제네시스 GV60 마그마, 왜 아이오닉 5 N과 동일한 출력일까?

많은 마니아들은 GV60 마그마가 아이오닉 5 N과 동일한 최고 출력을 내는 것을 바로 알아챘다: 부스트 모드 작동 시 650마력. 일부는 마그마가 그 수치를 넘을 것으로 예상했지만, 여기에는 명확한 엔지니어링 이유가 있다. 현대자동차그룹 제네시스·퍼포먼스 개발 기술 총괄이자 전 포르쉐 엔지니어링 리더인 만프레트 하러에 따르면, 현재 E-GMP 플랫폼의 한계는 650마력이다. 그러나 그들은 차별화를 위해 시스템에서 약간 더 많은 출력을 끌어냈으며, 이미 차세대 플랫폼을 개발 중이다.

E-GMP의 650마력 한계

GV60 마그마와 아이오닉 5 N은 모두 현대차의 전용 EV 아키텍처인 동일한 E-GMP(Electric Global Modular Platform)를 사용한다. 이 플랫폼은 뛰어난 성능을 입증했지만, 구조적 및 열적 한계가 있다.

만프레트 하러는 650마력이 플랫폼이 안전하고 일관되게 제공할 수 있는 상한선이라고 설명했다. 그 근거는 다음과 같다:

모터 크기와 전류 한계 플랫폼의 듀얼 모터 시스템은 신뢰성이나 안전성을 저해하지 않으면서 특정량의 전류만을 끌어와 관리할 수 있다.
인버터 및 배터리 열 임계값 E-GMP의 800V 배터리와 전력 전자 장치는 극한의 출력을 낼 수 있지만, 650마력을 넘어서면 지속적인 열 축적이 제한 요소가 된다.
섀시 및 구동계 내구성 현재 출력 이상의 토크를 견디려면 E-GMP가 원래 설계된 것보다 더 강력하고 재설계된 구동계와 더 견고한 냉각 시스템이 필요하다.

하러는 이러한 제약이 현재 E-GMP 아키텍처를 기반으로 하는 모든 퍼포먼스 카에 적용되며, 650마력이 실질적인 최대치라고 확인했다.

why genesis gv60 magma has same power as ioniq 5 n 3

GV60 마그마는 아이오닉 5 N 퍼포먼스와 어떻게 다른가?

GV60 마그마는 아이오닉 5 N과 포지셔닝이 다르지만, 둘은 다음을 공유한다:

동일한 듀얼 모터 레이아웃
동일한 800V 전기 아키텍처
동일한 최고 출력 및 부스트 모드 작동
동일한 전력 전자 장치 한계

GV60 마그마는 포르쉐, BMW M, 메르세데스-AMG와 유사한 럭셔리 퍼포먼스 EV 구매자를 대상으로 한다. 하러는 이 경쟁적인 세그먼트 내에서도 650마력을 초과하는 것은 새로운 세대의 EV 아키텍처로 전환하지 않고는 불가능하다고 분명히 밝혔다.

이것이 GV60 마그마가 동일한 650마력을 내고 정지 상태에서 200km/h까지 10.9초에 도달하는 이유이며, 이는 아이오닉 5 N(11.2초)보다 약간 개선된 수치다. GV60 마그마는 또한 부스트 시간이 5초 더 늘어나 650마력(기본 609마력에서)을 더 오래 유지할 수 있다.