Warum hat der GV60 Magma die gleiche Leistung wie der IONIQ 5 N?

Viele Enthusiasten bemerkten sofort, dass der GV60 Magma die gleiche Spitzenleistung wie der IONIQ 5 N liefert: 650 PS mit aktiviertem Boost-Modus. Während einige erwarteten, dass der Magma diese Zahl übertreffen würde, gibt es einen klaren technischen Grund für diese Entscheidung. Laut Manfred Harrer, dem Leiter der Genesis & Performance Development Tech Unit bei der Hyundai Motor Group und ehemaligen Porsche-Entwicklungschef, liegt das aktuelle Limit der E-GMP-Plattform bei 650 PS. Allerdings gelang es, dem System etwas mehr zu entlocken, um es zu differenzieren, auch wenn man bereits an der nächsten Plattformgeneration arbeitet.

Die 650-PS-Grenze von E-GMP

Sowohl der GV60 Magma als auch der IONIQ 5 N nutzen die gleiche E-GMP (Electric Global Modular Platform), Hyundais dedizierte EV-Architektur. Obwohl sich die Plattform als leistungsfähig erwiesen hat, hat sie strukturelle und thermische Grenzen.

Manfred Harrer erklärte, dass 650 PS die obere Grenze ist, die die Plattform sicher und dauerhaft liefern kann, basierend auf:

Motorgröße und Stromgrenzen Das Dual-Motor-System der Plattform kann nur eine bestimmte Menge elektrischen Strom aufnehmen und verwalten, ohne die Zuverlässigkeit oder Sicherheit zu beeinträchtigen.
Thermische Grenzen von Wechselrichter und Batterie Die 800-Volt-Batterie und die Leistungselektronik von E-GMP können extreme Leistungsspitzen erzeugen, aber jenseits von 650 PS wird die anhaltende Wärmeentwicklung zum limitierenden Faktor.
Haltbarkeit von Fahrwerk und Antriebsstrang Drehmomentwerte über der aktuellen Leistung würden einen stärkeren, neu konstruierten Antriebsstrang und robustere Kühlsysteme erfordern, als E-GMP ursprünglich ausgelegt war.

Harrer bestätigte, dass diese Einschränkungen für alle Performance-Fahrzeuge auf Basis der aktuellen E-GMP-Architektur gelten, was 650 PS zum praktischen Maximum macht.

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Wie unterscheidet sich der GV60 Magma vom IONIQ 5 N Performance?

Obwohl der GV60 Magma anders positioniert ist als der IONIQ 5 N, teilen beide:

Den gleichen Dual-Motor-Aufbau
Die gleiche 800-V-Elektrikarchitektur
Die gleiche Spitzenleistung und das gleiche Boost-Modus-Verhalten
Die gleichen Grenzen der Leistungselektronik

Der GV60 Magma richtet sich an Käufer von Luxus-Performance-EVs ähnlich wie Porsche, BMW M und Mercedes-AMG. Selbst in diesem wettbewerbsintensiven Segment machte Harrer klar, dass eine Überschreitung von 650 PS ohne den Wechsel zu einer neuen EV-Architektur nicht machbar ist.

Deshalb liefert der GV60 Magma die gleichen 650 PS und beschleunigt aus dem Stand auf 200 km/h in 10,9 Sekunden, eine kleine Verbesserung gegenüber dem IONIQ 5 N (11,2 Sekunden). Der GV60 Magma erhielt zudem fünf zusätzliche Sekunden Boost, sodass er seine 650 PS (von den standardmäßigen 609 PS) länger abrufen kann.

GV60 Magma: Performance für Hochgeschwindigkeitsstabilität

Während die Leistungsobergrenze gleich ist, hebt sich der GV60 Magma durch Design und Aerodynamik ab:

Eine breitere, tiefere Karosserie als der Standard-GV60 für verbesserte Stabilität
Flügelförmiger Heckspoiler, der bei hohen Geschwindigkeiten Abtrieb erzeugt
Boost-Taste am Lenkrad, die die vollen 650 PS für 15 Sekunden freigibt
Performance-orientiertes Fahrwerks-Tuning für Premium-Performance-EV-Kunden

Das Fahrgefühl unterscheidet den Magma vom IONIQ 5 N, auch wenn beide identische Leistungsgrenzen nutzen.

Eine neue Plattform kommt

Die wichtigste Erkenntnis aus Harrers Aussagen ist, dass die Hyundai Motor Group aktiv eine völlig neue Hochleistungs-EV-Plattform entwickelt. Diese nächste Architekturgeneration wird die Grenzen von E-GMP überwinden und in zukünftigen N- und Magma-Modellen deutlich höhere Leistungen ermöglichen.