2017 현대 엘란트라, LA 오토쇼에서 공개

현대자동차가 LA오토쇼에서 완전히 새로워진 2017년형 엘란트라를 공개했다. 현대차 역대 베스트셀링 모델 중 하나인 신형 엘란트라는 6세대로 진화하며, 입증된 수상 경력의 성공 공식과 강력한 가치 제안을 바탕으로 대담한 공기역학 디자인과 세련된 스타일링, 연비 향상을 위한 신형 고효율 파워트레인, 개선된 승차감과 차음 성능, 동급 최고 수준의 포괄적인 안전 사양을 제공한다.

앨라배마주 몽고메리와 한국 울산에서 생산되는 신형 엘란트라는 동급 최초로 프리미엄 편의 및 안전 기술을 추가해 컴팩트 세단 시장에서 차별화를 꾀했다. 미국 고속도로안전보험협회(IIHS) 최고 안전 등급(Top Safety Pick+)과 미국 고속도로교통안전국(NHTSA) 5성급 안전 등급을 획득할 것으로 예상된다. 2017년형 엘란트라는 내년 1월 현대차 딜러를 통해 출시된다.

눈길을 사로잡는 외장 디자인
신형 엘란트라는 매끄럽게 다듬어진 라인이 조화를 이루는 조각된 차체 형태로 자신감을 드러낸다. 이는 현대차 디자이너들의 영감을 반영한 결과다. 다이내믹 프리시전(Dynamic Precision) 콘셉트에서 영감을 받은 엘란트라의 아키텍처는 현대차 디자이너와 엔지니어가 첨단 스타일링과 기능적 공기역학을 결합하기에 완벽한 플랫폼이었다.

전면부는 현대차의 시그니처인 헥사고날 그릴이 정의하며, 모던한 라이팅 시그니처와 결합해 독특한 개성을 드러낸다. 엘란트라 최초로 적용된 HID 헤드램프(다이내믹 벤딩 라이트 포함)와 독특한 수직형 LED 주간주행등이 특징이다. 스포티한 하단 전면부에는 쏘나타 하이브리드에서 파생된 기능성 프론트 휠 에어 커튼이 적용돼 차량 전면에서 바퀴 주변으로 공기 흐름을 제어, 난기류와 공기 저항을 최소화한다. 여기에 언더바디 커버, 공기역학적 리어 범퍼 하단 스포일러, 트렁크 가장자리가 확장된 리어 데클리드가 더해져 엘란트라는 0.27의 항력계수를 달성했다.

엘란트라는 날렵한 차체 측면 캐릭터 라인이 길게 뻗은 사이드 윈도우 실루엣과 인상적인 측면 프로필을 강조한다. 17인치 알로이 휠, 신형 LED 도어 핸들 접근등, 사이드 미러 LED 방향지시등, 첨단 그래픽의 LED 리어 콤비네이션 램프 등 프리미엄 사양이 동급을 뛰어넘는 컴팩트 세단의 정교함과 디테일을 더한다. 2017년형 엘란트라는 8가지 외장 색상으로 출시되며, 이 중 5가지가 신규 색상이다. 전장은 1인치 미만으로 늘어났고, 전폭은 1.0인치 증가해 비례감을 더욱 개선, 보다 역동적인 자세와 안정적인 인상을 준다.

2017년형 엘란트라, 개선된 비례감

모던한 인테리어 디자인
실내에서 엘란트라는 직관적인 조작, 향상된 실내 공간감, 고품질 소재 및 프리미엄 기술 사양에 최적화된 모던한 드라이버 중심 디자인을 계속해서 구현한다. 현대적인 인테리어 디자인은 주요 접촉 부위에 프리미엄 소프트 터치 소재를 적용하고 하이테크 디테일을 더해 모든 탑승객에게 편안하고 안락한 실내 환경을 조성한다.

넓게 디자인된 계기판은 개방감을 제공하며, 운전자 시인성과 기능성 향상을 위해 4.2인치 컬러 TFT LCD 계기판이 적용 가능하다. 센터 스택의 나머지 부분은 기능별로 논리적으로 배치된 버튼과 컨트롤이 적용된 수평형 디자인으로 구성됐으며, 최적의 인체공학을 위해 운전석 방향으로 7도 기울어져 있다. 파워 운전석 및 사이드 미러용 통합 메모리 시스템(세그먼트 최초), 듀얼 자동 온도 제어 시스템(오토 디포깅 기능 포함), 자동 디밍 룸미러 등 프리미엄 편의 사양이 적용 가능하며, 첨단 인체공학적 앞좌석이 주행 편의성을 더욱 높인다. 앞좌석은 충돌 성능 향상을 위한 고장력 경량 시트 프레임과 장거리 주행 시 운전자 피로를 줄여주는 다중 경도 시트 패드가 적용됐다.

실제로 아반떼의 모든 시트(직물 또는 가죽 사양)에는 친환경 시트 폼인 SoyFoam™이 사용된다. 이는 석유 기반 폴리올을 수산화 기능성 대두유로 대체하고, 기계적 성능을 극대화하기 위해 배합 및 공정을 최적화한 소재다. 승객의 편의를 위해 열선 시트(앞좌석 및 뒷좌석)와 60/40 분할 폴딩 뒷좌석이 제공된다. 또한 아반떼는 동급 최고 수준의 실내 공간을 자랑하며, 앞좌석과 뒷좌석의 헤드룸이 개선됐다. 총 실내 공간 110.2 cu.ft.를 기록한 2017년형 아반떼는 EPA 기준 준중형(Midsize)으로 분류되며, 이는 마쓰다3, 포드 포커스 및 일부 프리미엄 모델보다 한 단계 위 등급이다.

2017년형 아반떼, 동급 이상의 실내 공간

제원 (cu.ft.)	2017 현대 아반떼	2016 포드 포커스	2016 마쓰다3	2016 혼다 시빅	2016 토요타 코롤라
승객 공간	95.8	90.7	96.3	97.8	97.5
적재 공간	14.4	13.2	12.4	15.1	13.0
총 실내 공간	110.2	103.9	108.7	112.9	110.5
EPA 크기 등급	준중형	소형	소형	준중형	준중형

프리미엄 모델 비교

 

제원 (cu.ft.)	2017 현대 엘란트라	2016 아우디 A4	2016 아큐라 ILX
승객 공간	95.8	90.6	89.3
트렁크 공간	14.4	12.4	12.3
총 실내 공간	110.2	103.0	101.6
EPA 차급 분류	중형	준중형	준중형

승객 편의성 외에도 실내 정숙성 개선과 도로 소음 저감은 현대 엔지니어들의 최우선 개발 과제였다. 엔진 소음을 줄이기 위해 대부분의 엘란트라 모델에는 후드 절연재가 적용됐다. 또한 엔지니어들은 전면 대시 패널의 개구부 크기를 25% 줄이고, 앞문 유리 두께를 늘렸으며, 모든 필러, 내부 펜더 및 플로어팬에 다양한 흡음재를 추가했다. NVH 특성을 더욱 개선하기 위해 엔지니어들은 프론트 서브프레임에 플라스틱 및 고무 부싱을 적용하고, 로워 컨트롤 암의 부싱 크기도 키웠다.

정교해진 차체와 민첩한 반응
2017년형 엘란트라는 이전 모델보다 가벼울 뿐만 아니라, 차체 강성도 대폭 향상됐다. 고장력 강판 적용 비율이 기존 21%에서 53%로 늘어나면서 더 낮은 차체 중량에서도 강성이 개선됐다. 이로 인해 비틀림 강성은 29.5%, 굽힘 강도는 25.3% 향상돼 승차감과 핸들링, 정숙성, 내구성 및 주행 성능이 개선됐다. 또한 신형 엘란트라는 차체의 응력 집중 부위와 용접 부위를 보강하기 위해 구조용 접착제 적용을 40배 확대했다. 항공우주 분야에서 흔히 사용되는 이 구조용 접착제는 차체 강성을 높여 NVH와 차량 역학 성능 향상에도 기여한다. 현대 엔지니어들은 IIHS와 NHTSA 최고 안전 등급을 목표로 이러한 개선에 집중해 더욱 강력한 차체 구조를 개발했다.

엘란트라는 재설계된 리어 서스펜션 지오메트리를 통해 승차감, 핸들링 및 안정성을 개선했다. 리어 쇼크 업소버의 각도를 수정하고 커플드 토션 빔 액슬의 코일 스프링 위치를 변경한 것이 특징이다. 또한 리어 부싱 직경을 늘려 장기 내구성을 향상시켰다. 프론트 서스펜션은 최적 설계된 맥퍼슨 스트럿에 코일 스프링과 가스 쇼크 업소버, 프론트 스태빌라이저 바를 적용해 코너링 시 차체 롤을 줄여준다. 기본 적용된 MDPS(Motor-Driven Power Steering) 시스템은 변화하는 주행 조건에 즉시 대응해 정밀성과 조향 감각을 높이고 연비를 개선한다. 증가된 캐스터는 고속 주행 시 안전하고 신뢰할 수 있는 조향 피드백을 제공한다.

새로운 고효율 파워트레인
2017년형 신형 엘란트라는 연비 효율과 일상 주행 성능 향상을 위해 설계된 두 가지의 완전히 새로운 파워트레인을 적용했다. 기본 SE 및 리미티드 트림에 탑재되는 표준 엔진은 2.0리터 Nu MPI 앳킨슨 4기통 엔진으로, 최고 출력 147마력(6,200rpm), 최대 토크 132lb-ft(4,500rpm, 추정치)를 발휘한다. 이 앳킨슨 사이클 방식 엔진은 압축 행정에서 흡기 밸브의 폐쇄 시점을 지연시켜 펌핑 손실을 줄이고 팽창비를 극대화한다. 컴팩트 클래스에서 멀티 포트 인젝션과 결합된 유일한 앳킨슨 사이클 엔진이다. 이러한 높은 팽창비는 추가 에너지 생산을 가능하게 하여 효율성을 높인다. 또한 이 엔진은 12.5의 높은 압축비를 특징으로 한다.

기타 개선 사항으로는 흡기 밸브의 작동 범위를 늘리고 펌핑 손실을 줄이는 중간 밸브 캠 위상 조정이 포함된다. 점화 강도를 높여 연소 효율을 개선하기 위해 고에너지 점화 코일도 채택됐다. 새로운 전자식 서모스탯은 펌핑 에너지를 줄이고 더 높은 온도에서 서모스탯이 열리도록 한다. 마지막으로 피스톤 냉각 제트가 추가되어 피스톤 하부에 오일을 분사해 피스톤을 냉각시킴으로써 노킹 안정성과 연비를 개선한다. 이러한 모든 개선을 통해 최적화된 연비를 위해 최대 2.2%의 효율 향상을 이끌어냈으며, 예상 복합 연비는 33mpg(6단 A/T 기준, 시내 29 / 고속도로 38)이다.

이 2.0리터 Nu 4기통 엔진은 기본 6단 수동변속기(SE 트림 전용) 또는 엘란트라의 차세대 6단 자동변속기와 조합된다. 새로운 자동변속기는 최적화된 연비를 위해 전반적으로 3.3% 향상된 효율로 역동적인 성능을 제공한다. 새로운 밸브 바디는 기어 변속 응답성과 제어력을 개선했으며, 오일 펌프 크기 최적화는 작동 효율 향상에 기여한다. 멀티 클러치 토크 컨버터도 새롭게 추가되어 록업 제어를 더욱 정밀하게 한다. 마지막으로 더블 앵귤러 볼 베어링을 채택해 구름 저항과 마찰을 최소화했다.

두 번째 파워트레인은 2016년 봄 출시되는 엘란트라 에코 트림에 탑재되는 완전히 새로운 1.4리터 카파 터보 GDI 4기통 엔진이다. 이 엔진은 5,500rpm에서 128마력, 낮은 1,400~3,700rpm 구간에서 강력한 156lb-ft의 토크를 발휘하며, 에코시프트 7단 듀얼 클러치 변속기와 조합된다. 에코 트림은 내부 테스트 기준으로 탁월한 복합 35mpg의 연비를 달성할 것으로 예상된다.

1.4L 터보차저 GDI 4기통 엔진의 다른 특징으로는 고회전 영역에서 연비를 5~7% 향상시키는 통합형 실린더 헤드와 배기 매니폴드가 있다. 최적화된 직선형 흡기 포트는 텀블 플로우를 증가시켜 빠른 연소를 유도하고, 노킹 경향을 억제하며 연비를 개선한다. 터보차저는 전동식 웨이스트게이트 액추에이터가 적용된 싱글 스크롤 방식이다. 최적화된 터빈과 컴프레서는 정교한 스캐빈징 전략을 통해 저회전 토크와 응답성을 향상시키며, 전동식 웨이스트게이트 액추에이터는 배압을 낮춰 저회전 토크와 부분 부하 연비를 개선한다. 마지막으로 고압 연료 인젝터는 6개의 개별 레이저 드릴 구멍을 적용해 연료 분사 패턴을 최적화했다.

두 엔진 모두 연비 향상과 성능 극대화를 위해 설계된 다양한 마찰 저감 및 냉각 부품과 고효율 엔지니어링 기술이 적용됐다. 또한 모든 엘란트라 트림에는 새로운 드라이브 모드 셀렉트 기능이 기본 적용돼, 센터 콘솔의 버튼 하나로 에코, 노멀, 스포츠의 세 가지 모드를 선택해 파워트레인 성능과 조향력을 조절할 수 있다.

포괄적인 안전 사양
강화된 차체 외에도 2017 엘란트라는 전면 사이드 멤버를 육각형 구조로 개선하고, 대시-카울 연결부도 보강했다. 전면 에이프런에서 A-필러까지는 직선형 연속 하중 경로를 적용했으며, 전면 사이드 리어 하단 부재에는 핫 스탬핑 공법이 사용됐다. B-필러 어셈블리에는 부분 연화 핫 스탬핑 기술이 적용돼 보강 구간(150kgf급)에서 시작해 연화 구간(100kgf급)으로 전환되며 측면 충격 흡수를 돕는다. 리어 도어에는 이중 충격 빔도 적용됐다. 새로운 운전석 무릎 에어백을 포함한 7에어백 시스템이 기본이며, 전자식 차체 자세 제어 장치, 차량 자세 관리 시스템, 트랙션 컨트롤, ABS, 타이어 공기압 경보 시스템도 갖췄다. 2017 엘란트라는 IIHS 톱 세이프티 픽 플러스(Top Safety Pick+)와 NHTSA 5성급 안전 등급을 획득할 것으로 예상된다.

2017년형 엘란트라는 기본 안전 시스템 외에도 프리미엄 세단에서나 볼 수 있었던 다양한 첨단 안전 기술을 새롭게 적용해 탑승자에게 한층 강화된 방어 안전 계층을 제공한다. 클래스 최초의 보행자 감지 기능이 포함된 전방 자동 긴급 제동 시스템은 전방 레이더와 카메라를 센서 퓨전 방식으로 활용해 차량이나 보행자를 감지하고, 잠재적 충돌 위험을 운전자에게 경고한다. 운전자가 충돌을 회피하기 위한 조치를 취하지 않으면 시스템이 자동으로 긴급 제동을 적용한다.

엘란트라 최초로 적용된 추가 안전 기술로는 차선 유지 보조, 후측방 충돌 경고 및 후방 교차 충돌 경고 기능이 포함된 사각지대 감지, 차선 변경 보조, 그리고 다이내믹 가이드라인이 적용된 후방 카메라가 있다. 차선 유지 보조는 전방 카메라를 이용해 차선을 감지하고, 방향 지시등 없이 차선을 이탈할 경우 운전자에게 경고한다. 필요한 경우 시스템이 조향 보정을 지원하며, 이는 엘란트라 운전자를 보조하고 사고 예방에 도움을 주는 또 다른 능동형 안전 장치다.

지능형 기술 및 편의 사양
2017년형 엘란트라는 합리적인 가격에 운전자의 자신감과 편의성을 높여주는 혁신적인 기술을 통해 컴팩트카 시장을 한 단계 앞서 나간다. 엘란트라의 세그먼트 최초 무료 스마트 트렁크는 운전자가 열쇠를 가방이나 주머니에 넣은 채 차량 후면에 접근하기만 하면 트렁크가 자동으로 열려 짐이 많을 때도 편리하게 사용할 수 있다. 세 번의 경고음이 울린 후 트렁크가 자동으로 열려 화물 공간에 물건을 쉽게 넣을 수 있다.

신형 엘란트라는 새로운 다이내믹 벤딩 라이트(DBL)와 스마트 크루즈 컨트롤(SCC) 기술을 적용해 운전 경험을 한층 향상시킨다. 다이내믹 벤딩 라이트는 HID 헤드라이트와 연동돼 스티어링 휠 방향으로 조사각을 움직여 야간 시인성과 안전성을 높여주며, 하이빔 어시스트 기능은 접근하는 차량이 감지되면 자동으로 상향등을 전환한다. 엘란트라의 스마트 크루즈 컨트롤은 고속도로 및 장거리 주행을 더욱 편안하게 만든다. 하단 전면 그릴에 장착된 레이더 센서를 통해 다양한 교통 상황에서 앞차와의 거리를 자동으로 유지하며 필요에 따라 차량 속도를 조절한다.

첨단 커넥티비티 및 멀티미디어
모든 엘란트라에는 아이폰®/USB 및 보조 입력 잭과 시리우스XM® 위성 라디오가 기본으로 제공된다. 2017년형 엘란트라는 기본 오디오 시스템 외에도 디지털 환경에 완벽히 최적화된 두 가지 첨단 인포테인먼트 시스템을 새롭게 선보인다. 후방 카메라가 포함된 7.0인치 디스플레이 오디오 터치스크린 시스템과 현대차의 차세대 8.0인치 내비게이션 시스템이 그것이다. 두 멀티미디어 시스템 모두 안드로이드 오토를 지원해 앱 기반 내비게이션, 스트리밍 오디오, 음성 제어 검색 기능 및 승인된 스마트폰 앱 등 가장 많이 사용되는 스마트폰 기능을 직관적으로 조작할 수 있다. 스마트폰 연동을 위해서는 차량과의 유선 연결이 필요하기 때문에 엘란트라는 충전용 보조 USB 포트를 추가로 제공한다. 이는 현대차 최초의 적용 사례다.

첨단 8.0인치 내비게이션 시스템은 터치 및 드래그 제어를 위한 향상된 터치 감도, 주간 시인성 향상을 위한 높아진 화면 밝기, 지도와 음악 정보를 동시에 보여주는 분할 화면 디스플레이를 갖췄다. 시리우스XM 위성 라디오와 HD 라디오® 기술이 이 시스템에 기본 탑재된다. 추가 편의성과 연결성을 위해 내비게이션이 장착된 엘란트라는 사전 탑재 앱, 음성 제어 기능 및 프리미엄 시리우스XM 기능을 제공한다.

• 판도라® 지원
• 실시간 시리우스XM® 트래블 링크® 3개월 무료 체험(교통, 날씨, 스포츠, 주식, 연료 가격, 영화 시간, 다문화 채널 및 프리셋 녹화 기능 포함)
• 시리우스XM® 튠 스타트 – 프리셋 채널로 전환 시 현재 재생 중인 노래를 처음부터 재생
• “아이즈 프리” 시리 연동 – 운전자 주의 산만을 방지하는 음성 제어 기능

아반떼에도 처음으로 센터 스피커와 서브우퍼를 포함한 8스피커 인피니티 프리미엄 오디오 시스템이 적용된다. 또한 음악 애호가라면 하만의 특허받은 Clari-Fi™ 음원 복원 기술이 현대차 최초로 적용된 점에 주목할 만하다. Clari-Fi™는 재생 중인 디지털 오디오 파일을 분석해 압축 과정에서 손실된 음질을 자동으로 복원한다. 이를 통해 다이내믹 레인지가 확장돼 보다 생생한 현장감을 제공하고, 전체적인 음질 충실도가 향상돼 아티스트의 원음에 가까운 음악 감상이 가능하다.