Quand Mini GT a allumé les lumières au Hyundai Motorstudio Séoul et dévoilé sa première série Korean Car dédiée, vingt-huit modèles étaient alignés sur la table. Un collectionneur venant de l'étranger aurait parié sur le héros en IONIQ 5 N, ou une ELANTRA N en livrée de course complète. Mais demandez au fondateur Glen Chou lequel il préfère, et la réponse est un camion de livraison cabine avancée d'une tonne que la plupart des Coréens cessent de remarquer vers l'âge de dix ans : le Hyundai PORTER.
Cette réponse est l'histoire. La marque 1:64 la plus en vogue au monde aurait pu ouvrir son compte coréen avec de la puissance. Chou l'a ouvert avec un camion utilitaire, et son raisonnement est en réalité un argument sur ce à quoi sert une voiture.
Regardez ci-dessous la conversation complète de WRD avec Glen Chou de Mini GT sur la série Korean Car.
La voiture au moteur faible
La série a commencé avec Chou assis dans une rue coréenne, regardant la circulation. Il n'arrêtait pas de penser aux enfants. Un enfant ici grandit entouré de bus scolaires, voitures de police, camions de pompiers et fourgons de livraison, et presque rien de tout cela n'existe en modèle qu'il peut tenir. Pour un pays avec une culture automobile et une industrie aussi fortes, l'écart entre les voitures sur la route et les voitures sur l'étagère lui a paru injuste.
Derrière cela, il y avait une conviction plus ferme sur comment les voitures comptent. Pour Chou, une voiture devient un souvenir par accumulation plutôt que par temps au tour : de nombreux petits moments qui s'installent en un seul sentiment. Il cite le Land Rover Defender, lent et mécanique avec un moteur faible, et demande pourquoi les collectionneurs l'aiment quand même. Parce qu'il a partagé la vie des gens dans la rue. Appliquez ce test et la voiture la plus rapide de la pièce perd face à la plus familière.
« Je veux envoyer le bon message dès le départ. Ce ne sont pas seulement les voitures rapides et cool qui connectent avec les gens. »
C'est le fondateur de la marque qui parle, pas son département marketing.
La voiture par laquelle on commence
Alors quand l'équipe s'est assise pour choisir les premières voitures coréennes, Chou a dit qu'ils n'avaient pas seulement besoin de la plus rapide. Ils avaient besoin de voitures connectées à la vie, du genre qui roulent réellement dans la rue. Son propre favori n'a jamais fait de doute. « Je dirais presque que c'est le Defender coréen », dit-il du PORTER. « C'est tellement connecté à la vie, comme le Defender l'est en Grande-Bretagne. »
Il n'exagère pas. En 2016, 2021 et 2022, le PORTER a été le véhicule le plus vendu de toute la Corée du Sud, dépassant toutes les Genesis, SONATA et IONIQ. 2016 a été la première fois qu'un camion commercial avait jamais atteint le sommet du classement national. Les Coréens ont même un surnom pour ce phénomène, « l'indice PORTER » : l'idée que les ventes de camions d'une tonne montent et descendent avec la fortune des petites entreprises, car les gens qui perdent un emploi stable recommencent souvent avec un PORTER et une tournée de livraison. Les analystes soutiennent que le lien réel est plus lâche que ne le suggère le surnom. Mais le fait que ce surnom existe est révélateur. Le camion est intégré dans la façon dont le pays gagne sa vie.
C'est le fil que Chou veut que la collection tire. Un PORTER est le camion qu'un père conduisait quand il a démarré une entreprise, le premier véhicule pour lequel quelqu'un a économisé, celui garé devant un magasin lors de son jour le plus difficile. Chaque modèle est conçu pour atterrir sur un souvenir que quelqu'un possède déjà.
Pas de capot
Il y a une raison de design pour laquelle le PORTER est perçu comme si spécifiquement coréen, et Chou l'a saisie immédiatement. Cette proportion, note-t-il, n'existe pas en Amérique. Pas de capot. Plus proche d'une Kei-car japonaise. Un camion cabine avancée à plateau d'une tonne existe en raison d'un mélange particulier de routes, de réglementation et de besoin quotidien ; il n'y a pas de F-250 ici, donc le PORTER est ce que l'on conduit en Corée pour faire son travail.
Cette observation sert aussi d'idée plus large sur ce qu'un modèle peut faire. La Kei-car a appris à toute une génération de collectionneurs occidentaux quelque chose sur le Japon qu'aucune brochure n'avait réussi. Chou veut que le PORTER fasse le même travail pour la Corée, voyageant dans les collections à Taipei et Los Angeles et expliquant un pays à travers la forme de son camion le plus ordinaire. Il aide qu'il aborde tout cela d'abord en tant que collectionneur. Aux expositions, il vient pour fureter et râler sur les modèles comme tout le monde, pas pour vendre, et cet instinct a placé un camion de livraison au centre d'un lancement au lieu d'une voiture héros.
Ce que le Defender a oublié
La comparaison avec le Defender est généreuse, et elle tient, jusqu'à un certain point. Les deux camions sont lents, droits et aimés bien au-delà de leurs performances. Mais l'histoire du Defender a pris un tournant que le PORTER n'a jamais pris. Il s'est embourgeoisé : restylé, optionné au-delà de six chiffres, garé devant des restaurants londoniens, confié à James Bond. À un moment donné, il a cessé d'être un outil pour devenir un costume.
Le PORTER n'a jamais reçu cette promotion, et c'est exactement pourquoi l'instinct de Chou fonctionne. Il est toujours sur le chantier, toujours garé en double file sur une colline avec ses clignotants allumés, toujours le premier achat sérieux de quelqu'un qui mise sur lui-même. Il est resté connecté à ce que le Defender a laissé derrière.
Ce qui est tout l'enjeu du pari. Le marché mondial des collectionneurs vénère la rareté et la vitesse ; Mini GT a ouvert en Corée avec un véhicule qui n'est ni l'un ni l'autre, et l'a choisi précisément parce que tout le monde en a déjà un quelque part dans sa vie. La voiture la plus coréenne sur la route n'est pas celle du catalogue. C'est le camion que personne ne prend la peine de photographier, et c'est celui que Glen Chou a attrapé en premier.
Jinsoo Park est un stratège de contenu automobile et fondateur de WRD WORLD, une agence créative basée à Séoul spécialisée dans la culture automobile et la narration de marque.
Les 28 modèles complets
La série Korean Car comprend vingt-huit modèles 1:64. Près de la moitié arbore une livrée de service ou de travail plutôt qu'une peinture de performance : taxis, voitures de police, ambulances, camions de pompiers, bennes de livraison. Cet équilibre est l'argument de la collection en miniature.
STARIA (6)
Kinder (bus de maternelle)
Police
Ambulance
Jumbo Taxi
Lounge
Fire Patrol (소방순찰차)
CASPER (2)
CASPER
CASPER EV
PORTER II (3)
Plateau / bâche
Carrosserie fermée
Carrosserie fermée — DHL
IONIQ 5 (5)
Taxi (꽃담황토색 / Flower-Dam Ochre)
Police
Fire Command (소방지휘차)
Coast Guard
Gravity Gold Matte
IONIQ 5 N (3)
Renndienst (Kaido House)
Matte Performance Blue
Atlas White
N Brand (7)
VELOSTER N
IONIQ 6 N — Performance Blue Pearl
ELANTRA N — Ceramic White (MGT00427)
ELANTRA N — Performance Blue (MGT00404)
ELANTRA N #499 Caround Racing N-Festival (MGT00403)
KONA N — Sonic Blue (MGT00454)
KONA N — Performance Blue (MGT00450)
Concepts (2)
N VISION 74 (MGT00825)
RN22e (MGT00824)
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