Guide d'achat du Kia Telluride 2020

En tant que l'un des SUV les plus en vogue du marché actuel, le Kia Telluride a connu une demande phénoménale lors de son lancement en 2019.

Les concessionnaires avaient du mal à garder des Telluride sur leurs parcs, ce qui les incitait à ajouter des majorations pour engranger quelques bénéfices supplémentaires. Cependant, la pandémie mondiale a ralenti la demande et les concessions disposent désormais de stocks, permettant aux acheteurs d'éviter les surtaxes et de négocier un bon prix. Donc, si vous cherchez à installer votre famille à bord d'un Telluride cet été, lisez la suite pour déterminer exactement quelle version correspond à votre style de vie et à votre budget.

Avant de détailler les différents niveaux de finition du Kia Telluride (LX, S, EX et SX), je souhaite aborder certaines caractéristiques qui vous tiennent probablement le plus à cœur et comment éviter de sortir du concessionnaire déçu.

Sièges capitaine de deuxième rangée

Un élément que les gens apprécient vraiment sur le Telluride, ce sont les sièges capitaine optionnels de deuxième rangée. Ces sièges individuels remplacent la banquette standard de la deuxième rangée, réduisant ainsi la capacité de 8 à 7 passagers. Ils offrent un sentiment d'intimité pour les passagers arrière, ainsi que la possibilité de coulisser ou d'incliner chaque siège individuellement. Les sièges capitaine disposent de leurs propres accoudoirs rabattables réglables manuellement pour renforcer le confort.

Malheureusement, Kia ne les propose pas sur toutes les finitions du Telluride. Si vous les voulez, il faudra opter pour la finition S, le pack Premium EX, ou tout modèle SX. À l'inverse, si vous avez besoin des 8 places offertes par la banquette de deuxième rangée, vous l'obtenez de série sur LX, en option à 100 $ sur S, et sur EX sans le pack Premium. Il faudra éviter la finition SX, car la banquette n'est pas proposée sur ce haut de gamme.

Double toit ouvrant

Une autre caractéristique saluée par la presse est l'option du double toit ouvrant, qui comprend un toit ouvrant entièrement ouvrant de série au-dessus du conducteur et du passager, puis un plus grand toit ouvrant fixe arrière visible au-dessus des passagers des deuxième et troisième rangées. Les toits ouvrants avant et arrière sont tous deux équipés de stores motorisés qui peuvent être fermés pour bloquer 100 % de la lumière du soleil.

Malheureusement, le double toit ouvrant n’est disponible que sur la finition SX du Telluride, tandis que les versions S et EX se contentent d’un simple toit ouvrant avant, et la LX n’offre aucune option de toit ouvrant.

Éclairage extérieur à LED

Un élément qui distingue le Telluride de la concurrence, c’est l’éclairage extérieur à LED, notamment les feux de jour ambre intégrés dans le bloc optique. Cependant, seule la finition SX bénéficie d’un éclairage extérieur intégral à LED, comprenant des projecteurs LED et des antibrouillards, ainsi que des feux arrière et clignotants à LED.

L’éclairage intégral à LED n’est pas disponible sur les versions LX ou S, et si la finition EX hérite des feux arrière à LED, elle ne propose pas les superbes projecteurs avant à LED.

Poursuivez votre lecture pour découvrir comment les autres niveaux de finition du Telluride se comparent. Notez que tous les prix ci-dessous incluent les frais de destination, mais n’incluent pas la taxe, le titre ou la licence. Si vous êtes un bon négociateur, vous devriez pouvoir obtenir un prix clé en main similaire à ceux listés ci-dessous, et n’oubliez pas de demander un financement à 0 %, car les concessionnaires sont prêts à faire un effort en ce moment. Le pire qu’ils puissent dire, c’est non, alors pourquoi ne pas demander ?

Telluride LX : abordable, mais vous regretterez de ne pas avoir mis la main au portefeuille

Le moyen le moins cher d’accéder à un Telluride, c’est la finition LX. Pour le modèle le plus basique, le prix affiché est de 33 060 $. À ce tarif, vous bénéficiez d’une multitude d’équipements de série, notamment un V6 3,8 L atmosphérique développant 291 chevaux et 262 lb-pi de couple, associé aux roues avant via une boîte automatique à 8 rapports. Ce moteur, le seul proposé sur le Telluride, affiche un 0 à 100 km/h en un peu plus de 7 secondes. La tenue de route est également au-dessus de la moyenne pour la catégorie, même si vous vous sentirez nettement plus en sécurité dans toutes les conditions en optant pour le système AWD en option pour 2 000 $ supplémentaires (soit 35 060 $ au total).

À l’extérieur, la version LX est la seule du Telluride à ne pas être équipée de barres de toit pour le transport de charge sur le toit. Sa calandre affiche un aspect moins flatteur que celle des autres Telluride, dépourvue des détails visuels et des éléments chromés que l’on trouve sur les modèles plus chers. De même, les boucliers avant et arrière présentent une finition moins sophistiquée. Certains éléments comme les plaques de protection et les conduits d’air, qui sont en chrome satiné sur les finitions supérieures, sont tout simplement absents sur la LX. Il lui manque également les imposantes sorties d’échappement doubles qui habillent tous les autres modèles Telluride. Les jantes en alliage de 18 pouces paraissent très petites face à l’immensité des passages de roues, même si elles offrent un meilleur confort que les grandes jantes de 20 pouces proposées sur les finitions supérieures. Vous oublierez peut-être ces différences esthétiques subtiles au quotidien, mais elles font une énorme différence lorsqu’on compare les finitions du Telluride sur le parking du concessionnaire.

La LX est proposée de série en argent et gris foncé. Vous pouvez payer 395 $ supplémentaires pour le blanc, le noir ou une couleur rouge violacé profond appelée Sangria. Ces teintes premium portent le prix d’un Telluride LX à traction avant à 33 455 $, ou 35 455 $ si vous optez pour la transmission intégrale.

À l’intérieur, la LX n’est disponible qu’en configuration 8 places avec un similicuir Sofino noir, et l’accent intérieur n’est qu’un simple plastique gris foncé peint sur la LX, alors que les modèles plus chers reçoivent une garniture en faux bois. Le pavillon associé est gris clair, apportant un peu de lumière bien nécessaire dans l’habitacle supérieur de la LX.

La LX fait également l’impasse sur certains équipements intérieurs. L’infodivertissement, qui inclut Android Auto et Apple CarPlay pour tous les Telluride, est géré par un écran tactile de 8 pouces avec des boutons et des molettes de commande montés de chaque côté de l’écran. Cela a pour conséquence de retirer ces commandes de la pièce de garniture en faux aluminium sur le tableau de bord, laissant cette dernière paraître nue et maladroite par rapport aux modèles plus chers. De plus, les commandes de climatisation de la LX ne comprennent que trois simples molettes : vitesse du ventilateur, température et position de l’air. Ces commandes limitées finissent par sembler trop clairsemées et étalées sur la grande zone de climatisation du tableau de bord, qui est de toute évidence conçue pour la climatisation plus sophistiquée des finitions EX et SX.

Le combiné d’instrumentation intègre un minuscule ordinateur de bord monochrome de 3,5 pouces, vraiment trop daté pour le marché actuel. De plus, les deux poignées de maintien centrales situées à l’avant sont étrangement dépourvues de leurs bascules de sièges chauffants sur la LX, et tout l’éclairage intérieur est à incandescence plutôt qu’à LED. Tous ces compromis combinés rendent l’habitacle nettement moins flatteur que celui des autres Telluride. Cela dit, Kia a fait un excellent travail en limitant le nombre de boutons et d’interrupteurs factices sur le tableau de bord de la version de base. Nous n’en avons trouvé qu’un seul, là où se trouve le bouton de la caméra à 360 degrés sur les Telluride bien équipés, sous le sélecteur de vitesse.

Côté positif, on retrouve avec plaisir les quatre aérateurs de pavillon pour le confort des passagers arrière, cinq ports de charge USB et trois prises 12 V répartis dans l’habitacle pour alimenter de nombreux appareils, ainsi qu’une impressionnante panoplie d’aides à la sécurité pour un modèle d’entrée de gamme. Cela inclut le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts avec alerte de franchissement de ligne, le maintien dans la voie et le suivi de voie, l’évitement de collision avant et arrière avec alerte piéton, l’alerte d’occupant arrière, l’assistance à la sortie sécurisée, et bien d’autres.

Telluride S : mieux vivre son achat sans se ruiner

Si le Telluride LX donne un peu l’impression d’une voiture d’entrée de gamme comparé aux finitions supérieures de ce SUV, le Telluride S offre des améliorations très séduisantes pour un supplément raisonnable. Le Telluride S FWD débute à 35 460 $, tandis que la version AWD s’affiche à 37 460 $.

À l’extérieur du Telluride S, on remarque la calandre métallique foncée finement détaillée des niveaux de finition supérieurs, accompagnée de plaques de protection, de prises d’air, de baguettes de bas de caisse et d’entourage de vitres en satin chromé. Vous bénéficiez également de jantes usinées de 20 pouces qui remplissent bien les passages de roue, ainsi que de barres de toit fixes pour transporter des bagages supplémentaires si besoin. Les doubles sorties d’échappement s’accordent parfaitement au style robuste et cubique du Telluride.

Au-delà des teintes disponibles pour le LX, la finition S propose également la couleur extérieure Dark Moss sans supplément. Ce vert foncé est la teinte signature du Telluride, que l’on retrouve dans tous les supports marketing, et il rend superbement sur le véhicule. Le blanc, le noir ou le Sangria ajoutent le même supplément de 395 $ que sur le LX, portant le total pour ces couleurs à 35 855 $ pour les modèles FWD ou 37 855 $ pour les AWD.

À l’intérieur, le Telluride S reprend la plupart des équipements du Telluride LX, à quelques exceptions près. Cela signifie que si l’extérieur est plus flatteur, l’habitacle conserve certains compromis. Le similicuir noir Sofino reste de série sur le Telluride S, mais vous avez désormais la possibilité d’opter pour des sièges Sofino gris au même prix. Si le similicuir noir donne une ambiance excessivement sombre, l’option grise est lumineuse et aérée. Notez que cette dernière n’est pas disponible sur les modèles Telluride S argent ou Sangria.

Si l’infodivertissement ne bénéficie d’aucune mise à jour sur la version S, le siège conducteur à réglage manuel du LX devient un siège électrique à 10 réglages avec soutien lombaire pour le Telluride S. C’est aussi le moyen le plus économique d’obtenir les sièges capitaine réglables individuellement en deuxième rangée. Vous pouvez toujours opter pour la configuration 8 places si vous le souhaitez, moyennant un supplément de 100 $. Les sièges avant chauffants sont commandés depuis les poignées centrales, alliant ainsi fonction et esthétique. Vous profiterez d’un toit ouvrant avant électrique de taille normale de série sur le S, mais aucun toit ouvrant arrière n’est proposé à ce niveau de prix, et tout l’éclairage intérieur passe à la LED lorsque vous choisissez le Telluride S.

Avec un surcoût d’environ 3 000 $ par rapport au prix de base, le Telluride S constitue un bon compromis entre la valeur du modèle LX d’entrée de gamme et l’image ainsi que les équipements haut de gamme des finitions supérieures.

Telluride EX : le Telluride équilibré

Le Telluride EX est une finition intermédiaire qui regroupe tout ce dont vous aurez vraiment besoin dans cette voiture. Il reprend le look réussi du Telluride S en y ajoutant une expérience plus luxueuse qui justifie le saut de prix. Le Telluride EX démarre à 38 460 $. L’EX est également la finition la plus abordable permettant d’ajouter le pack remorquage complet pour 795 $, comprenant un attelage et une suspension arrière à nivellement automatique autorisant un remorquage jusqu’à 2 268 kg (5 000 lb). C’est largement suffisant pour emmener votre bateau au lac, quelques chevaux à travers la ferme ou une caravane de camping au parc national.

Extérieurement, la seule amélioration notable entre le Telluride S et le Telluride EX réside dans les feux arrière à LED, qui intègrent les feux de stop et les clignotants dans l'unité supérieure plus large et suppriment les clignotants du bouclier inférieur. Cependant, l'EX est équipé de jantes en alliage usinées plus petites de 18 pouces. Bien qu'elles soient esthétiques, il est frustrant de perdre les jantes de 20 pouces en passant à l'EX plus cher. Vous perdez également les éléments extérieurs en chrome satiné du Telluride S en passant à l'EX. Les choix de couleurs extérieures restent les mêmes, avec un supplément de 395 $ pour les teintes noir, blanc ou Sangria.

À l'intérieur, le Telluride EX ajoute de nombreuses caractéristiques attrayantes pour inciter les acheteurs à dépenser plus. Kia remplace ici le système d'infodivertissement d'entrée de gamme par un large écran tactile de 10,25 pouces et déplace les boutons et molettes vers la garniture en faux aluminium située juste en dessous de l'écran d'infodivertissement. De plus, la climatisation est remplacée par un système automatique tri-zone avec son propre affichage. La garniture en plastique gris peint des LX et S est remplacée par un faux bois qui imite parfaitement le bois véritable à pores ouverts. Bien que certains essayeurs décrivent cette garniture en bois comme le point faible de l'habitacle, elle est agréable au toucher et séduira de nombreux acheteurs.

Le similicuir Sofino disparaît sur l'EX, remplacé par du cuir véritable en noir ou gris (les Telluride argentés n'ont pas droit à l'option grise). Si le cuir est agréable, il n'est pas aussi souple que le cuir Nappa proposé dans le pack Prestige du Telluride SX. D'autres équipements de luxe ont été ajoutés, comme le siège passager à réglage électrique, les sièges avant ventilés et chauffants, le chargeur par induction pour smartphone et les pare-soleil latéraux manuels de seconde rangée que l'on remonte pour assombrir l'arrière en cas de forte luminosité.

Le Telluride EX améliore également certains équipements de confort, avec un hayon électrique dont la hauteur d'ouverture est réglable, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, un système de désembuage automatique intégré à la climatisation, un rétroviseur intérieur électrochrome, le système Driver Talk qui permet de projeter sa voix vers la troisième rangée, et le mode Quiet Mode qui coupe les haut-parleurs arrière si les passagers se reposent à l'arrière.

L'EX est livré de série avec la banquette de seconde rangée pour 8 occupants, mais il est possible d'opter pour les sièges capitaine de 7 places en payant 1 495 $ pour le pack Premium EX. Au-delà de ces sièges capitaine, le pack Premium réintroduit les jantes en alliage de 20 pouces du Telluride S. Si vous ajoutez à la fois le pack Remorquage et le pack Premium, ainsi qu'une des peintures premium, attendez-vous à un prix maximum de 43 145 $ pour votre Telluride EX AWD.

Telluride SX : Mais ce n'est pas tout… y compris un prix proche des 50 000 $

Le Telluride SX est un véhicule très bien équipé, et constitue le niveau de finition le plus élevé actuellement disponible. Il devient certes onéreux, mais pour ce que vous en obtenez, cela reste une affaire. Le SX débute à 42 960 $. Il s'agit encore d'un Telluride en traction, donc ajoutez 2 000 $ pour la transmission intégrale et vous arrivez à 44 960 $.

Le Telluride SX supprime l'option de peinture Sangria au profit du Black Copper, qui offre un niveau supplémentaire de paillettes métallisées par rapport à la peinture noire standard. Les reflets dans la peinture apparaissent dorés à la lumière du soleil. Le Black Copper est également une option à 395 $, ce qui porte le coût à 43 355 $ pour la traction ou 45 355 $ pour la transmission intégrale. L'extérieur arbore également des jantes en alliage noir de 20 pouces au look aftermarket sympa, en plus des phares et antibrouillards full LED avec aide automatique aux feux de route et ces jolis feux de jour ambrés de chaque côté. Toutes les garnitures extérieures sont rehaussées de chrome satiné, comme sur le Telluride S.

Pour cet argent supplémentaire, Kia inclut les sièges capitaine de série sur tous les modèles SX, et ajoute un siège conducteur électrique à 12 réglages plus confortable avec fonction de mémorisation pour plusieurs conducteurs. Vous accédez également à un plus large catalogue de combinaisons de couleurs intérieures. En plus des options de cuir noir et gris de l'EX, vous pouvez également opter pour le cuir Butterscotch, d'une teinte brun clair, qui s'accompagne d'un pavillon noir contrastant joliment avec les sièges. De même, vous pouvez choisir l'intérieur en cuir Brun Espresso unique et luxueux, qui habille les sièges, la planche de bord, les panneaux de porte, le volant, l'accoudoir et les poignées de maintien. Les cuirs Butterscotch et Brun Espresso sont uniquement disponibles sur les modèles Telluride SX Dark Moss, blanc ou noir.

On trouve également un écran couleur 7 pouces plus moderne dans le combiné d'instruments, qui permet de régler bien plus de fonctionnalités de la voiture qu'avec l'unité 3,5 pouces des finitions inférieures, et ajoute des caméras d'angle mort qui apparaissent dans le combiné lorsque vous utilisez votre clignotant. Et dans le cadre de l'écran 10,25 pouces, vous bénéficiez d'une caméra à 360 degrés avec plusieurs modes, d'une navigation complète et d'un système Harman Kardon de 10 haut-parleurs et 630 watts avec Clari-Fi et son surround QuantumLogic pour un son ultra-clair. Le SX propose également le système de double toit ouvrant qui ajoute un grand second toit ouvrant avec pare-soleil électrique au-dessus des deuxième et troisième rangées de sièges.

Si toutes ces caractéristiques ne vous suffisent pas encore, vous pouvez ajouter le pack SX Prestige sur n'importe quel Telluride SX équipé d'une transmission intégrale pour 2 300 $ supplémentaires, portant le Telluride à son prix maximal de 48 450 $. Pour ce supplément, vous obtenez un grand affichage tête haute qui fournit des informations de navigation, de vitesse, de régulateur de vitesse et de sécurité comme l'alerte d'angle mort, ainsi que des sièges capitaine de deuxième rangée chauffants et ventilés, des essuie-glaces automatiques, un pavillon en simili suède d'excellente qualité et une prise de courant domestique dans la voiture.

Le pack Prestige offre également des sièges en cuir Nappa souples et de haute qualité, ainsi que trois combinaisons de couleurs intérieures supplémentaires non disponibles dans la version SX standard ou les finitions inférieures. Celles-ci incluent le cuir Nappa Dune Brown, une teinte brun moyen (plus foncée que le Butterscotch, moins foncée que l'Espresso) qui s'accorde bien avec un pavillon noir, ainsi qu'un cuir Nappa gris presque blanc avec un pavillon blanc assorti. Enfin, une option en cuir Nappa noir est proposée, avec le même pavillon blanc en simili suède.

Le pack SX Prestige frôle dangereusement les 50 000 $ pour un crossover à traction avant, mais Kia a fait un excellent travail d'assemblage et il semble toujours être un favori des acheteurs de voitures neuves.

Options du Telluride

Kia propose également un certain nombre d'options qui peuvent être ajoutées par votre concessionnaire à n'importe quelle finition du Telluride. Celles-ci incluent des solutions de rangement pour le coffre, des plaques de seuil éclairées, des kits d'éclairage intérieur multicolore, des protections de bas de caisse extérieures et un attelage de remorque pouvant être ajouté à n'importe quel Telluride pour 475 $. Vous devriez pouvoir faire installer ces accessoires par le concessionnaire même après l'achat de votre voiture.

Dois-je attendre le Telluride 2021 ?

Bien que peu de changements soient attendus pour la deuxième année modèle du Telluride, nous savons qu'une nouvelle édition Black Edition arrivera pour 2021. Ce modèle remplacera les garnitures chromées extérieures par du noir brillant, y compris les garnitures à l'intérieur des phares, et ajoutera une nouvelle couleur extérieure Wolf Grey. Attendez-vous à une teinte gris clair et plat, comme une peinture d'apprêt. Les logos de la voiture seront également fumés et le véhicule recevra une calandre unique et des jantes spéciales de 20 pouces. Si cela ressemble au Telluride qu'il vous faut, vous voudrez peut-être attendre. Nous n'avons pas encore connaissance d'autres changements pour 2021.

Consensus

Le Telluride est un excellent choix pour les familles. Non seulement il est spacieux, riche en équipements et fiable, mais il a fière allure et possède une présence sur la route qui éclipse la plupart de ses concurrents. C'est aussi le SUV incontournable de l'année et il fera tourner les têtes où qu'il aille.