Genesis G90 Design Story: Ein digitaler Prozess

Die Genesis G90-Limousine wurde mit einer eleganteren und dynamischeren Optik geboren als jeder andere Genesis. Dieses Ergebnis war dank der Bemühungen mehrerer Personen möglich. Darunter spielte das digitale Designteam, das 3D-Digitalmodelle erstellte, eine große Rolle dabei, die von den Innen- und Außendesignern fertiggestellten 2D-Entwürfe in die Serienproduktion zu überführen.

Das lag daran, dass das digitale Design es ermöglichte, sich durch die Optimierung des Entwicklungsprozesses und die Steigerung der Effizienz stärker auf die Verbesserung der Designperfektion des G90 zu konzentrieren.

Doch der Prozess war nicht einfach. Es gab viele unkonventionelle und dramatische Designelemente im Innen- und Außenbereich des G90, sodass es schwierig war, diese bis zur Serienproduktion beizubehalten. Dennoch konnte der G90 dank der Bemühungen mehrerer digitaler Designer, die als Bindeglied zwischen Styling und Design fungierten, so vor uns erscheinen, wie er heute ist.

Wir sprachen über den digitalen Designprozess mit Se-bok Cheon und Chang-ha Lee vom Hyundai Digital Design Team, die das Außendesign des G90 verbesserten, sowie mit Han-cheol Lee und Dam Park vom Hyundai Digital Design Team, die das Innendesign akribisch vollendeten.

Das Design des G90 wurde dank der Bemühungen digitaler Designer vollendet, die an unsichtbarer Stelle Styling und Design verbanden.

F. Mich würde interessieren, welche Rolle jeder Einzelne im digitalen Designprozess des G90 gespielt hat.

Hancheol Lee, Senior Researcher | Die Arbeit eines digitalen Designers lässt sich grob in zwei Phasen unterteilen. Zunächst gibt es die CAS-Phase (Computer Aided Styling), eine vorgelagerte 3D-Digitalmodellierung, die die anfänglichen Designideen und Konzepte der Innen- und Außendesigner mit Fokus auf das Styling in digitale Daten umwandelt. Vereinfacht gesagt ist es der Prozess, die von den Styling-Designern gezeichneten flachen Entwurfsskizzen in einem virtuellen Raum namens Digital in eine dreidimensionale Form zu bringen. In dieser Phase setzten wir gemeinsam mit dem Innenraum-Styling-Designer die Innenraum-Designidee des G90 digital um. Da dieser Prozess zur anfänglichen Designphase gehört, werden Designideen mit Fokus auf das Styling in digitale Daten umgewandelt, weniger unter Berücksichtigung der für die Serienproduktion erforderlichen Designbedingungen oder Vorschriften.

Changha Lee, Researcher | Wie Senior Researcher Hancheol Lee war er für das digitale Design des G90 in der CAS-Phase verantwortlich. Konkret wurden die in der Anfangsphase des Außendesigns des G90 ausgewählten Ideen gemeinsam mit dem zuständigen Styling-Designer strukturiert und digitalisiert. Es gibt Dinge, die sich im Autodesignprozess in Zeichnungen oder Skizzen ausdrücken lassen, aber in der Realität schwer umzusetzen sind. Eine unserer Hauptaufgaben besteht darin, anhand verschiedener 3D-Digitaldaten zu prüfen, wie die Absichten des Designers in einem realen Auto umgesetzt werden können. Darüber hinaus ist es unsere Aufgabe, zahlreiche Anforderungen wie die Anpassung des Aufprallwinkels zur Verbesserung der Fahrzeugstabilität, die Festlegung von Trennlinien für eine reibungslose Serienproduktion und die Anwendung von Mindestkrümmungswerten korrekt umzusetzen, ohne das Design zu verändern.

Dam Park, Senior Researcher | Eine weitere Aufgabe eines Digital Designers ist CAD (Computer Aided Designing), bei dem auf Basis der in der CAS-Phase erstellten digitalen Daten digitale Daten für die tatsächliche Serienproduktion gemäß verschiedener gesetzlicher Vorschriften und Designanforderungen erstellt werden. In der CAS-Phase lag der Fokus auf dem Styling, also darauf, das Auto gut aussehen zu lassen. In der CAD-Phase wird jedoch eine Art digitaler Bauplan erstellt, der realistische Elemente berücksichtigt, um ein echtes Auto zu bauen. In meinem Fall war ich während der CAD-Phase für das Interieur-Design des G90 verantwortlich. Um die Interieur-Designqualität des G90 zu verbessern, wurde die Designvollendung auf Basis der CAS-Daten sehr präzise verfeinert, und die Bedingungen von Design, Vorschriften und Produktionstechnologie wurden überprüft und in die Interieur-Designdaten eingearbeitet.

Cheon Se-bok, Senior Researcher | In der CAD-Phase wurden die Exterieur-Styling-Designdaten so verwaltet, dass sie die Bedingungen für die Serienproduktion erfüllen. Bevor die Daten an die endgültige Serienproduktion übergeben werden, ist eine umfangreiche Koordination und Abstimmung erforderlich, und er hat diese Rolle hauptsächlich übernommen. Beim Styling-Design ist die Formerhaltung das Wichtigste. Auf der anderen Seite ist es im Design oft schwierig, die Designform aufgrund verschiedener Gesetze, der Anwendung neuer Technologien, der Beziehung zwischen Bauteilen, Materialien und Eigenschaften usw. beizubehalten. Daher ist die Verbindung zwischen Styling und Design wichtig. Es gab viele Schwierigkeiten in diesem Prozess, aber wir haben unzählige Male diskutiert und einen besseren Weg gefunden, um das endgültige Ergebnis zu erzielen.

Forscher Changha Lee, der für das digitale Exterieur-Design des G90 verantwortlich war, sagte, dass er sich bei jeder Fläche sehr viel Mühe gegeben habe, um die Designperfektion zu verbessern.

F: Da der G90 das Flaggschiffmodell von Genesis ist, muss er in Bezug auf das digitale Design in vielerlei Hinsicht besonders gewesen sein.

Changha Lee, Forscher | Es ist dasselbe wie beim Design anderer Autos, aber bei der Arbeit am G90 scheint er dem Fluss von Linien und Flächen, den Grundlagen der Designperfektion, besondere Aufmerksamkeit geschenkt zu haben. Vor allem als Flaggschiff-Limousine von Genesis fließt der G90 von Anfang bis Ende über die gesamte Karosserie, ohne die seitlichen Charakterlinien und Flächen auf Basis einer großen und langen Karosserie zu unterbrechen.

Die Perfektion dieses Aspekts ergibt sich aus der richtigen Beziehung der Linien, die ihn ausmachen. In Automobilen existieren zahlreiche Linien, wie Charakterlinien, Trennlinien und Seitenscheibenlinien. Wenn jede Linie ähnliche Eigenschaften aufweist und einen angemessenen Fluss beibehält, übernehmen die darauf liegenden Flächen die Eigenschaften der Linien und drücken eine saubere Reflexion (reflektierende Oberfläche) aus.

Viele digitale Designer, mich eingeschlossen, haben daran gearbeitet, die Perfektion aller Linien und Oberflächen, die den G90 ausmachen, zu verbessern und den Reflexionsfluss geschmeidig zu halten. Ich denke, das hat zu guten Ergebnissen geführt. Vor allem scheinen diese Eigenschaften in den verschiedenen Phasen der Designentwicklung nicht zu verschwinden, sondern gut mit den gesamten Designelementen zu verschmelzen und sich zu organisieren, um zu einem der Designmerkmale des G90 zu werden.

Das Doppelreihen-Leuchten, eines der Genesis-Designmerkmale, ist ebenfalls gut auf die Designcharakteristik des G90 abgestimmt. Die Zweilinien-Leuchte, die durch feine und dünne Linien auf der sauberen Karosserieoberfläche einen Leuchtenbereich schafft, ist ein Merkmal aller aktuellen Genesis-Modelle. Damit dieses Leuchtendesign aus jedem Winkel gleich aussieht, wurde viel Zeit und Mühe in die Verfeinerung der Karosserieoberfläche investiert.

Se-bok Cheon, Senior Researcher, verantwortlich für das digitale Außendesign des G90, sagte, dass er große Mühe darauf verwendet habe, das Design des Treffpunkts von Motorhaube, Kühlergrill und Scheinwerfer bis zur Serienreife zu bringen.

F: Da der G90 ein besonderes Flaggschiff-Modell ist, muss der Prozess der Vollendung des markantesten Außendesigns besonders gewesen sein. Wie sah das in der Realität aus?

Cheon Se-bok, Senior Researcher | Das Außendesign des G90 weist viele einzigartige Details auf, die es bei Genesis bisher nicht gab. Das zeigt, wie viel Mühe die Styling-Designer Hancheol Lee und Researcher Changha Lee sowie andere in der CAS-Phase investiert haben, um das coole Design zu vollenden. In der Folge gab es in der digitalen Designphase für das Design häufig weitere Verbesserungen und Änderungen. In der ersten Designphase wurde entschieden, dass es in Ordnung sei, und man fuhr fort, aber während des detaillierten Designprozesses gab es viele zusätzliche Verbesserungen. Da es sich zudem um eine große Limousine mit einer relativ großen Karosserie handelt, gab es viele unerwartete Schwierigkeiten, kleine Details zu einem Ganzen zu verbinden.

Typische Beispiele sind die Motorhaube in Form einer Muschel, ähnlich einer riesigen Meeresmuschel, und das Kofferraumdeckel-Design mit einem großen Winkel. Besonders gut erinnere ich mich an den Prozess der endgültigen Festlegung des Designs an der Stelle, an der die Motorhaube auf den Kühlergrill und die Scheinwerfer trifft. Während die einzigartige Form der Motorhaube beibehalten werden musste, die die größte Fläche aller Genesis-Serienfahrzeuge aufweist, war es notwendig, die Punkte, an denen sie auf den Grill und die Scheinwerfer trifft, nahtlos zu verbinden – doch es gab viele Variablen im Design.

Zum Beispiel wird die Motorhaube mit einem Presswerkzeug hergestellt, während der Grill und der Scheinwerfer mit einem Spritzgusswerkzeug gefertigt werden. Daher war es notwendig, ein konsistentes Design beizubehalten und gleichzeitig die unterschiedlichen Formbedingungen und Montagerichtungen der einzelnen Teile zu berücksichtigen. Vor allem musste der Kurvenwert an der Stelle, an der die Teile aufeinandertreffen, eingehalten werden, während gleichzeitig die Serienproduktionsstandards erfüllt wurden. Zu den hier genannten Standards gehören die aerodynamische Leistung zur Verringerung des Luftwiderstands und die Fußgängerschutzstandards. Es ist die Aufgabe unserer digitalen Designer, das elegante Design, das in der Styling-Phase vorgeschlagen wurde, bis zur Serienreife umzusetzen, und viele Menschen haben große Anstrengungen unternommen, um die ursprüngliche Designidee bis zum Ende zu bewahren.

Senior Researcher Han-cheol Lee, der für das digitale Interieurdesign des G90 verantwortlich war, betont, dass er großen Wert darauf gelegt habe, die beidseitige Lederzierleiste am Armaturenbrett perfekt zu vollenden.

F. Das Interieurdesign des G90 ist genauso prachtvoll und elegant wie das Exterieur. Da es sich um eine Flaggschiff-Limousine handelt, nehme ich an, dass dem Innenraum noch mehr Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Wie war das in der Realität?

Hancheol Lee, Senior Researcher | Das Interieurdesign des G90 weist viele Formen auf, die man in bisherigen Fahrzeugen nur schwer fand. Die Styling-Designer haben diese Formen nicht aufgegeben, weil sie den großen Wunsch hatten, die brillanten Ideen der Designer zu verwirklichen.

Insbesondere die flügelförmige Lederzierleiste, die sich auf beiden Seiten des Armaturenbretts erhebt, ist eine Form, die es in bisherigen Autos nicht gab. Es bedurfte vieler Versuche und Irrtümer, bis sie passgenau in den G90 integriert werden konnte.

Vor allem war es nicht einfach, das Tastenmodul einzusetzen, da die Breite dieses Bereichs schmaler war als erwartet. Ein typisches Beispiel ist der Prozess, ein abgewinkeltes Modul einzufügen, während der von den Styling-Designern geforderte schlanke Verlauf oder die Spannung der Linie erhalten blieb. Um diesen Bereich fertigzustellen, prüften wir zunächst die für das Designelement erforderlichen Funktionen und wählten dann das kleinste verfügbare Modul aus.

Anschließend erhielten sie die Konstruktionsdaten des Moduls und platzierten diese in dem zuvor entwickelten Design, um die optimale Position und den optimalen Winkel zu finden. Es wurden verschiedene Versuche unternommen, die optimale Form zur Aufnahme des Moduls zu finden. Schließlich konnten wir die Form und Position für das optimale Design finden, während die Designanforderungen erfüllt wurden.

Senior Researcher Dam Park, der für das digitale Interieurdesign des G90 verantwortlich war, erklärte, dass es an der Stelle, an der die Motorhaube und das innere Armaturenbrett aufeinandertreffen, viele Schwierigkeiten gab.

Dam Park, Senior Researcher | Im Allgemeinen kann die Form, die man von außerhalb des Fahrzeugs durch das Fenster im Innenraum sieht, von der Form abweichen, die man von innen durch das Fenster nach außen sieht. Um das Auftreten solcher Probleme zu minimieren, wurde größte Sorgfalt darauf verwendet, dass die Verbindung zwischen der Gürtellinie des G90-Exterieurs und der inneren Türverkleidung sowie die Stelle, an der die Motorhaube und das innere Armaturenbrett aufeinandertreffen, nicht unpassend wirken.

Insbesondere musste ich viele Hürden überwinden, um die Instrumententafel so zu gestalten, wie sie jetzt ist. Ich wollte der Instrumententafel ein üppiges Volumen verleihen, aber es gab einige Bedingungen zu berücksichtigen, wie den Abstand zur Windschutzscheibe und die Entfaltung des Airbags. Es gab viel Trial and Error, weil ich die gesamte Verbindung zur Motorhaube berücksichtigen mussten. Gleiches gilt für die Umsetzung einer einzigartigen und einheitlichen Form, die sich von der Instrumententafel über die vordere Mittelkonsole bis zur hinteren Mittelkonsole erstreckt. Bei der Fertigstellung der Klimabedieneinheit wurde das Designbild unter Berücksichtigung der Position des Warnblinkschalters, der Benutzerfreundlichkeit des Getränkehalters und der Position anderer Schalter umgesetzt. Um dieses harmonische Detail zu vollenden, wiederholten wir die Arbeit der Überprüfung und Verbesserung digitaler Designdaten, physischer Modelle und Prototypen in mehreren Schritten. Vor allem der Wunsch der Styling-Designer, das elegante Innenraumdesign des G90, das in der CAS-Phase fertiggestellt wurde, zu vollenden, war groß, sodass wir es mit etwas mehr Mühe so in Serie produzieren konnten, wie es jetzt ist.

Digitales Design minimiert Zeit und Kosten, indem verschiedene Bedingungen digitalisiert werden, bevor ein großartiges Styling in die tatsächliche Serienproduktion geht.

F: Mit der Nutzung von 3D-Daten, dem sogenannten Digital Design, scheint sich der Designbewertungsprozess selbst stark verändert zu haben. Wie sieht es in der Realität aus?

Hancheol Lee, Senior Researcher | Jede Modellierungstechnik hat unterschiedliche Stärken und Schwächen. Daher denke ich, dass der optimale Designprozess etabliert werden kann, wenn die Modellierungszeitpunkte gut abgestimmt und parallel durchgeführt werden. Obwohl digitale Modelle viele Vorteile in Bezug auf Zeit und Prozess haben, gibt es letztlich einige Dinge, die man in der realen Welt sehen muss.

Auch wenn VR (Virtual Reality) und HMD (Head Mounted Display) auf Basis von 3D-Digitaldaten verwendet werden, können einige Unterschiede zur Realität auftreten. Daher wurde das Design des G90, das zunächst datenbasiert war, durch reale Modelle wie 3D-Druck und Ton verifiziert. Dann wurde durch Wiederholung des Prozesses der erneuten Datenmodifikation die Designintention und -qualität verbessert. Der G90 ist somit ein Auto, das durch die Nutzung der Vorteile jeder Methode mit einem effizienten Designprozess fertiggestellt wurde.

Digitale Daten mittels 3D-Daten steigern die Effizienz im Bewertungsprozess.

Dam Park, Senior Researcher | Digital erschafft ein Auto im virtuellen Raum, aber das Nutzen, Fahren und Fühlen des Autos findet im realen Raum statt, nicht im virtuellen. Alle Situationen werden mit digitalen Daten im virtuellen Raum überprüft, aber es gibt auch klare Unterschiede zwischen virtuellem Raum und Realität. Im realen Raum bewegen sich Menschen, betrachten das Auto, fühlen die Haptik und montieren Teile, um es zu vollenden.

Diese Dinge sind im digitalen virtuellen Raum unmöglich. Daher habe ich in der G90-Designentwicklungsphase ein reales Modell erstellt, Unterschiede gefunden, die im digitalen Modell nicht spürbar waren, und die Designperfektion mit luxuriösen Details verbessert.

Lee Han-cheol, Park Dam, Cheon Se-bok, Senior Researcher, und Lee Chang-ha (von links), die das prächtige Styling zum Design führten, sagen, sie wünschten sich, dass viele Menschen die Würde und den Wert des G90 spüren.

F. Ich frage mich, wie der G90, der durch einen schwierigen Prozess vollendet wurde, die Kunden ansprechen möchte.

Cheon Se-bok Senior Researcher | Da der G90 das Flaggschiffmodell von Genesis ist, war die Verantwortung größer als bei anderen Modellen. Es war jedoch ein Projekt, das mit dem Pflichtbewusstsein umgesetzt wurde, die Würde als repräsentatives Auto zu wahren, das in die Riege der weltbesten Luxusautos aufsteigt. Ich möchte, dass Käufer des G90 diese Qualität in vielen Details spüren.

Changha Lee Researcher | Ich erinnere mich, wie begeistert ich war, Teil des Genesis-Flaggschiff-Sedans, des G90, zu sein. Ich habe mit der Freude und Leidenschaft von damals am Design mitgewirkt, und es ist ein Projekt, in das viele Menschen, mich eingeschlossen, ihr Herzblut gesteckt haben. Die besten Elemente von Genesis stecken in jedem Teil, und das Ergebnis, das sich überall auf der Welt sehen lassen kann, verdient Lob. Ich denke, dass viele Menschen diesen Stolz ganz natürlich spüren werden, wenn sie dieses Auto erleben.

Dam Park Senior Researcher | Es ist ein Auto, das mit so viel Mühe gebaut wurde, dass man sich an all die Daten erinnern kann, die während des digitalen Designprozesses entstanden sind. Ich möchte, dass die Kunden spüren, dass es ein Spitzenauto ist, während der G90 für sein hochwertiges Design viel Zuneigung erhält.

Hancheol Lee Senior Researcher | Der G90 ist das beste Auto der Hyundai Motor Group. Deshalb haben wir unser Bestes gegeben – egal ob fahrer- oder besitzerorientiert –, um sicherzustellen, dass die Nutzer die optimale Umgebung erleben, indem wir die passenden Technologien an der richtigen Stelle platziert haben. Insbesondere beim Interieurdesign hat sich das Paradigma in letzter Zeit vom Bewegen zum Wohnen verändert. Ich hoffe, dass viele Menschen aus erster Hand die neue Luxus-Limousine der Spitzenklasse erleben, die wie ein Schmuckstück poliert wurde.

Quelle: HMG