Kia envisage un système EREV pour le Telluride afin d'atteindre plus de 1 000 km d'autonomie

Selon des sources industrielles citées par Maeil Business, Kia évalue l'implémentation du système EREV dans le Telluride, un SUV de grande taille qui a gagné une immense popularité aux États-Unis. Cette décision s'inscrit dans la stratégie plus large de Kia pour répondre à la demande croissante de mobilité électrique tout en palliant l'anxiété liée à l'autonomie souvent associée aux véhicules électriques purs (VE).

Contrairement aux hybrides conventionnelles, qui reposent principalement sur un moteur essence et utilisent la batterie comme source d'énergie secondaire, le système EREV inverse la logique. Il utilise une batterie de grande capacité comme source de propulsion principale, tandis que le moteur ne sert que de générateur pour recharger la batterie, augmentant ainsi considérablement l'autonomie sans sacrifier les avantages environnementaux.

EREV vs. VE pur : surmonter la barrière de l'autonomie

Alors que les VE purs actuels offrent généralement environ 500 km d'autonomie par charge, la technologie EREV peut doubler ce chiffre, atteignant ou dépassant le seuil des 1 000 km. Cela rend les EREV particulièrement attractifs pour des marchés comme l'Amérique du Nord, où les longs trajets sont courants et où l'infrastructure de recharge est encore en développement.

Hyundai Motor Group, la société mère de Kia, applique déjà la technologie EREV à des SUV de taille moyenne comme le Hyundai Santa Fe et le Genesis GV70. Le Telluride, étant un véhicule plus grand et plus lourd, représente une nouvelle frontière dans l'électrification hybride. Le groupe installe également son système hybride avancé TMED2 sur le Hyundai Palisade, signalant une évolution plus large vers des SUV semi-larges électrifiés.

Amérique du Nord et Chine : marchés clés pour le déploiement de l'EREV

Le vice-président de Hyundai Motor Group, Jang Jae-hoon, a précédemment confirmé lors du CEO Investor Day que la production en série de l'EREV débuterait en Amérique du Nord et en Chine d'ici fin 2026. Ces régions ont été stratégiquement choisies en raison de leur forte demande pour les grands SUV et de la pression réglementaire croissante en faveur de solutions de transport plus propres.

Le Telluride, qui s'est vendu à 29 843 unités au premier trimestre 2025, devançant le Chevrolet Tahoe, a montré un fort potentiel commercial aux États-Unis. Sa transformation en modèle équipé du système EREV pourrait le positionner comme un SUV écologique de premier plan dans un segment actuellement dominé par des concurrents à essence comme le Toyota Grand Highlander, le GMC Yukon et le Chevrolet Suburban.

Perspectives de production et extension de la gamme

Il est spéculé que Hyundai Motor Group pourrait utiliser son usine dédiée aux VE, HMGMA (Hyundai Motor Group Metaplant America), pour la production de véhicules équipés de l'EREV comme le Telluride, le Santa Fe et le GV70. Bien qu'initialement construite pour les VE purs, HMGMA devrait également traiter les modèles EREV et HEV de nouvelle génération à mesure que la demande augmente.

À l'avenir, le groupe prévoit d'étendre la technologie EREV à de futurs modèles tels que les projets « TE » de Hyundai et « TV » de Kia, avec des lancements prévus au-delà de 2028.

Concurrence mondiale : le développement de l'EREV s'accélère dans le monde entier

Kia n'est pas seul dans cette quête. Les grands constructeurs automobiles mondiaux investissent rapidement dans les systèmes EREV comme alternative plus efficace et pratique aux hybrides traditionnelles et aux modèles entièrement électriques.

• Stellantis développe une version EREV du Ram 1500 pickup avec une autonomie de 1 100 km.
• Ford privilégie l'EREV par rapport aux VE purs dans ses gammes de grands SUV et de camions.
• Mazda a déjà lancé une variante EREV de son SUV compact MX-30 en Europe.

Même Volkswagen, historiquement plus investi dans les véhicules hybrides rechargeables (PHEV), change de cap. Le PDG Oliver Blume a récemment annoncé son intention d'entrer sur le marché de l'EREV d'ici 2026, signalant une transformation plus large de l'industrie.

Les constructeurs chinois en tête de l'adoption de l'EREV

Les entreprises chinoises sont actuellement en tête du marché mondial de l'EREV. Le SUV L7 de Li Auto s'est vendu à plus de 134 000 unités l'année dernière, établissant un précédent solide. D'autres marques comme Leapmotor, Changan, Chery, Dongfeng et Xpeng ont lancé des EREV offrant des autonomies allant jusqu'à 1 200 km.