현대 엘란트라 N TCR 출시

현대 모터스포츠가 고객 팀에 제공하는 TCR 사양 패키지에 새로운 모델을 추가했다. 새로 추가된 현대 엘란트라 N TCR은 회사의 커스터머 레이싱 부서가 설계 및 제작한 최신 차량이다.

엘란트라 N TCR은 지난 주말 베이징 모터쇼에서 양산형 모델과 함께 처음 공개됐다. 이에 앞서 3개월간의 집중 테스트를 통해 이미 5,000km를 주행했다.

새로운 디자인은 큰 성공을 거둔 i30 N TCR 및 벨로스터 N TCR에 합류하며 현대 모터스포츠의 TCR 경쟁 차량 라인업을 더욱 확장한다. 이번 추가는 전 세계 고객에게 최대한의 관련성을 보장하기 위한 것으로, 신차는 기본 엘란트라 모델이 판매되는 시장의 팀을 대상으로 한다.

프로젝트는 백지 상태에서 시작됐다. 이를 통해 커스터머 레이싱 부서의 디자이너와 엔지니어는 엘란트라의 안정적이고 고성능인 섀시와 세단 바디 형태를 최대한 활용해 설계를 최적화할 수 있었다. 또한 i30 N TCR과 벨로스터 N TCR로 2년 이상 쌓은 고객 레이싱 경험을 적용해 최고의 종합 레이싱 패키지를 만들고, 기존 차량에서 개선할 점을 찾아 반영했다.

TCR 규정에 따라 엘란트라 N TCR은 전륜구동이며, 현대의 양산형 모델 패밀리에서 가져온 새로운 기본 엔진을 기반으로 한 2리터 터보차저 엔진으로 구동된다. 변속기는 다른 현대 TCR 디자인과 동일한 6단 패들 시프트 방식이며, 엘란트라 모델을 베이스로 사용해 트랙에서 즉시 알아볼 수 있는 실루엣을 제공한다.

6월 첫 테스트 이후 엘란트라 N TCR의 개발은 순조롭게 진행 중이다. 차량을 담당하는 엔지니어 팀은 이미 유럽의 여러 서킷을 방문해 스프린트와 장거리 패키지를 병행 개발하고 있다. 테스트 일정의 일환으로 커스터머 레이싱 부서는 여러 드라이버의 의견을 구했다. 여기에는 i30 N TCR 개발에 중요한 역할을 한 가브리엘레 타르퀴니를 비롯해 WTCR – FIA 월드 투어링카 컵 그리드의 현 i30 N TCR 드라이버 4명 전원이 포함된다. 수집된 다양한 피드백은 TCR 규정의 고객 중심에 완벽하게 부합하는 균형 잡힌 최종 패키지를 만들어 전 세계 시리즈에서 현대 모터스포츠 제작 차량의 성공에 기여할 것이다.

2017 시즌 말 서킷 레이싱 세계에 등장한 이후 i30 N TCR 고객들은 WTCR 드라이버 타이틀을 2년 연속 석권했으며, 현재까지 해당 시리즈에서 치러진 모든 레이스의 3분의 1을 우승했다. 2019년에는 현대 팀이 8개 다른 시리즈에서 챔피언십을 차지했으며, 여기에는 벨로스터 N TCR의 첫 경쟁 시즌이 끝난 미국 기반 IMSA 미쉐린 파일럿 챌린지에서 드라이버와 팀 부문 더블 우승도 포함된다.

차량 테스트는 앞으로도 계속되며, 첫 번째 섀시는 2020년 말 이전에 고객에게 인도될 예정이다.

현대 모터스포츠 팀장 안드레아 아다모는 다음과 같이 말했다: “3개월간의 테스트와 개발 작업 끝에 드디어 엘란트라 N TCR을 세상에 공개하게 되어 매우 기쁩니다. 중국에서 첫 공개 행사를 가진 것은 전 세계 레이스 시리즈에서 현대 모터스포츠의 입지를 강화하려는 글로벌 계획을 보여줍니다. 백지 상태에서 시작함으로써 커스터머 레이싱 부서의 디자이너와 엔지니어는 차량의 전반적인 성능을 더욱 개선할 기회를 활용할 수 있었고, i30 N TCR과 벨로스터 N TCR로 2년간 쌓은 지식과 경험을 모두 사용할 수 있었습니다. 엘란트라 N TCR은 현대의 TCR 차량 라인업에 합류할 것이며, 동일한 수준의 성공을 거둘 것이라고 확신합니다. 우리는 이미 여러 드라이버와 함께 섀시 개발에서 큰 진전을 이루어 고객이 TCR 경쟁에서 현대 모터스포츠 커스터머 레이싱의 성공을 이어갈 수 있는 강력한 종합 패키지를 만들었습니다.”

가브리엘레 타르퀴니는 다음과 같이 말했다: “드라이버로서 엘란트라 N TCR은 첫 테스트부터 매우 운전하기 좋은 차량이었습니다. 이미 테스트에서 많은 랩을 주행했으며, 함께 개발 중인 스프린트와 내구 버전을 모두 경험했습니다. 현대 모터스포츠 커스터머 레이싱이 i30 N TCR과 벨로스터 N TCR에서 얻은 추가 경험이 즉시 드러났고, 처음부터 신차 개발에서 좋은 진전을 이룰 수 있었습니다. 고객 팀과 드라이버가 높이 평가할 작은 변화들이 많이 있습니다. 예를 들어 이전 차량에 비해 조향 시스템이 개선되었습니다. 분명 엘란트라 N TCR은 더 크지만, 핸들링 덕분에 운전대 뒤에서는 차이를 느낄 수 없습니다. 아직 테스트 초기 단계이므로 섀시를 더욱 다듬고 고객이 경주할 수 있는 강력한 패키지를 만들 기회가 많이 남아 있습니다.”