Muchos entusiastas notaron de inmediato que el GV60 Magma ofrece el mismo pico de potencia que el IONIQ 5 N: 650 caballos con el modo Boost activado. Aunque algunos esperaban que el Magma superara esa cifra, hay una razón técnica clara detrás de esta decisión. Según Manfred Harrer, responsable de Genesis & Performance Development Tech Unit en Hyundai Motor Group y antiguo líder de ingeniería en Porsche, el límite actual de la plataforma E-GMP es de 650 CV. Sin embargo, lograron extraer un poco más del sistema para diferenciarlo, aunque ya trabajan en la plataforma de próxima generación.
El techo de 650 CV del E-GMP
Tanto el GV60 Magma como el IONIQ 5 N utilizan la misma plataforma E-GMP (Electric Global Modular Platform), la arquitectura dedicada de Hyundai para vehículos eléctricos. Aunque la plataforma ha demostrado ser capaz, tiene un límite estructural y térmico.
Manfred Harrer explicó que 650 CV es el límite superior que la plataforma puede ofrecer de forma segura y consistente, basándose en:
- Tamaño del motor y límites de corriente El sistema de doble motor solo puede gestionar una cantidad específica de corriente eléctrica sin comprometer la fiabilidad o la seguridad.
- Umbrales térmicos del inversor y la batería La batería de 800 V y la electrónica de potencia del E-GMP pueden generar ráfagas extremas de potencia, pero más allá de 650 CV, la acumulación de calor se convierte en un factor limitante.
- Durabilidad del chasis y la transmisión Un par motor superior al actual requeriría una transmisión rediseñada y sistemas de refrigeración más robustos de los que el E-GMP fue diseñado originalmente.
Harrer confirmó que estas limitaciones aplican a todos los coches de altas prestaciones basados en la arquitectura E-GMP actual, haciendo de los 650 CV el máximo práctico.
¿En qué se diferencia el GV60 Magma del IONIQ 5 N Performance?
Aunque el GV60 Magma está posicionado de forma diferente al IONIQ 5 N, ambos comparten:
- La misma disposición de doble motor
- La misma arquitectura eléctrica de 800 V
- El mismo pico de potencia y comportamiento del modo Boost
- Las mismas limitaciones de la electrónica de potencia
El GV60 Magma está dirigido a compradores de EV de altas prestaciones de lujo similares a Porsche, BMW M y Mercedes-AMG. Incluso dentro de este segmento competitivo, Harrer dejó claro que superar los 650 CV no es factible sin pasar a una nueva generación de arquitectura EV.
Por eso el GV60 Magma ofrece los mismos 650 CV y acelera de 0 a 200 km/h en 10,9 segundos, una pequeña mejora respecto al IONIQ 5 N (11,2 segundos). El GV60 Magma también ganó 5 segundos adicionales de boost, elevando su potencia a 650 CV (desde los 609 CV estándar) durante más tiempo.
GV60 Magma: prestaciones diseñadas para la estabilidad a alta velocidad
Aunque el techo de potencia es el mismo, el GV60 Magma se distingue por su diseño y aerodinámica:
- Una carrocería más ancha y baja que la del GV60 estándar para mejorar la estabilidad
- Alerón trasero en forma de ala que genera carga aerodinámica a altas velocidades
- Botón Boost en el volante que libera los 650 CV completos durante 15 segundos
- Puesta a punto del chasis orientada a las prestaciones pensada para clientes de EV premium de altas prestaciones
La sensación de conducción separa al Magma del IONIQ 5 N, aunque ambos utilicen los mismos límites de potencia.
Llega una nueva plataforma
La conclusión más importante de los comentarios de Harrer es que Hyundai Motor Group está desarrollando activamente una plataforma EV de altas prestaciones completamente nueva. Esta arquitectura de próxima generación superará las limitaciones del E-GMP y permitirá potencias significativamente mayores en futuros modelos N y Magma.
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