Genesis a officiellement marqué le début de sa prochaine décennie, plaçant le « luxe haute performance » au cœur de son expansion de marque. Lors de la conférence de presse du Busan Mobility Show 2026 tenue au BEXCO, la marque a accueilli les premières asiatiques du Genesis Magma GT Concept et du modèle de design grandeur nature de l'hypercar GMR-001.
La conférence a mis en avant les interventions de Luc Donckerwolke, président et directeur de la création (CCO)/directeur du design (CDO) du Hyundai Motor Group ; Sean Lee, responsable de la division commerciale de Genesis ; et André Lotterer, pilote officiel de Genesis Magma Racing.
« Genesis ne se repose pas sur les acquis de la décennie passée ; au contraire, nous nous sommes aventurés en territoire inconnu avec l'endurance », a déclaré Luc Donckerwolke. « L'avenir de Genesis évoluera vers un équilibre précis entre luxe et haute performance. »
Le Genesis Magma GT Concept
Pour sa première apparition en Asie, le Magma GT Concept représente le summum du segment luxe performance de la marque. Dévoilé pour la première fois en novembre dernier sur le Circuit Paul Ricard au Castellet, en France, le concept s'appuie sur la philosophie de design « Athletic Elegance » de la marque.
Le véhicule intègre des éléments de course de grand tourisme (GT), caractérisés par une face avant basse, des ailes élargies et une proportion dynamique inspirée du moteur central. La silhouette présente une poupe distincte en « queue de bateau » — où la carrosserie se rétrécit vers l'arrière — optimisant les performances aérodynamiques tout en conservant une posture imposante.
À l'intérieur, le Magma GT Concept adopte une disposition de double cockpit centrée sur le conducteur, mêlant interfaces analogiques et numériques. Le combiné d'instruments analogique s'inspire des chronographes mécaniques de précision utilisés en sport automobile, intégrant des éléments de commande physiques conçus pour maximiser l'engagement tactile. Les informations numériques sont intégrées subtilement pour minimiser la distraction du conducteur tout en assurant une lisibilité immédiate des données.
Le modèle de design de l'hypercar GMR-001
Genesis a également exposé un modèle de design grandeur nature de l'hypercar GMR-001, la base du véhicule qui participe actuellement à sa saison inaugurale du Championnat du monde d'endurance FIA (WEC).
Le modèle de base a été initialement dévoilé en avril 2025 au Genesis House New York. Le modèle physique présenté à Busan arbore la livrée exclusive développée pour les récentes 24 Heures du Mans.
Le style extérieur intègre des éléments distinctifs de l'identité sud-coréenne. La face avant arbore le Taegeukgi (drapeau national sud-coréen), tandis que le nom « Magma » est inscrit en hangul sur des sections clés de la carrosserie. La palette de couleurs passe d'un orange vif à l'avant à un rouge profond et intense à l'arrière pour évoquer visuellement l'accélération et l'énergie thermique. De plus, la signature lumineuse à deux lignes de Genesis s'étend de l'avant aux flancs, définissant les contours aérodynamiques de la voiture.
Développement mondial du sport automobile et intégration client
Après l'annonce officielle de son entrée en sport automobile en décembre 2024, Genesis a fait ses débuts en compétition lors du premier rendez-vous de la saison 2026 du WEC, les 6 Heures d'Imola, en avril. L'équipe a obtenu ses premiers points au championnat le mois suivant lors des 6 Heures de Spa-Francorchamps, et a récemment terminé les 24 Heures du Mans, où l'hypercar GMR-001 n°19 a franchi la ligne d'arrivée.
Pour relier ces jalons sportifs au marché domestique, le double vainqueur des 24 Heures du Mans, André Lotterer, a assisté à la conférence de Busan pour partager ses impressions sur la campagne WEC et les plans de développement futurs.
« Le programme d'endurance est un voyage pour redéfinir l'expérience de conduite et l'Athletic Elegance », a déclaré Lotterer. « Les données et les enseignements techniques recueillis lors de courses exigeantes comme Le Mans influenceront directement les futures voitures de série Genesis que les clients conduiront au quotidien. »
Pour souligner ce lien, l'espace d'exposition comprend une « Genesis Magma Racing Zone » dédiée. Cette zone d'expérience client propose :
WEC Introduction Zone : Un aperçu des règlements et des championnats d'endurance.
GMR Team Zone : Des profils détaillés de la structure de l'équipe et des pilotes d'usine.
GMR-001 Sim Racing Zone : Des simulateurs permettant aux visiteurs de ressentir la dynamique de conduite de l'hypercar ainsi que les temps réalisés par l'équipe esport officielle.
Owners Lounge : Un espace d'accueil inspiré d'un paddock club de sport automobile.
GMR Pit Wall : Une installation interactive pour écouter les communications radio en direct et visionner des images clés de la course.
GMR Shop : Un espace de vente dédié aux produits dérivés officiels de l'équipe.
Le pavillon de course fait directement la transition vers la « Magma Zone » principale, qui présente le GV60 Magma de série, permettant aux visiteurs d'expérimenter ses acoustiques de performance et de voir des pièces de performance spécialisées.
Commentaires
1 commentairesGenesis needs to do more to make Magma a standout performance sub brand. The GV60 Magma is ridiculously overpriced and essentially just an Ioniq 5N or EV6 GT in a slightly different package. Why not reserve the most high output for the most expensive model? Could they not fiddle with the motors a little and extract even 9HP to get an even 650? It needs more energy dense cells for a larger capacity. In the face of the iX3, a 77-84kWh pack is not going to cut it. Next generation Genesis EVs will all need to have 105-155kWh packs depending on class. The new iX5’s 144kWh is incredibly large, but it returns almost 450 miles of range. Hopefully if there is a GV80 EV it will be competitive and not just a badge engineered Ioniq 9 or EV9. Same is true for the upcoming GV90. It better have substantially greater charging performance and energy dense cells to be relevant. On the ICE Side, I wish Genesis was able to develop motors that Hyundai didn’t use. The 3.3/3.5TT V6s are not the least bit competitive with BMW B58, Mercedes M256 or Audi/Porsche EA839. All of the German engines deliver much better performance, refinement, and fuel efficiency. An M340i xDrive gets better fuel economy than a G70 2.5T RWD, despite running to 60mph nearly 2 seconds faster and having 2 extra cylinders and permanent AWD. The 3.5T e-SC motor is not a flagship worthy engine for the GV80 or G90. They need an inline-6 or a V8 that’s a clean sheet design and engineered to last, put out incredible performance and be super efficient. They also need a better transmission. Either just license the ZF 8HP or launch a new 8/9/10 speed transmission that is truly on par with the best from Germany. The current ancient transmission sucks. It’s clunky, slow shifting, and absolutely massive. It hasn’t been developed to enable PHEV or even mild hybrid assistance. It cannot handle the incredibly high torque of the ZF either.