Nachdem wir zahlreiche Erlkönigfotos gesehen haben – darunter eine Serie mit weniger Tarnung sowie den ersten Blick ins Innere von Hyundais erstem EV einer neuen Ära der Elektroautos, dem Hyundai 45 EV – möchten wir heute mit Ihnen teilen, was meiner Meinung nach das erste Rendering der Serienversion ist. Dieses stammt von unseren Freunden bei Electric Vehicle Web aus Indien. Was meinen Sie?
Was wir bisher wissen:
Laut einem Bericht von AutoDaum hat Hyundai Motor Company das zweite Band des Ulsan-Werks 1 bereits auf eine reine Elektroauto-Produktionslinie umgestellt. Für das erste Produktionsjahr im nächsten Jahr sind 74.000 Einheiten geplant, für 2022 dann 89.000 Einheiten. Auch die Abmessungen wie die Fahrzeuglänge wurden bestätigt.
Laut Automobilindustrie vom 12. hat Hyundai Motor kürzlich die NE-Spezifikationen und Produktionspläne der Gewerkschaft vorgelegt. NE ist das erste in Serie gefertigte Fahrzeug, das Hyundais dedizierte Elektroauto-Plattform (e-GMP) nutzt. Bislang hatte Hyundai nur Elektroautos auf den Markt gebracht, die das Grundgerüst bestehender Modelle wie Kona und Ioniq teilweise modifizierten. Deshalb wird NE als Hyundais erstes vollelektrisches Fahrzeug der nächsten Generation bezeichnet.
NE wird in Form eines langen, niedrigen Coupé-SUV (CUV) gestaltet. Die Fahrzeuglänge (4635 mm) und -breite (1890 mm) ähneln denen des Mittelklasse-SUV Santa Fe. Die Höhe beträgt 1605 mm, was in etwa der Klasse des kleinen SUV Kona (1565 mm) entspricht. Es wird erwartet, dass das Fahrzeug optisch einem Coupé-SUV wie dem BMW X4 ähnelt.
Das Design wird von der Erkenntnis dominiert, dass Hyundai dem Konzeptfahrzeug 45 ähneln wird, das im vergangenen September auf der IAA in Frankfurt enthüllt wurde. Der 45 ist eine Neuinterpretation des Pony-Coupé-Konzeptfahrzeugs, das 1974 auf dem Turiner Autosalon präsentiert wurde. Der Radstand (der Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse), der die Größe des Innenraums bestimmt, beträgt 3000 mm und ist damit länger als beim großen SUV Palisade (2900 mm). Ein Brancheninsider erklärte: „Wenn man eine Plattform nutzt, die speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde, ist der Innenraum groß, weil kein Platz für Motoren und Ähnliches benötigt wird.“
Die Batterie stammt von SK Innovation. Die Basisversion ist mit einem 58-kWh-Akku ausgestattet, die Version mit konstanter Geschwindigkeit mit einem 73-kWh-Akku. Nach dem Laden können sie 354 km bzw. 450 km weit fahren. Die Version mit konstanter Geschwindigkeit hat eine größere Reichweite als Hyundais Vorzeige-Elektroauto, der Kona EV (406 km).
Für die Elektrofahrzeug-Plattform wurde das Batteriepaket flach im unteren Teil der Karosserie platziert. Bisher hat Hyundai Motor das Batteriepaket unter dem Rücksitz des Elektroautos installiert, was jedoch als Nachteil genannt wurde, da der Boden ansteigt und der Platz für die Passagiere im Fond knapp wird.
Auch die Ladegeschwindigkeit wurde deutlich verkürzt. An einer ultraschnellen Ladestation kann der Akku in 15 Minuten zu 80 % aufgeladen werden. Derzeit dauert das Schnellladen 40 Minuten. Das bedeutet, dass das Problem der Ladezeit, das als größte Schwäche von Elektrofahrzeugen gilt, gelöst werden kann.
Bis Ende dieses Jahres plant Hyundai Motor Company den Bau von 20 ultraschnellen Ladeeinrichtungen und die Installation von 120 ultraschnellen Ladepunkten. Hyundai wird das Fahrzeug ab Januar nächsten Jahres nach Europa exportieren und im März auf dem heimischen Markt einführen. Im Juli nächsten Jahres soll es auch in den USA auf den Markt kommen.
Mit dem NE bringt Hyundai Motor verschiedene Elektrofahrzeugmodelle auf den Markt. Derzeit wird die Anzahl der Elektrofahrzeugmodelle, die vier Typen umfasst (Kona, Ioniq, Porter und Lafesta für China), auf mehr als 16 Typen erweitert. Bisher wurden nur Elektrofahrzeuge einiger Modelle wie kleine SUVs und Mittelklasse-Limousinen hergestellt, doch in Zukunft ist die Produktion von Elektrofahrzeugen der gesamten Modellpalette vom Kleinwagen bis zum Großraumfahrzeug geplant. Auch das Elektroauto-Modell der Luxusmarke Genesis wird erhältlich sein.
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