Genesis hat offiziell den Beginn seines nächsten Jahrzehnts eingeläutet und positioniert „Luxus-High-Performance“ als Kern seiner Markenexpansion. Auf der Pressekonferenz der Busan Mobility Show 2026 im BEXCO feierte die Marke die Asien-Premieren des Genesis Magma GT Concept und des maßstabsgetreuen GMR-001 Hypercar Designmodells.
Auf der Konferenz gaben Luc Donckerwolke, Präsident und Chief Creative Officer (CCO)/Chief Design Officer (CDO) der Hyundai Motor Group, Sean Lee, Leiter der Genesis Business Division, und André Lotterer, offizieller Fahrer von Genesis Magma Racing, zentrale Präsentationen.
„Genesis ruht sich nicht auf den Erfolgen des vergangenen Jahrzehnts aus; stattdessen haben wir uns in das neue Terrain des Langstreckenrennens vorgewagt“, sagte Luc Donckerwolke. „Die Zukunft von Genesis wird sich auf ein präzises Gleichgewicht zwischen Luxus und Hochleistung zubewegen.“
Das Genesis Magma GT Concept
Der Magma GT Concept feiert seine Asien-Premiere und repräsentiert den Gipfel des Luxus-Performance-Segments der Marke. Erstmals im vergangenen November auf dem Circuit Paul Ricard im französischen Le Castellet enthüllt, baut das Konzept auf der Designphilosophie „Athletic Elegance“ der Marke auf.
Das Fahrzeug integriert Rennsportelemente des Grand Tourer (GT), gekennzeichnet durch eine niedrige Frontschürze, verbreiterte Kotflügel und eine dynamische, vom Mittelmotor inspirierte Proportion. Die Silhouette zeichnet sich durch ein markantes Boat-Tail-Heckdesign aus – bei dem die Karosserie nach hinten schmaler wird – und optimiert so die aerodynamische Leistung, während sie eine imposante Haltung bewahrt.
Im Innenraum nutzt der Magma GT Concept ein fahrerorientiertes Dual-Cockpit-Layout, das analoge und digitale Schnittstellen vereint. Das analoge Kombiinstrument lässt sich von präzisen mechanischen Chronographen inspirieren, wie sie im Motorsport verwendet werden, und integriert physische Bedienelemente, die die haptische Interaktion maximieren sollen. Digitale Informationen sind dezent integriert, um die Ablenkung des Fahrers zu minimieren und gleichzeitig eine sofortige Datenlesbarkeit zu gewährleisten.
Das GMR-001 Hypercar Designmodell
Genesis zeigte zudem ein maßstabsgetreues Designmodell des GMR-001 Hypercar, der Grundlage des Fahrzeugs, das derzeit in seiner Debütsaison der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) antritt.
Das Basismodell wurde erstmals im April 2025 im Genesis House New York enthüllt. Das in Busan gezeigte physische Modell trägt die exklusive Lackierung, die für die jüngsten 24 Stunden von Le Mans entwickelt wurde.
Das Außendesign integriert deutliche Elemente der südkoreanischen Identität. Die Frontschürze zeigt die Taegeukgi (südkoreanische Nationalflagge), während der Name „Magma“ in Hangul über Schlüsselbereiche der Karosserie geschrieben ist. Das Farbschema wechselt von einem leuchtenden Orange an der Front zu einem tiefen, intensiven Rot am Heck, um Beschleunigung und thermische Energie visuell zu vermitteln. Darüber hinaus erstreckt sich das charakteristische Genesis-Zweilinien-Design von der Front zu den Flanken und definiert die aerodynamischen Konturen des Fahrzeugs.
Globale Motorsportentwicklungen und Kundeneinbindung
Nach der offiziellen Ankündigung seines Motorsport-Einstiegs im Dezember 2024 gab Genesis im April sein Wettbewerbsdebüt beim Saisonauftakt der WEC 2026, den 6 Stunden von Imola. Das Team sicherte sich im folgenden Monat bei den 6 Stunden von Spa-Francorchamps die ersten Meisterschaftspunkte und absolvierte kürzlich die 24 Stunden von Le Mans, bei denen der #19 GMR-001 Hypercar erfolgreich die Ziellinie überquerte.
Um diese Rennsport-Meilensteine mit dem heimischen Markt zu verbinden, nahm der zweifache Le-Mans-Sieger André Lotterer an der Busan-Konferenz teil, um Einblicke in die WEC-Kampagne und zukünftige Entwicklungspläne zu geben.
„Das Langstreckenrennprogramm ist eine Reise zur Neudefinition des Fahrerlebnisses und von Athletic Elegance“, erklärte Lotterer. „Die Daten und technischen Erkenntnisse aus anspruchsvollen Rennen wie Le Mans werden direkt die zukünftigen Genesis-Serienfahrzeuge beeinflussen, die Kunden täglich fahren.“
Um diese Verbindung zu unterstreichen, umfasst der Ausstellungsbereich eine eigene „Genesis Magma Racing Zone“. Dieser Kundenerlebnisbereich umfasst:
WEC-Einführungszone: Ein Überblick über die Regularien und Meisterschaften des Langstreckenrennsports.
GMR-Teamzone: Ausführliche Profile der Teamstruktur und der Werksfahrer.
GMR-001 Sim-Racing-Zone: Simulatoren, die es Besuchern ermöglichen, die Fahrdynamik des Hypercars zu erleben, neben den von der offiziellen Esports-Mannschaft aufgestellten Zeiten.
Owners Lounge: Ein Hospitality-Bereich, der einem Motorsport-Paddock-Club nachempfunden ist.
GMR-Pitwall: Ein interaktiver Aufbau, um Live-Teamfunk zu hören und wichtige Rennaufnahmen zu sehen.
GMR-Shop: Ein eigener Verkaufsbereich für offizielle Team-Merchandise-Artikel.
Der Rennsportpavillon geht direkt in die Haupt-„Magma Zone“ über, die den seriennahen GV60 Magma präsentiert und Besuchern ermöglicht, seine Performance-Akustik zu erleben und spezielle Performance-Teile zu sehen.
Kommentare
1 KommentareGenesis needs to do more to make Magma a standout performance sub brand. The GV60 Magma is ridiculously overpriced and essentially just an Ioniq 5N or EV6 GT in a slightly different package. Why not reserve the most high output for the most expensive model? Could they not fiddle with the motors a little and extract even 9HP to get an even 650? It needs more energy dense cells for a larger capacity. In the face of the iX3, a 77-84kWh pack is not going to cut it. Next generation Genesis EVs will all need to have 105-155kWh packs depending on class. The new iX5’s 144kWh is incredibly large, but it returns almost 450 miles of range. Hopefully if there is a GV80 EV it will be competitive and not just a badge engineered Ioniq 9 or EV9. Same is true for the upcoming GV90. It better have substantially greater charging performance and energy dense cells to be relevant. On the ICE Side, I wish Genesis was able to develop motors that Hyundai didn’t use. The 3.3/3.5TT V6s are not the least bit competitive with BMW B58, Mercedes M256 or Audi/Porsche EA839. All of the German engines deliver much better performance, refinement, and fuel efficiency. An M340i xDrive gets better fuel economy than a G70 2.5T RWD, despite running to 60mph nearly 2 seconds faster and having 2 extra cylinders and permanent AWD. The 3.5T e-SC motor is not a flagship worthy engine for the GV80 or G90. They need an inline-6 or a V8 that’s a clean sheet design and engineered to last, put out incredible performance and be super efficient. They also need a better transmission. Either just license the ZF 8HP or launch a new 8/9/10 speed transmission that is truly on par with the best from Germany. The current ancient transmission sucks. It’s clunky, slow shifting, and absolutely massive. It hasn’t been developed to enable PHEV or even mild hybrid assistance. It cannot handle the incredibly high torque of the ZF either.