Der neue Tucson Hybrid ist 7,4 % effizienter – trotz mehr Größe und Gewicht

Offizielle Verbrauchswerte für den Hyundai Tucson Hybrid der fünften Generation in Südkorea zeigen ein bekanntes, beeindruckendes Muster: Trotz gestreckter Abmessungen, größerem Innenraumvolumen und höherem Leergewicht liefert Hyundais neu gestalteter Crossover der Mittelklasse 17,4 km/L – eine satte Verbesserung um 7,4 % gegenüber der auslaufenden Generation.

Ähnlich wie bei der Ingenieursleistung des neuen Avante (Elantra) Hybrid beweist der komplett neue Tucson, dass zusätzliche Masse und eine größere Stirnfläche an der Zapfsäule nicht zwangsläufig bestraft werden müssen – vorausgesetzt, dahinter stehen Hybridtechnik der nächsten Generation und eine konsequente Aerodynamik-Optimierung.

Direkter Vergleich von Generation zu Generation

Im koreanischen Testzyklus erreichte der Tucson Hybrid der Vorgängergeneration (NX4) mit der Basisbereifung auf 17-Zoll-Felgen einen kombinierten Verbrauch von 16,2 km/L (ca. 38,1 MPG US). Das komplett neue Modell hebt diesen Basiswert auf 17,4 km/L (ca. 40,9 MPG US) an – und liefert gleichzeitig deutlich mehr Durchzugskraft.

• Kombinierter Verbrauch: 17,4 km/L vs. 16,2 km/L (+1,2 km/L, ein Plus von 7,4 %)

• Systemleistung gesamt: 245 PS vs. 230–235 PS (+10 bis 15 PS)

• Karosseriewachstum: +60 mm Länge, +40 mm Breite, +30 mm Radstand und +29 mm Kopffreiheit in der zweiten Reihe

Aus einem Fahrzeug mit deutlich gewachsenen Außenmaßen zusätzlich 1,2 km/L herauszuholen, widerspricht auf dem Papier der reinen Physik – was bedeutet, dass die Verbesserungen an Antriebsstrang und Aerodynamik unter dem Blech echte Schwerstarbeit leisten mussten.

Aerodynamischer Durchbruch: Luftwiderstand sinkt auf 0,30 Cd

Der größte Nachteil einer höheren und breiteren Crossover-Karosserie ist die größere Stirnfläche, die den Windwiderstand auf der Autobahn naturgemäß in die Höhe treibt. Hyundai hat dem entgegengewirkt und den Luftwiderstandsbeiwert des Tucson von 0,33 Cd auf 0,30 Cd gesenkt.

• Versiegelte aktive Luftklappen: Die aktiven Klappen im unteren Kühlergrill öffnen sich nur, wenn das Thermomanagement Frischluft benötigt. Hyundai integrierte umlaufende Gummidichtungen, um Hochdruck-Luftlecks in den Motorraum bei Reisegeschwindigkeit zu unterbinden.

• Optimierung des Hecknachlaufs: Ein überarbeiteter Dachspoiler am Heck arbeitet zusammen mit Diffusoren an der hinteren Unterbodenverkleidung, um die verwirbelte, turbulente Luft sauber vom Heckklappenbereich abzulösen.

• Aerodynamisch optimierte Räder: Neu gestaltete 17-Zoll-Leichtmetallfelgen minimieren die Turbulenzen in den Radhäusern.

Hybridantrieb der nächsten Generation: intelligentere Energiesteuerung

Unter der Haube kombiniert der Tucson Hybrid einen überarbeiteten 1,6-Liter-Smartstream-Turbo-GDI-Motor mit dem modularen Hybridantriebssystem der nächsten Generation von Hyundai Motor Group – zusammen ergibt das kräftige 245 PS.

Die Effizienzgewinne resultieren vor allem daraus, wie das Fahrzeug Energie lenkt und zurückgewinnt:

• Vorausschauende Fahrassistenz (Inertial Driving Guidance): Das System greift direkt auf die Topografie der vorausliegenden Navigationsroute zu und sagt kommende Steigungen, Mautstellen, Autobahnausfahrten und scharfe Kurven voraus. Es weist den Fahrer darauf hin, wann er den Fuß vom Gas nehmen sollte, maximiert so die freie Segelstrecke und holt die maximale Rekuperationsenergie in die Batterie.

• Erweiterte EV-Fahrfenster: Der Elektromotor arbeitet bei niedriger bis mittlerer Gaspedalstellung in einem breiteren Betriebsbereich, wodurch verbrauchsintensive Motor-Übergangsphasen im Stop-and-go-Verkehr entfallen.

• E-Traction Counter-Torque Control: Der Elektromotor nimmt über Bodenwellen und schadhaften Fahrbahnbelag Torque-Mikroanpassungen im Millisekundenbereich vor, um Nickbewegungen auszugleichen. Durch die elektronische Glättung der Chassisdynamik vermeidet das Fahrzeug, kinetische Energie durch unnötigen mechanischen Widerstand zu verschwenden.

EV-Komfort ohne laufenden Motor: der Stay Mode

Eine herausragende Neuerung des neuen Tucson Hybrid ist der Stay Mode, der die „Utility“- oder „Camp“-Modi reiner Elektroautos nachbilden soll. Die Insassen können Klimaanlage, Infotainment-Bildschirme und Innenraumbeleuchtung im Stand über längere Zeit direkt aus der Hochvolt-Hybridbatterie betreiben – und vermeiden so jeglichen Kraftstoffverbrauch durch unnötiges Motorleerlaufen.

Marktstart in Korea im Oktober

Mit offiziellen koreanischen Verbrauchswerten von 17,4 km/L und einer Leistung von 245 PS werden die vollständigen Ausstattungspreise und Optionspakete im Oktober finalisiert, wenn die Auslieferungen im Heimatmarkt starten. Die Exportvarianten für Nordamerika und Europa folgen kurz danach.