Zahlreiche koreanische Medien berichten, dass ein Hyundai Galloper SUV Heritage Concept bereits in Arbeit sei und zu einem zukünftigen Modell werden könnte. Nachdem wir bestätigt haben, dass das Grandeur Heritage Concept als Inspiration für die nächste Grandeur-Generation dient, ist das gar nicht so abwegig – aber unsere Kollegen von NYMammoth wollten sich vorstellen, wie es aussehen könnte.
Wie Hyundai bei der Präsentation des Grandeur Heritage sagte: „Die Heritage Series, die neue Werte und Reize aus dem Erbe der Vergangenheit entdeckt, wird ihr Vermächtnis voraussichtlich mit der Hinzunahme des ‚Heritage Series Galloper‘ in Zukunft fortsetzen.“
1991 war das Seoul Hyatt Hotel Schauplatz der Markteinführung eines neuen mittelgroßen SUV, des Hyundai Galloper. Als Herzensprojekt des damaligen Hyundai Motor Group Chairman Chung Mong Koo glaubte niemand, dass der Galloper den Ssangyong Korando, das beliebte und dominierende SUV auf dem koreanischen Markt, verdrängen könnte. Dennoch dauerte es nur ein Jahr, bis der Galloper den Korando überholte. Für viele war dies der Beginn der Galloper-Shinhwa – „Mythos und Legende“.
Zurück zur Geschichte: Nach familiären Erwartungen und dem College-Abschluss trat Chung Mong Koo in die Hyundai Group ein, den größten und hochdiversifizierten Industriekonzern Südkoreas. Mitte der 1970er Jahre war Chung persönlich an der Gründung einer neuen Sparte innerhalb der Gruppe beteiligt – der Hyundai Precision and Industry Company LTD.
Mit dem Wachstum der koreanischen Exportindustrie und dem zunehmenden Transport per Seeschiff erkannte Chung Mong Koo die wachsende Nachfrage nach Überseecontainern. Bei diesem neuen Vorhaben verfolgte Hyundai Precision den Ansatz, einen Standard für Frachtcontainer zu etablieren und gleichzeitig durch Produktionstechnologie und Produktentwicklung einen Wettbewerbsvorteil zu erlangen. Das Modell erwies sich als äußerst erfolgreich.
Während die junge Automobilsparte der Hyundai Group expandierte, sah auch Hyundai Precision eine Chance und begann, die Hyundai Motor Company als Tier-1-Zulieferer zu unterstützen. Kurz darauf wollten Chung und Hyundai Precision ein eigenes Allradfahrzeug auf dem koreanischen Markt einführen – unabhängig von der Hyundai Motor Company.
Unter Chungs Führung arbeitete Hyundai Precision seit 1988 mit einem Team von Amerikas Roush Enterprises am J-Car-Projekt. Daraus entstand der X-100 ECS ROUSH. Trotz der Hoffnung auf breite Akzeptanz fiel die Reaktion auf den Prototypen in einer Testmarktstudie mit US-Verbrauchern jedoch schlecht aus.
Unbeirrt wandte sich Hyundai Precision an Mitsubishi um Produktionsunterstützung. Nach Prüfung wurde der Mitsubishi Pajero ausgewählt. Wie damals üblich, wurde das Modell für den koreanischen Markt umbenannt und lokal gefertigt. Unter dem Namen Hyundai Galloper wurden die SUVs im Hyundai Precision Werk in Ulsan produziert. Bemerkenswert ist, dass die Hyundai Motor Company Motoren, Getriebe und Karosserieteile lieferte, während Hyundai Motor Service, die Autohandelssparte der Gruppe, die SUVs vertrieb. (Hyundai Motor Service war eines der Unternehmen, die Chung zusätzlich zu Precision leitete.)
1999 übernahm Chung Mong Koo die Kontrolle über die Hyundai Motor Company. Neben seiner Führungsrolle bei HMC und fünf weiteren Konzernunternehmen, darunter Hyundai Precision, übernahm die Automobilsparte auch Kia Motors. Bald darauf wurde die Galloper-Produktion zur Konsolidierung zu Hyundai Motor verlagert. Im Jahr 2000, im Zuge einer Umstrukturierung der Hyundai Motor Company und ihrer Tochtergesellschaften, wurde Precision in Hyundai MOBIS umbenannt.
2003, nach einer erfolgreichen 12-jährigen Laufzeit, löste der Hyundai Terracan den Galloper ab. Was bleibt, ist die Galloper-Shinhwa, ein Vermächtnis, das wir heute in mutigen und neuen Unternehmungen der Hyundai-Führung mit Genesis im Premium-Luxussegment und einer breiten Palette zukunftsorientierter Mobilitäts- und umweltfreundlicher Fahrzeuge sehen.
Originalgeschichte über den Galloper von Don Southerton
Vielen als „The Hyundai Whisperer“ bekannt, hegt Don Southerton ein lebenslanges Interesse an Korea und der reichen Kultur des Landes. Er hat zahlreiche Publikationen verfasst, deren Schwerpunkte auf Arbeitsplatzkultur, neuem Urbanismus, aufkommenden Premium- und Hochpreistrends sowie Unternehmertum liegen.
Er ist ein häufiger Mitarbeiter der Medien (WSJ, Forbes, CNN Fortune, Bloomberg, Automotive News, Korea Times, Korea Herald, Yonhap, Korea Magazine, eFM TBS, FSR und The Economist) zu koreanischen Geschäfts- und Kulturthemen.
Er leitet Bridging Culture Worldwide, ein in Golden, Colorado ansässiges Unternehmen, das weltweit Schulungen, Mentoring, Strategie und Beratung für in Korea ansässige globale Unternehmen anbietet.
Fragen und Kommentare? donsoutherton@koreabcw.com
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