajo” continúa.
Pronto llega el turno de AutoExpress de ponerse al volante y queda claro de inmediato que el nuevo i10 se orientará mucho más hacia el segmento superior. La mayor parte del interior estaba cubierta, pero los plásticos bitono de alta calidad que se podían ver son claramente superiores a los del modelo actual.
Agarran el grueso aro del volante calefactado (útil cuando fuera hace -20 °C) y pulsan el botón de arranque sin llave. El motor de gasolina arranca tan silenciosa y suavemente que cuesta saber si siquiera está funcionando.
Al pasar de primera a segunda, la caja de cambios de cinco velocidades se siente un poco ajustada y el accionamiento es rígido, pero una vez en marcha, la precisión y rapidez de la dirección impresionan.
Si se pisa un poco más el acelerador, la respuesta en medios revoluciones es lo suficientemente viva como para preocupar a la mayoría de los rivales y, al menos en el circuito, el i10 se siente muy ligero y ágil.
A pesar de ser más bajo que antes, el espacio interior es impresionante, con abundante espacio para las piernas y la cabeza. La anchura adicional de la carrocería también marca una gran diferencia en el interior, ya que consiguen acomodar cómodamente a cuatro adultos.
Tras un breve recorrido por una carretera sueca desierta, también pueden confirmar que la suspensión estaba bien amortiguada. La suspensión absorbió fácilmente los pocos baches que encontraron y los frenos de disco en las cuatro ruedas garantizan una buena mordida al inicio del pedal.
Una vez que el coche está guardado, Stefan parece confiado cuando le preguntan sobre las posibilidades del i10 frente a sus rivales:
“Originalmente queríamos tomar a Toyota como referencia, pero ahora nos damos cuenta del valor de apuntar a construir coches de estilo más europeo” dice.
Como parte de este proceso, el nuevo coche no se fabricará en Corea, sino que la producción se trasladará a una nueva fábrica en Turquía.
El i10 aún está ultimando los ajustes finales antes de la producción, pero los sistemas de calefacción y los ajustes del ESP quedarán definidos definitivamente después de nuestra visita.
Fuente: [AutoExpress]
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