Kia Motors‘ Pläne für Elektroautos

Emilio Herrera, seit 15 Monaten Chief Operating Officer von Kia Europe, hält Kia trotz eines stetigen Rückgangs der Gesamtfahrzeugverkäufe in der Region auf Wachstumskurs. Die europäischen Zulassungen von Kia stiegen im ersten Halbjahr um 1,6 Prozent auf 268.305 Einheiten, während der Markt um 3,1 Prozent einbrach, wie Daten des Branchenverbands zeigen.

Dieses Tempo beizubehalten wird schwieriger, da Kia seine Modellpalette elektrifiziert, während viele Kunden noch zögern, auf Hybride oder reine Elektroautos umzusteigen. Herrera erläuterte seine Strategie gegenüber Automotive News Europe-Korrespondent Andrea Malan.

Können Sie uns den Zeitplan für die Elektrifizierung der Ceed-Baureihe nennen?

Die Produktion der XCeed- und Ceed-Kombi-Plug-in-Hybride startet Ende November in unserem Werk in Zilina (Slowakei). Beide Modelle kommen im Januar 2020 auf den Markt. Ebenfalls im November startet eine Mild-Hybrid-Version des Ceed-Schrägheck. Nach und nach wird jede Ceed-Variante eine Form der Elektrifizierung erhalten. Wir erwägen auch eine vollelektrische Version.

Welche anderen Fahrzeuge werden Teil der Elektrifizierungsoffensive sein?

Im nächsten Jahr wird der neue Sorento neben dem aktuellen Dieselmotor auch Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Versionen bieten. Das Imagine by Kia-Konzept, das wir auf dem diesjährigen Genfer Salon enthüllt haben, wird die Basis für ein BEV sein, das wir 2021 auf den Markt bringen.

Benötigen Sie all diese elektrifizierten Fahrzeuge, um die strengeren EU-CO2-Grenzwerte zu erfüllen, die 2021 vollständig in Kraft treten?

Sie werden entscheidend sein. Ohne BEVs und Plug-in-Hybride wäre es fast unmöglich, die Ziele zu erreichen. Wir müssen so viele EVs wie möglich für Europa sichern, um unsere Gesamtverkäufe in Europa steigern oder zumindest das Volumen halten zu können. Andernfalls müssten wir das Volumen reduzieren, wie es einige andere Marken tun, aber das wollen wir nicht. Wir wollen auch keine Strafen zahlen. Leider wird unsere Aufgabe durch den Anstieg der SUV-Verkäufe und den Rückgang der Dieselverkäufe von Tag zu Tag komplizierter.

Wird jede Ceed-Variante Plug-in-Hybrid- und Mild-Hybrid-Versionen anbieten?

Nein. Vorerst erhalten nur der XCeed und der Ceed-Kombi den Plug-in-Hybrid. Der Ceed-Schrägheck bekommt den Mild-Hybrid, den wir später wahrscheinlich auf die gesamte Baureihe ausweiten werden.

Was würde Sie überzeugen, Mild-Hybride auf die gesamte Baureihe auszuweiten?

Wenn wir sehen, dass wir niedrigere CO2-Werte brauchen, könnten wir sie auf die gesamte Baureihe einführen. Wir haben im Werk Zilina eine gewisse Flexibilität. Wenn wir es nicht sofort tun, liegt das am Kosteneffekt, denn selbst die Einführung eines Mild-Hybrids hat Auswirkungen auf den Endpreis des Fahrzeugs. Wir stecken viel Technik ins Auto.

Wird der Mild-Hybrid auch in anderen Modellen angeboten?

Nicht nächstes Jahr, aber sobald wir die Modelle ändern, werden wir Mild-Hybrid und andere Formen der Elektrifizierung einführen.

Die grundlegende Frage zu Mild-Hybriden lautet: Ist die geringe CO2-Reduktion die Mehrkosten wert?

Das Ziel ist so streng, dass jedes bisschen zählt. Mild-Hybride helfen, die Art der Reifen, die wir verwenden, hilft. Wir haben sogar Notfallpläne für nächstes Jahr [wenn die CO2-Regeln in Kraft treten], um sicherzustellen, dass wir das Ziel nicht verfehlen. Unsere koreanische Zentrale möchte nicht, dass wir das Ziel verfehlen. In der koreanischen Kultur wäre das ein großes Versagen.

Welche Art von Notfallplänen?

Zum Beispiel könnten alle Firmenwagen elektrisch sein; alle Vorführwagen der Händler könnten elektrisch sein; wir könnten unser Carsharing-Unternehmen in Spanien vollelektrisch machen. Wir könnten auch emissionsarme Reifen auf jedes Fahrzeug einführen.

Wie entwickeln sich Ihre beiden Batterie-Elektrofahrzeuge, der eSoul und der eNiro?

Sie verkaufen sich so gut, dass wir nicht genug liefern können. Wir haben beide Autos Anfang dieses Jahres auf den Markt gebracht, und die meisten Länder haben ihre Kontingente für 2019 bereits verkauft. Jetzt verkaufen diese Länder die Produktion von 2020.

Ist die Batterieversorgung immer noch ein Problem?

Ja, wir bekommen nicht genug davon.

Wird dieses Problem auch Ihre kommenden Plug-in-Hybride betreffen?

Nein, weil wir die Verträge mit unseren Batterielieferanten für die Plug-ins neu ausgehandelt haben. Vor einem Jahr haben wir nicht mit einer solchen Nachfrage nach BEVs gerechnet, also haben wir LG Chem und SK Innovation nicht um genügend Batterien gebeten. Alle unsere Batterien werden derzeit aus Korea verschifft.

Wie sieht es mit den Elektromotoren aus?

Wir stellen sie im Werk Zilina selbst her.

Wie viele elektrifizierte Fahrzeuge werden Sie dieses Jahr in Europa verkaufen?

Sie werden 15 Prozent unseres Gesamtabsatzes ausmachen, also etwa 75.000 von 500.000 Einheiten.

Wie viele BEVs?

Etwa 12.000 eNiros und 4.000 eSouls.

Letztes Jahr sagten Sie, Kia müsse 40.000 EVs verkaufen, um das EU-CO2-Ziel zu erreichen. Gilt das immer noch?

Das ist genau die Zahl, die wir für 2020 brauchen. Glücklicherweise wird die Produktion von Batterien in der zweiten Jahreshälfte ansteigen, was uns hilft, die notwendige Anzahl von Autos im Jahr 2020 zu produzieren und zu verkaufen.