Nachdem wir bereits den Mechanismus eines Heckmotors bei Hyundais erstem EV einer neuen Ära von Elektroautos, dem Hyundai 45 EV, gesehen haben, möchten wir heute den ersten Blick auf den Innenraum mit Ihnen teilen. Dort erkennen wir ein nahezu durchgehendes, panoramisches digitales Kombiinstrument und Infotainmentsystem. Was meinen Sie dazu?
Was wir bisher wissen?
Laut einem Bericht von AutoDaum hat die Hyundai Motor Company das zweite Band des Ulsan-Werks 1 bereits auf eine reine Elektroauto-Produktionslinie umgestellt. Geplant sind für das erste Produktionsjahr 74.000 Einheiten und für 2022 dann 89.000 Fahrzeuge. Auch Spezifikationen wie die Fahrzeuglänge wurden bereits bestätigt.
Nach Angaben der Automobilindustrie vom 12. des Monats hat Hyundai Motor kürzlich die NE-Spezifikationen und Produktionspläne der Gewerkschaft vorgelegt. Der NE ist das erste in Serie gefertigte Fahrzeug, das Hyundais Elektroauto-Plattform (e-GMP) nutzt. Bisher hatte Hyundai nur Elektroautos auf den Markt gebracht, die teilweise modifizierte Karosserien bestehender Modelle wie Kona und Ioniq verwendeten. Deshalb gilt der NE als Hyundais erstes vollelektrisches Fahrzeug der nächsten Generation.
Der NE wird als langes, flaches Coupé-SUV (CUV) gefertigt. Die Fahrzeuglänge (4635 mm) und -breite (1890 mm) ähneln denen des Mittelklasse-SUV Santa Fe. Die Fahrzeughöhe beträgt 1605 mm und liegt damit auf dem Niveau des kleinen SUV Kona (1565 mm). Es wird erwartet, dass das Fahrzeug ähnlich wie ein Coupé-SUV, etwa dem BMW X4, aussehen wird.
Das Design orientiert sich stark am Konzeptfahrzeug 45, das Hyundai im vergangenen September auf der Frankfurter IAA präsentierte. Der 45 ist eine Neuinterpretation des Pony Coupé-Konzepts von der Turiner Motor Show 1974. Der Radstand (Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse), der die Größe des Innenraums bestimmt, beträgt 3000 mm und ist damit länger als beim großen SUV Palisade (2900 mm). Ein Brancheninsider erklärte: „Wenn man eine reine Elektroauto-Plattform nutzt, ist der Innenraum groß, da kein Platz für Motoren und Ähnliches benötigt wird.“
Der Akku stammt von SK Innovation. Die Basisversion ist mit einem 58-kWh-Akku ausgestattet, die Version mit konstanter Geschwindigkeit mit einem 73-kWh-Akku. Nach dem Laden beträgt die Reichweite 354 km bzw. 450 km. Die Version mit konstanter Geschwindigkeit hat eine größere Reichweite als Hyundais Vorzeige-Elektroauto, der Kona EV (406 km).
Bei der Elektroauto-Plattform wurde das Akkupaket flach im unteren Bereich der Karosserie platziert. Bisher hatte Hyundai Motor das Akkupaket unter dem Rücksitz des Elektroautos installiert, was jedoch als Nachteil galt, da der Boden anstieg und der Platz für die Passagiere im Fond knapp wurde.
Auch die Ladegeschwindigkeit wurde deutlich verkürzt. An einer ultraschnellen Ladestation lässt sich die Batterie in 15 Minuten zu 80 Prozent aufladen. Derzeit dauert der Schnellladevorgang noch 40 Minuten. Das bedeutet, dass das Problem der langen Ladezeiten, das als größte Schwäche von Elektroautos gilt, gelöst werden kann.
Bis Ende dieses Jahres will Hyundai Motor 20 ultraschnelle Ladestationen errichten und 120 ultraschnelle Ladegeräte installieren. Hyundai wird das Fahrzeug ab Januar nächsten Jahres nach Europa exportieren und im März auf dem heimischen Markt in Südkorea auf den Markt bringen. Der Marktstart in den USA ist für Juli nächsten Jahres geplant.
Mit dem NE startet Hyundai eine Offensive bei den Elektroauto-Modellen. Derzeit umfasst die Modellpalette vier Elektroauto-Typen (Kona, Ioniq, Porter und den für China bestimmten Lafesta), die auf mehr als 16 Modelle erweitert werden sollen. Bislang wurden nur einige Modelle wie kleine SUVs und Mittelklasse-Limousinen elektrifiziert, doch künftig soll die gesamte Modellpalette vom Kleinwagen bis zur Großraumlimousine als Elektroversion angeboten werden. Auch ein Elektroauto-Modell der Luxusmarke Genesis ist geplant.
Kommentare
Noch keine Kommentare. Sei der Erste.