Hyundai plancherait sur une sportive à moteur central

Avant l'annonce officielle de la sous-marque haute performance N en septembre 2015, Hyundai Motor avait lancé un projet en 2012 sous le code RM (Racing Midship).

La RM 14, dévoilée au Salon de l'automobile de Busan en 2014, fut la première voiture issue de ce projet. En tant que sportive haute performance, elle adoptait une architecture à moteur central (moteur placé au milieu du véhicule plutôt qu'à l'avant) pour optimiser les performances dynamiques du 2.0 Theta T-GDi de 300 ch. Le sous-châssis de la RM 14 était une structure monobloc destinée à soutenir le cadre de carrosserie à haute résistance, élément essentiel d'une voiture performante.

La RM 15, présentée au Salon de l'automobile de Séoul en 2015, était dotée d'un châssis en aluminium et de panneaux extérieurs en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) pour réduire le poids tout en augmentant la rigidité.

Ainsi, fort des technologies développées avec les RM 14 et RM 15, la Racing Midship 2016, ou RM 16, une nouvelle évolution de la série RM, a fait ses débuts au Salon de Busan 2016, avec pour maître-mot « low & wide ».

Aujourd'hui, selon le site sud-coréen Motorgraph, Hyundai développerait actuellement son moteur Theta-3, qui devrait être commercialisé d'ici la fin de l'année sur la toute nouvelle Genesis G80 2019. Ce nouveau quatre-cylindres Theta-3 est conçu pour s'adapter aux transmissions avant, arrière et aux voitures à moteur central, ce qui signifie que Hyundai pourrait à l'avenir produire une version de série de la RM16.

Pour gagner en puissance, la cylindrée passera de 2,0 et 2,4 litres pour le Theta-2 à 2,5 litres, avec des versions atmosphérique et turbocompressée, conservant la technologie GDi.

Selon des sources industrielles, les modèles Turbo à traction avant développeraient 280 ch, tandis que les versions T-GDi à propulsion atteindraient 300 ch. L'actuel 2.0 T-GDi utilisé dans la Sonata, entre autres, délivre 245 ch.