Genesis G90 : l'histoire du design, un processus numérique

La Genesis G90, vaisseau amiral de la marque, est née avec un look plus élégant et dynamique que toute autre Genesis. Ce résultat a été rendu possible grâce aux efforts de plusieurs personnes. Parmi elles, l'équipe de design numérique, qui a créé des modèles numériques 3D, a joué un rôle majeur en permettant aux designs 2D réalisés par les designers intérieur et extérieur d'aboutir à des designs prêts pour la production de masse.

C'est parce que le design numérique leur a permis de se concentrer davantage sur l'amélioration de la perfection du design de la G90 en optimisant le processus de développement et en augmentant l'efficacité.

Mais le processus n'a pas été facile. Il y avait de nombreux éléments de design non conventionnels et spectaculaires dans l'habitacle et l'extérieur de la G90, ce qui a rendu difficile leur maintien jusqu'à la production de masse. Néanmoins, la G90 a pu apparaître devant nous telle qu'elle est aujourd'hui grâce aux efforts de plusieurs designers numériques qui ont servi de lien entre le style et le design.

Nous avons discuté du processus de design numérique avec Se-bok Cheon et Chang-ha Lee de l'équipe de design numérique de Hyundai, qui ont amélioré le design extérieur de la G90, et Han-cheol Lee et Dam Park de la même équipe, qui ont méticuleusement finalisé le design intérieur.

Le design de la G90 a été finalisé grâce aux efforts des designers numériques qui ont relié le style et le design dans l'ombre.

Q. Je me demande quel rôle chacun a joué dans le processus de design numérique de la G90.

Hancheol Lee, chercheur principal | Le travail d'un designer numérique peut être grossièrement divisé en deux étapes. D'abord, il y a l'étape CAS (Computer Aided Styling), une modélisation numérique 3D préliminaire qui convertit les idées et concepts de design initiaux des designers intérieur et extérieur en données numériques en se concentrant sur le style. En termes simples, c'est le processus qui consiste à transformer le croquis de design plat dessiné par les designers de style en une forme tridimensionnelle dans un espace virtuel appelé numérique. À ce stade, nous avons numériquement incarné l'idée de design intérieur de la G90 avec le designer de style intérieur. Comme ce processus est inclus dans la phase de design initiale, les idées de design sont converties en données numériques en se concentrant sur le style plutôt que sur les conditions de design ou les réglementations requises pour la production de masse.

Changha Lee, chercheur | Comme le chercheur principal Hancheol Lee, il était responsable du design numérique de la G90 à l'étape CAS. Plus précisément, les idées sélectionnées lors de la phase initiale du design extérieur de la G90 ont été organisées et numérisées avec le designer de style responsable. Il y a des choses qui peuvent être exprimées dans des dessins ou des croquis pendant le processus de conception automobile, mais qui sont difficiles à réaliser dans la réalité. L'une de nos principales tâches est de vérifier, à l'aide de diverses données numériques 3D, comment exprimer les intentions du designer dans une voiture réelle. De plus, il est de notre responsabilité d'appliquer correctement de nombreuses exigences, telles que le réglage de l'angle d'impact pour améliorer la stabilité du véhicule, la mise en place d'une ligne de joint pour une production de masse fluide et l'application de valeurs de courbure minimales, sans modifier le design.

Dam Park, chercheur senior | Une autre mission du designer numérique est la CAO (Conception Assistée par Ordinateur), qui consiste à créer des données numériques pour la production en série réelle, en respectant diverses réglementations et exigences de conception, à partir des données numériques créées lors de l’étape CAS. Lors de l’étape CAS, l’accent était mis sur le style, c’est-à-dire rendre la voiture belle, mais à l’étape CAO, on crée une sorte de dessin numérique en intégrant des éléments réalistes pour fabriquer une vraie voiture. Dans mon cas, j’étais responsable du design intérieur de la G90 pendant l’étape CAO. Afin d’améliorer la qualité du design intérieur de la G90, la complétude du design a été affinée très précisément à partir des données CAS, et les conditions de design, les réglementations ainsi que les contraintes de production ont été vérifiées et appliquées aux données du design intérieur.

Cheon Se-bok, chercheur senior | À l’étape CAO, les données du design extérieur ont été gérées pour satisfaire aux conditions de la production en série. De nombreuses coordinations et consultations sont nécessaires avant que les données ne soient transférées à la production finale, et c’est principalement ce rôle qu’il a joué. Dans le cas du design de style, le maintien de la forme est primordial. En revanche, en design, il est souvent difficile de préserver la forme initiale en raison de diverses réglementations, de l’application de nouvelles technologies, des relations entre les pièces, des matériaux et de leurs propriétés, etc. Ainsi, le lien entre le style et le design est crucial. Il y a eu de nombreuses difficultés dans ce processus, mais nous avons discuté d’innombrables fois et trouvé une meilleure voie pour atteindre le résultat final.

Changha Lee, chercheur en charge du design numérique extérieur de la G90, a déclaré avoir mis beaucoup d’efforts sur chaque face pour améliorer la perfection du design.

Q. Étant donné que la G90 est le modèle phare de Genesis, elle a dû être spéciale à bien des égards en matière de design numérique.

Changha Lee, chercheur | C’est la même chose que lors du design d’autres voitures, mais en travaillant sur la G90, il semble qu’il ait accordé une attention particulière au flux des lignes et des surfaces, qui sont les bases de la perfection du design. Avant tout, en tant que berline phare de Genesis, la G90 fait circuler les lignes et les surfaces sur toute la carrosserie, du début à la fin, sans interrompre les lignes de caractère latérales et les surfaces, grâce à une carrosserie grande et longue.

La perfection de cet aspect provient de la relation appropriée entre les lignes qui la composent. De nombreuses lignes existent dans une automobile, comme les lignes de caractère, les lignes de jointure et les lignes de vitres latérales. Lorsque chaque ligne possède des propriétés similaires et maintient un flux approprié, les surfaces qui s’y appuient héritent des propriétés des lignes telles quelles et expriment un reflet net (surface réfléchissante).

De nombreux designers numériques, dont moi-même, ont travaillé à perfectionner l'ensemble des lignes et des surfaces qui composent la G90, afin de préserver un écoulement fluide des reflets. Je pense que cela a donné de bons résultats. Surtout, il semble que ces caractéristiques ne disparaissent pas aux différentes étapes du développement du design, mais qu'elles se fondent et s'organisent harmonieusement avec les éléments stylistiques globaux, devenant ainsi l'une des signatures du design de la G90.

La signature lumineuse à double rangée, l'un des traits distinctifs de Genesis, est également bien intégrée aux caractéristiques stylistiques de la G90. Ce feu à deux lignes, qui crée une zone lumineuse en projetant des traits fins et délicats sur la carrosserie épurée, est une constante de tous les modèles actuels de la marque. Afin que ce design d'éclairage soit perçu de la même manière sous tous les angles, un travail considérable a été consacré au polissage de la surface de la carrosserie.

Se-bok Cheon, chercheur principal en charge du design numérique extérieur de la G90, explique avoir déployé beaucoup d'efforts pour que le design du point de jonction entre le capot, la calandre et le phare soit prêt pour la production en série.

Q. En tant que modèle phare et emblématique, le processus de finalisation du design extérieur le plus marquant a dû être particulier. À quoi cela ressemble-t-il concrètement ?

Se-bok Cheon, chercheur principal | L'extérieur de la G90 présente de nombreux designs uniques jamais vus auparavant chez Genesis. Cela montre l'investissement des designers stylistes, Hancheol Lee, et du chercheur Changha Lee, etc., pour parvenir à un design époustouflant dès la phase CAS. Par conséquent, des améliorations et modifications supplémentaires ont été fréquentes lors de la phase de design numérique. Au stade initial, on estimait que c'était acceptable et on avançait, mais de nombreuses améliorations ont été ajoutées au cours du processus de conception détaillée. De plus, étant une grande berline aux dimensions relativement imposantes, la connexion des petits détails en un ensemble cohérent a présenté de nombreuses difficultés inattendues.

Les exemples typiques sont le capot en forme de coquille, telle une immense carapace, et le couvercle de coffre au galbe prononcé. Je me souviens particulièrement du processus de détermination du design final du point de rencontre entre le capot, la calandre et les phares. Tout en préservant la forme unique du capot, qui affiche la plus grande superficie parmi les voitures de série Genesis, il fallait connecter de manière transparente les points de jonction avec la calandre et les phares, mais de nombreuses variables sont intervenues dans le design.

Par exemple, le capot est réalisé avec un moule d'emboutissage, tandis que la calandre et le phare sont fabriqués avec un moule d'injection. Il était donc nécessaire de maintenir un design cohérent tout en tenant compte des conditions de moulage et des directions d'assemblage différentes de chaque pièce. Surtout, il fallait préserver la valeur de courbure au point de rencontre de chaque pièce tout en respectant les normes de production en série. Les normes évoquées ici incluent les performances aérodynamiques pour réduire la résistance à l'air et les normes de sécurité piétonne. Le rôle de nos designers numériques est de mener le design élégant proposé en phase de style jusqu'à la production en série, et de nombreuses personnes ont fourni un effort considérable pour préserver l'idée de design originale jusqu'au bout.

Han-cheol Lee, chercheur principal en charge du design numérique intérieur de la G90, insiste sur l’attention portée à la finition de la garniture en cuir de chaque côté de la planche de bord.

Q. Le design intérieur de la G90 est aussi somptueux et élégant que l’extérieur. En tant que berline de prestige, je suppose que l’habitacle a reçu une attention particulière. Mais concrètement, comment cela s’est-il traduit ?

Han-cheol Lee, chercheur principal | L’habitacle de la G90 présente de nombreuses formes inédites dans l’automobile. Les designers stylistes n’ont pas renoncé à ces lignes, animés par une forte volonté de concrétiser les idées brillantes des créateurs.

En particulier, la garniture en cuir en forme d’aile qui s’élève de chaque côté de la planche de bord est une configuration jamais vue auparavant. Elle a nécessité de nombreux essais et erreurs avant d’être ajustée pour s’intégrer parfaitement à la G90.

Avant tout, il n’a pas été facile d’intégrer le module de commandes, car la largeur de cette zone était plus étroite que prévu. Un exemple typique est le processus d’insertion d’un module incliné tout en préservant le flux mince ou la tension de la ligne exigée par les designers stylistes. Pour finaliser cette partie, nous avons d’abord vérifié les fonctions requises pour l’élément de design, puis sélectionné le module le plus petit disponible.

Ensuite, nous avons reçu les données de conception du module et les avons placées dans le design développé précédemment, en cherchant la position et l’angle optimaux. Divers essais ont été menés pour trouver la forme idéale enveloppant le module. Au final, nous avons pu déterminer la forme et l’emplacement offrant le design optimal tout en satisfaisant les exigences stylistiques.

Dam Park, chercheur principal en charge du design numérique intérieur de la G90, explique que la jonction entre le capot avant et la planche de bord a posé de nombreuses difficultés.

Dam Park, chercheur principal | En général, la forme perçue en regardant l’habitacle depuis l’extérieur à travers la vitre peut différer de celle observée en regardant l’extérieur depuis l’intérieur. Pour minimiser ces écarts, un soin extrême a été apporté à ne créer aucune gêne visuelle au niveau de la liaison entre la ligne de caisse extérieure de la G90 et la garniture de porte intérieure, ainsi qu’à la jonction entre le capot avant et la planche de bord.

En particulier, j’ai dû surmonter de nombreuses difficultés pour finaliser la planche de bord telle qu’elle se présente aujourd’hui. Je souhaitais lui donner un volume généreux, mais plusieurs contraintes étaient à prendre en compte, comme la distance par rapport au pare-brise et le déploiement de l’airbag. Il y a eu beaucoup d’essais et d’erreurs, car il fallait aussi considérer la continuité globale avec le capot. Il en va de même pour la réalisation d’une forme unique et unifiée qui s’étend de la planche de bord, en passant par la console centrale avant, jusqu’à la console centrale arrière. Lors de la conception du panneau de climatisation, l’image du design a été réalisée en tenant compte de l’emplacement du bouton des feux de détresse, de l’ergonomie du porte-gobelet et de la position des autres commandes. Pour parvenir à ce détail harmonieux, nous avons répété le travail de vérification et d’amélioration des données de conception numérique, des maquettes physiques et des prototypes en plusieurs étapes. Par-dessus tout, la volonté des designers de style et le désir de finaliser l’élégant habitacle de la G90, tel qu’il avait été défini en phase CAS, étaient si forts qu’il semble que nous ayons pu la produire en série telle qu’elle est aujourd’hui, avec un peu plus d’efforts.

Le design numérique permet de minimiser le temps et les coûts en digitalisant diverses conditions avant qu’un grand style ne soit mis en production de série.

Q. Avec l’utilisation de données 3D appelées design numérique, il semble que le processus d’évaluation du design lui-même ait beaucoup changé. Qu’en est-il dans la réalité ?

Hancheol Lee, chercheur principal | Chaque technique de modélisation a ses forces et ses faiblesses. Je pense donc qu’un processus de conception optimal peut être établi si le timing de la modélisation est bien coordonné et mené en parallèle. Bien que les modèles numériques présentent de nombreux avantages en termes de temps et de processus, il y a finalement certaines choses que l’on doit voir dans le monde réel.

Même en utilisant la VR (réalité virtuelle) et le HMD (casque de réalité virtuelle) basés sur des données numériques 3D, certaines différences peuvent apparaître par rapport à la réalité. Par conséquent, le design de la G90, initialement basé sur des données, a été vérifié à l’aide de modèles réels comme l’impression 3D et l’argile. Ensuite, en répétant le processus de modification des données, l’intention du design et la qualité ont été améliorées. Ainsi, la G90 est une voiture finalisée en appliquant un processus de conception efficace, en tirant parti des avantages de chaque méthode.

Les données numériques utilisant des données 3D augmentent l’efficacité du processus d’évaluation.

Dam Park, chercheur principal | Le numérique crée une voiture dans un espace virtuel, mais l’utilisation, la conduite et les sensations de la voiture se font dans l’espace réel, pas dans l’espace virtuel. Toutes les situations sont examinées avec des données numériques dans l’espace virtuel, mais il existe aussi des différences évidentes entre l’espace virtuel et la réalité. Dans l’espace réel, les gens se déplacent, regardent la voiture, ressentent le toucher et assemblent les pièces pour la finaliser.

Ces choses sont impossibles dans l’espace virtuel numérique. Ainsi, lors de la phase de développement du design de la G90, j’ai fabriqué un modèle réel, j’ai trouvé des différences imperceptibles sur le modèle numérique, et j’ai amélioré la perfection du design avec des détails luxueux.

Lee Han-cheol, Park Dam, Cheon Se-bok, chercheur principal, et Lee Chang-ha (de gauche à droite), qui ont mené le style éclatant jusqu’au design, espèrent que beaucoup ressentiront la dignité et la valeur de la G90.

Q. Comment la G90, achevée au terme d’un processus difficile, souhaite-t-elle séduire sa clientèle ?

Cheon Se-bok, chercheur principal | La G90 étant le modèle phare de Genesis, la pression était plus forte que pour les autres modèles. Ce projet a toutefois été mené avec le sens des responsabilités nécessaire pour préserver la dignité d’une voiture représentative, capable de rivaliser avec les plus grandes berlines de luxe mondiales. J’espère que les acheteurs de la G90 ressentiront cette qualité dans chaque détail.

Lee Chang-ha, chercheur | Je me souviens de l’excitation d’avoir participé au développement de la berline phare de Genesis, la G90. J’ai contribué au design avec la joie et la passion de l’époque, et c’est un projet dans lequel beaucoup, y compris moi-même, ont mis tout leur cœur. Les meilleurs éléments de Genesis se retrouvent dans chaque partie, et le résultat mérite des éloges, où qu’il soit présenté dans le monde. Je pense que beaucoup ressentiront naturellement cette fierté en découvrant cette voiture.

Park Dam, chercheur principal | C’est une voiture réalisée avec tant d’efforts que je pourrais me souvenir de toutes les données créées lors du processus de design numérique. Je souhaite que les clients ressentent qu’il s’agit d’un véhicule haut de gamme, tandis que la G90 reçoit beaucoup d’amour pour son design de grande qualité.

Lee Han-cheol, chercheur principal | La G90 est la meilleure voiture de Hyundai Motor Group. Que ce soit pour un usage professionnel ou personnel, nous avons fait de notre mieux pour offrir aux utilisateurs un environnement optimal en plaçant les technologies appropriées au bon endroit. En particulier, pour l’habitacle, le paradigme a récemment évolué : on ne se contente plus de se déplacer, on vit à bord. J’espère que beaucoup découvriront par eux-mêmes cette nouvelle berline de luxe phare, polie comme un bijou.

Source : HMG