기아 GT1 프로젝트, 공식 취소

지난 4월, 기아가 스팅어의 순수전기 후속 모델인 EV8(GT1 프로젝트)을 취소할 수 있다는 소식을 전한 바 있다. 2023년 12월 기아 노조의 신차 생산 일정에도 포함됐지만, ETNews의 보도에 따르면 이 세단의 운명이 결정됐다.

GT1은 기아 최초로 현대차그룹(HMG)이 E-GMP(기아 EV6, EV9, 현대 IONIQ 5, IONIQ 6, 제네시스 GV60에 사용) 이후 개발한 차세대 전기차 전용 플랫폼(일명 'eM')을 탑재할 예정이었으며, 2025년 제네시스 GV90에 처음 적용될 계획이었다. 하지만 이제 eM 플랫폼은 제네시스 모델에만 사용되고, 기아와 현대는 eS 플랫폼으로 대체할 것으로 보인다.

배터리 용량과 전기모터 총 출력 등 몇 가지 사양이 공개된 바 있다. GT1은 기아 역사상 가장 큰 배터리인 113.2kWh( EV9의 99.8kWh 대비)를 탑재할 예정이었다. 기아는 전기차 공세를 재고하는 최초의 완성차 업체가 아니며, 2028년까지 최대 23종의 신형 하이브리드 모델을 출시할 것이라고 이미 밝혔다. 이는 전기차 수요 둔화에 따른 조치로 풀이된다.

HMG eM 플랫폼 제품 계획 상세

GT1 스팅어는 1회 완충 시 700~800km의 주행거리를 달성할 것으로 예상됐다. 현재 가장 큰 배터리를 탑재한 메르세데스-벤츠 EQS(107.8kWh)는 유럽 세계 표준 자동차 시험 방법(WLTP) 기준 최대 750km를 주행할 수 있다.

기아 GT1은 200kW 프론트 모터와 250kW 리어 모터의 조합으로 최대 출력 450kW(612마력)를 발휘할 것으로 예상됐다. 이는 총 출력 430kW의 EV6 GT보다 확실히 강력한 수치다. 기아는 엔트리 및 중간 모델에 다른 구성을 적용할 예정이었다. 엔트리 모델은 160kW(218마력)의 단일 리어 전기모터를, AWD 모델은 프론트에 160kW 모터를 추가해 320kW(435마력)를 발휘할 것으로 예상됐다.

현대차그룹은 이 새로운 플랫폼과 엔진을 제네시스 브랜드(제네시스 GV90 대형 SUV 및 이미 소개한 2세대 제네시스 GV80)를 제외한 어떤 차종에도 공유하지 않을 방침이다. 현대와 기아 모델은 통합 모듈러 아키텍처(IMA) 기반의 eS 플랫폼을 사용할 예정이다.