De nombreux passionnés ont immédiatement remarqué que le GV60 Magma délivre la même puissance de pointe que l'IONIQ 5 N : 650 chevaux avec le mode Boost activé. Si certains s'attendaient à ce que le Magma dépasse ce chiffre, il y a une raison technique claire derrière cette décision. Selon Manfred Harrer, responsable de l'unité de développement technique Genesis & Performance chez Hyundai Motor Group et ancien responsable de l'ingénierie chez Porsche, la limite actuelle de la plateforme E-GMP est de 650 chevaux. Cependant, ils ont réussi à en tirer un peu plus pour se différencier, même s'ils travaillent déjà sur la plateforme de nouvelle génération.
Le plafond des 650 chevaux de l'E-GMP
Le GV60 Magma et l'IONIQ 5 N utilisent tous deux la même plateforme E-GMP (Electric Global Modular Platform), l'architecture dédiée aux véhicules électriques de Hyundai. Bien que cette plateforme ait fait ses preuves, elle présente des limites structurelles et thermiques.
Manfred Harrer a expliqué que 650 chevaux est la limite supérieure que la plateforme peut délivrer de manière sûre et constante, en raison de :
- La taille des moteurs et les limites de courant : le système à double moteur de la plateforme ne peut gérer qu'une quantité spécifique de courant électrique sans compromettre la fiabilité ou la sécurité.
- Les seuils thermiques de l'onduleur et de la batterie : la batterie 800 volts et l'électronique de puissance de l'E-GMP peuvent produire des sursauts de puissance extrêmes, mais au-delà de 650 chevaux, l'accumulation de chaleur devient un facteur limitant.
- La durabilité du châssis et de la transmission : des couples supérieurs nécessiteraient une transmission renforcée et des systèmes de refroidissement plus robustes que ceux pour lesquels l'E-GMP a été conçue à l'origine.
Harrer a confirmé que ces contraintes s'appliquent à toutes les voitures de performance basées sur l'architecture E-GMP actuelle, faisant de 650 chevaux le maximum pratique.
En quoi le GV60 Magma diffère-t-il de l'IONIQ 5 N Performance ?
Bien que le GV60 Magma soit positionné différemment de l'IONIQ 5 N, les deux partagent :
- La même configuration à double moteur
- La même architecture électrique 800 V
- La même puissance de pointe et le même comportement du mode Boost
- Les mêmes limitations de l'électronique de puissance
Le GV60 Magma cible les acheteurs de SUV électriques de luxe performants comparables à Porsche, BMW M et Mercedes-AMG. Même dans ce segment concurrentiel, Harrer a clairement indiqué que dépasser les 650 chevaux n'est pas possible sans passer à une nouvelle génération d'architecture électrique.
C'est pourquoi le GV60 Magma délivre les mêmes 650 chevaux et accélère de 0 à 200 km/h en 10,9 secondes, soit une légère amélioration par rapport à l'IONIQ 5 N (11,2 secondes). Le GV60 Magma a également gagné 5 secondes de boost supplémentaires, portant sa puissance à 650 ch (contre 609 ch en standard) plus longtemps.
GV60 Magma : des performances conçues pour la stabilité à haute vitesse
Bien que le plafond de puissance soit le même, le GV60 Magma se distingue par son design et son aérodynamique :
- Une carrosserie plus large et plus basse que le GV60 standard pour une meilleure stabilité
- Un aileron arrière en forme d'aile qui génère de l'appui à haute vitesse
- Un bouton Boost sur le volant qui libère les 650 chevaux pendant 15 secondes
- Un réglage de châssis orienté performance destiné aux clients de SUV électriques haut de gamme
La sensation de conduite distingue le Magma de l'IONIQ 5 N, même si les deux utilisent des limites de puissance identiques.
Une nouvelle plateforme arrive
Le principal enseignement des commentaires de Harrer est que Hyundai Motor Group développe activement une toute nouvelle plateforme électrique haute performance. Cette architecture de nouvelle génération dépassera les limites de l'E-GMP et permettra des puissances nettement supérieures dans les futurs modèles N et Magma.
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