Antes del anuncio oficial de la submarca N de altas prestaciones en septiembre de 2015, Hyundai Motor inició en 2012 un proyecto con el código RM (Racing Midship).
El RM 14, presentado en el Salón del Automóvil de Busan en 2014, fue el primer coche fruto de este proyecto. Como deportivo de altas prestaciones, contaba con una estructura de motor central (motor montado en el centro del coche en lugar de delante) para centrarse en el rendimiento dinámico del motor 2.0 Theta T-GDi de 300 CV. El subchasis del RM 14 era de una sola pieza para soportar el bastidor de alta resistencia, parte esencial de un coche de altas prestaciones.
El RM 15, expuesto en el Salón del Automóvil de Seúl en 2015, incorporaba un chasis de aluminio y paneles exteriores de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) para reducir el peso de la carrocería y aumentar la resistencia de los paneles.
Así, basándose en las tecnologías de altas prestaciones desarrolladas con el RM 14 y el RM 15, el Racing Midship 2016 o RM 16, otra evolución de la serie RM, debutó en el Salón del Automóvil de Busan de 2016, con el concepto de «bajo y ancho» como carta de presentación.
Ahora, según el sitio web surcoreano Motorgraph, Hyundai está desarrollando su motor Theta-3 para su lanzamiento a finales de este año en la nueva generación del Genesis G80 2019. Este nuevo motor de cuatro cilindros Theta-3 se está desarrollando para adaptarse a coches con tracción delantera, trasera y motor central, lo que significa que Hyundai podría tener en el futuro una variante de producción del RM16.
Para obtener más potencia, la cilindrada pasará de los 2,0 y 2,4 litros del Theta-2 a 2,5 litros, y estará disponible en versiones atmosférica y turboalimentada, manteniendo la tecnología GDi.
Según fuentes del sector, los modelos turbo con tracción delantera ofrecerán 280 CV y los modelos T-GDi con tracción trasera alcanzarán los 300 CV. El actual motor 2.0 T-GDi que se utiliza en el Sonata, entre otros modelos, entrega 245 CV.
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