Hyundai Motor Group organisera « La 11e conférence internationale sur les groupes motopropulseurs Hyundai-Kia » du 19 au 20 octobre pour dévoiler les dernières technologies du groupe en matière de groupes motopropulseurs et discuter des tendances du secteur avec des experts de renommée mondiale.
Conformément au slogan de cette année, « Innovation de la technologie des groupes motopropulseurs grâce à la collaboration », la conférence a été conçue pour offrir aux experts du secteur l'occasion de discuter des orientations de développement des groupes motopropulseurs de nouvelle génération et de partager des technologies innovantes, en réponse au durcissement des politiques environnementales dans le monde entier. La conférence annuelle s'est tenue au Rolling Hills Hotel, près du centre de R&D de Hyundai-Kia Motors en Corée.
« En raison de réglementations environnementales plus strictes et de politiques qui varient d'un pays à l'autre, la concurrence dans le développement des groupes motopropulseurs et d'autres technologies de base s'intensifie », a déclaré Woong-Chul Yang, vice-président de Hyundai Motor Co. « Hyundai Motor va accélérer ses efforts pour développer des groupes motopropulseurs futurs dotés de moteurs et de transmissions hautes performances et respectueux de l'environnement. » Lors de la conférence, Hyundai Motor a présenté deux groupes motopropulseurs innovants entièrement développés en interne : le moteur Gamma 1.6 T-GDi et le moteur diesel Euro6 R-2.0.
Le moteur Gamma 1.6 T-GDi, développé sur une période de 52 mois pour un coût de 69,5 milliards de wons, atteint les meilleures performances de sa catégorie, là où la concurrence est la plus rude. Ce moteur surpasse ses redoutables rivaux, affichant une puissance maximale de 204 ch et un couple de 27,0 kgf.m à 6 000 tr/min et 1 750 tr/min respectivement.
De plus, en réduisant considérablement les émissions d'échappement, ce moteur répond à la norme californienne ULEV-2 (Ultra-Low Emission Vehicle), considérée comme la plus stricte, ainsi qu'aux normes Euro 5. Pour maximiser le rendement énergétique et les performances, le moteur utilise un turbocompresseur intégré au collecteur d'échappement à double volute, un refroidisseur d'air d'admission, un système d'injection directe et un double CVVT, tandis qu'un plateau de palier et une courroie d'accessoires en serpentin ont été adoptés pour améliorer la fiabilité du moteur.
Le moteur diesel Euro6 R-2.0, conçu pour satisfaire les futures normes Euro6 grâce à l'application de nouvelles technologies telles que la recirculation des gaz d'échappement à basse pression, a également été présenté lors de la conférence. Il offre des performances de classe mondiale avec une puissance maximale de 150 ch et un couple maximal de 39,0 kgf.m, sans sacrifier son respect de l'environnement.
Comme l'exigent les nouvelles réglementations, l'Euro6 réduit les émissions d'oxyde d'azote (NOx) de 56 % par rapport à l'Euro5. En introduisant le moteur diesel Euro6 R-2.0, Hyundai Motor devrait dominer le domaine des technologies de moteurs diesel pour véhicules particuliers respectueux de l'environnement, en satisfaisant aux normes plus de deux ans avant leur mise en œuvre.
Hyundai Motor a également présenté sa transmission automatique à six rapports intégrée au moteur, équipée sur la Sonata Hybrid, ainsi que le moteur essence Theta T-GDi, le moteur essence bi-carburant Kappa, le turbocompresseur diesel R-2.2 à deux étages et la double embrayage à six rapports (DCT) pour améliorer la compréhension des participants des nouvelles tendances technologiques.
Environ 1 000 experts et universitaires de renommée mondiale dans le domaine des groupes motopropulseurs ont participé à la conférence, notamment des membres de Bosch, Continental, Delphi, Magna Powertrain et Denso. Tout au long de la conférence de deux jours, une trentaine d'entreprises présenteront 50 thèses en six sessions, notamment des présentations sur la technologie essence de nouvelle génération, la technologie d'échappement et de post-traitement, la technologie diesel innovante, la technologie de réduction des émissions, la transmission à haut rendement et l'amélioration de l'expérience de conduite.
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