Preise des neuen Hyundai Tucson in Korea: Wird er zu teuer?

Das Segment der kompakten SUVs war lange der Zufluchtsort für praktische, budgetsensible Fahrer. Doch ein aktueller Preis-Leak aus Südkorea legt nahe, dass der kommende, vollständig erneuerte Hyundai Tucson die Belastungsgrenze der Kunden-Geldbeutel ausreizen wird.

Nach den jüngsten Medientestfahrten mit dem Tucson der nächsten Generation in Südkorea ist uns – dank unserer Kollegen von WoopaTV – aufgefallen, dass Auto-Detektive die sichtbaren Kennzeichen der Testwagen nutzten und sie über die koreanische Gebrauchtwagen-Bewertungsplattform HeyDealer laufen ließen, um die exakten Werks-Rechnungspreise aufzudecken. Hyundai sperrte die Abfragemethode in der App zwar schnell, nachdem die Sache bekannt geworden war, doch die Zahlen kursierten bereits in den Autoforen – und offenbarten einen kräftigen Preisaufschlag, der Branchenbeobachter und potenzielle Käufer gleichermaßen beunruhigt.

Über 4.500 USD mehr? Die durchgesickerten Benzinpreise im Detail

Den geleakten Zulassungsdaten zufolge tauchten zwei voll ausgestattete 1,6-Liter-Turbo-Benziner mit Zweiradantrieb (2WD) in der Datenbank auf. Im Vergleich zur auslaufenden Generation ist der Preissprung erheblich.

Das erste geleakte Fahrzeug in Shimmering Silver kam auf einen Vollausstattungspreis von 43,83 Mio. KRW (32.625 USD). Das zweite Modell in Serenity White Pearl lag bei 43,93 Mio. KRW (32.700 USD) – womit bestätigt ist, dass die weiße Perllackierung weiterhin eine 100.000 KRW (75 USD) teure Option bleibt.

Um diese Zahlen einzuordnen: Der auslaufende Tucson 2WD Inspiration (die höchste Luxusausstattung) kam mit allen erhältlichen Optionen auf maximal 37,77 Mio. KRW (28.115 USD). Das bedeutet für den neuen, vollständig erneuerten Tucson einen satten Aufpreis von 6,16 Mio. KRW (4.585 USD). Selbst wenn man den geleakten Preis mit dem auslaufenden N-Line 2WD in Vollausstattung vergleicht, der mit 38,37 Mio. KRW (28.560 USD) etwas höher lag, stehen für die Käufer immer noch 5,56 Mio. KRW (4.140 USD) mehr auf dem Zettel.

Mit Allradantrieb steigen die Zahlen noch weiter. Beim auslaufenden Tucson kostete Hyundais HTRAC-AWD-System 1,98 Mio. KRW (1.475 USD). Geht man davon aus, dass das AWD-System des neuen Modells einen ähnlichen Preis von 2,0 Mio. KRW (1.490 USD) trägt, erreicht ein voll ausgestatteter 1,6-Liter-Turbo-Benziner mit AWD locker 45,98 Mio. KRW (34.225 USD).

Das Hybrid-Dilemma: Auf dem Weg zur psychologischen 37.000-Dollar-Marke

Der Aufschlag beim Benziner ist schon happig genug, doch was diese Zahlen für den Hyundai Tucson Hybrid bedeuten, sorgt für einen noch größeren Schock beim Blick auf das Preisschild.

Erst kürzlich geriet der vollständig erneuerte Hyundai Avante (Elantra) in Korea heftig in die Kritik, weil sein Vollausstattungspreis um rund 8,0 Mio. KRW (5.955 USD) gegenüber dem Vorgänger stieg. Beim Tucson scheint Hyundai bei den Topausstattungen einen Kompromiss in Höhe von 5,0 bis 6,0 Mio. KRW (3.720 bis 4.465 USD) eingegangen zu sein.

Legt man jedoch einen Aufschlag von 6,0 Mio. KRW auf den Tucson Hybrid, gerät er in unbekannte Gewässer. Der auslaufende 2WD Inspiration Hybrid in Vollausstattung kostete 42,48 Mio. KRW (31.620 USD). Rechnet man den erwarteten Aufschlag hinzu, landet der neue 2WD-Hybrid mit Vollausstattung bei 48,48 Mio. KRW (36.085 USD).

Sobald der Käufer bei diesem Top-Hybrid das Häkchen bei AWD setzt, erreicht der Preis die 50,0-Mio.-KRW-Marke (37.220 USD). Da die Überschreitung von 50 Mio. KRW bei einem kompakten SUV für koreanische Kunden eine enorme psychologische Hürde darstellt, wird Hyundai wohl mit Verkaufstaktiken arbeiten, um knapp unter dieser Schwelle zu bleiben – möglicherweise mit einem Preis von 49,89 oder 49,98 Mio. KRW (37.135 bis 37.205 USD).

Wer indes hofft, die robuste, offroad-inspirierte XRT-Ausstattung könnte als Flaggschiff-Alternative dienen, sollte deren tatsächliche Positionierung in der Modellpalette beachten. So wie der Palisade XRT unterhalb der Flaggschiff-Ausstattung Calligraphy rangiert, steht der Tucson XRT unterhalb der luxusorientierten Inspiration-Ausstattung. Mit Kunstlederpolsterung und weniger hochwertigen Innenraum-Extras als beim Inspiration dürfte ein voll ausgestatteter Tucson XRT Hybrid bei rund 48,0 Mio. KRW (35.730 USD) landen.

Warum Käufer kompakter SUVs auf die Barrikaden gehen

Immer wenn ein Hersteller ein vollständig erneuertes Modell mit aufgewerteter Fahrwerkshardware und Technik der nächsten Generation auf den Markt bringt, sind Preiserhöhungen unvermeidlich. Branchenanalysten warnen jedoch, dass eine aggressive Preisstrategie die Kernzielgruppe des Kompakt-SUV-Markts verprellen könnte.

Im Segment der Mittelklasse-SUVs sind Käufer, die nach Familienfahrzeugen wie dem Hyundai Santa Fe oder dem Kia Sorento suchen, deutlich eher bereit, ihr Budget für Topausstattungen, AWD und Hybridantriebe zu strecken. In Südkorea verkaufte sich der Santa Fe Hybrid in diesem Jahr rund 22.000 Mal, während es nur 5.600 Benziner waren – ein Verhältnis von fast vier zu eins zugunsten des teureren Hybrids, getrieben von Familienkäufern, die Verbrauch, Laufruhe und einen höheren Wiederverkaufswert priorisieren.

Das Segment der kompakten SUVs funktioniert nach einer völlig anderen finanziellen Dynamik. In dieser Klasse regiert die Bezahlbarkeit beim Einstieg. Die Verkaufszahlen aus Südkorea belegen in diesem Jahr, dass Kompaktkäufer sich aktiv gegen höhere Hybrid-Aufpreise wehren:

1. Hyundai Tucson: Der günstigere 1,6T-Benziner (11.725 verkaufte Einheiten) verkaufte sich tatsächlich besser als der Hybrid (10.659 Einheiten).

2. Kia Sportage: Beim segmentführenden Sportage erreichte der Benziner (24.000 Einheiten) fast doppelt so viele Verkäufe wie das Hybrid-Pendant (13.000 Einheiten).

Da Käufer kompakter SUVs streng auf das Preis-Leistungs-Verhältnis achten, entscheidet die Preisgestaltung in Einstiegs- und Mittelklasse-Ausstattungen über Erfolg oder Misserfolg des neuen Tucson. Beim Marktstart des neuen Avante stieg der Einstiegspreis um 3,36 Mio. KRW (2.500 USD). Legt Hyundai beim Tucson einen konservativen Aufschlag von 3,0 Mio. KRW (2.230 USD) auf den Einstiegspreis drauf, werden die Käufer das sofort spüren. Marktbeobachter argumentieren, dass Hyundai die Erhöhung des Basispreises auf etwa 2,0 Mio. KRW (1.490 USD) begrenzen müsse, damit Käufer nicht zu Konkurrenzmodellen abwandern.

Die Pleos-Infotainment-Frage und die „Sweet Spot“-Ausstattung

Neben dem Basispreis wird die Art und Weise, wie Hyundai seine Serienausstattung und seine Optionspakete schnürt, darüber entscheiden, ob der neue Tucson noch echten Alltagswert bietet.

Beim auslaufenden Tucson lag das Geheimnis des anhaltenden Verkaufserfolgs nicht in der voll ausgestatteten Inspiration-Ausstattung, sondern in der mittleren H-Pick-Ausstattung. Für den 2WD-Benziner zu einem sehr zugänglichen Preis von 32,01 Mio. KRW (23.825 USD) bot die H-Pick-Ausstattung serienmäßig genau die Features, die Alltagsfahrer wirklich schätzen – darunter belüftete Sitze in der ersten Reihe, elektrische Sitze und den Highway Driving Assist (HDA). Die Käufer mussten nur ein oder zwei Optionen wie ein Panorama-Schiebedach oder den Parkassistenten hinzufügen, um mit einem gut ausgestatteten SUV für Anfang bis Mitte 30 Mio. KRW (24.500 bis 26.000 USD) vom Hof zu fahren.

Um dieses Wertversprechen am Leben zu halten, so die Kritiker, sollte Hyundai den Preisaufschlag in der mittleren Ausstattung auf rund 1,5 Mio. KRW (1.115 USD) begrenzen und einen gut ausgestatteten Tucson der mittleren Spezifikation bei etwa 33,5 Mio. KRW (24.940 USD) halten.

Schließlich wächst die Sorge, wie Hyundai seine neue Kabinentechnologie verteilt. Der neue Tucson verfügt über Hyundais Pleos-Infotainment-Display, das in zwei Größen angeboten wird: einem Standardbildschirm mit 12,9 Zoll und einem aufgewerteten 17-Zoll-Display (ähnlich wie beim neuen Avante, der einen serienmäßigen 12,9-Zoll-Bildschirm und optional ein 14,6-Zoll-Display bietet). Sollte Hyundai das zentrale 17-Zoll-Display ausschließlich der Topausstattung Inspiration vorbehalten, um Käufer die Preisleiter hinaufzudrängen, wird der Unmut der Kunden nur weiter wachsen. Eine breite Verfügbarkeit des 17-Zoll-Bildschirms über die mittleren Ausstattungen hinweg wäre unerlässlich, wenn Hyundai will, dass die Käufer den höheren Preis des neuen Tucson schlucken.