Le Hyundai Galloper SUV réimaginé en SUV électrique

De nombreux médias coréens affirment qu'un concept Heritage du Hyundai Galloper SUV est déjà en préparation et pourrait devenir un modèle futur. Après avoir confirmé que le concept Grandeur Heritage servira d'inspiration pour la prochaine génération de Grandeur, ce n'est pas du tout farfelu, mais nos confrères de NYMammoth ont voulu imaginer à quoi il pourrait ressembler.

Comme l'a déclaré Hyundai lors de la présentation du Grandeur Heritage : « La série Heritage, qui découvre de nouvelles valeurs et de nouveaux charmes à partir de l'héritage du passé, devrait poursuivre son héritage avec l'ajout de la 'Heritage Series Galloper' à l'avenir ».

En 1991, l'hôtel Seoul Hyatt a été le théâtre du lancement d'un nouveau SUV de taille moyenne, le Hyundai Galloper. Un projet personnel du futur président du groupe Hyundai Motor, Chung Mong Koo, à l'époque où personne ne pensait que le Galloper pourrait détrôner le Ssangyong Korando, le SUV populaire et dominant sur le marché coréen. Cela dit, il n'a fallu qu'un an au Galloper pour surpasser le Korando. Pour beaucoup, ce ne serait que le début de ce qui deviendrait le « mythe et légende » du Galloper shinhwa.

En revenant en arrière, suivant les attentes familiales et après avoir obtenu son diplôme universitaire, Chung Mong Koo a rejoint le groupe Hyundai, le plus grand conglomérat industriel hautement diversifié de Corée du Sud. Au milieu des années 1970, Chung était personnellement impliqué dans la création d'une nouvelle division au sein du groupe : Hyundai Precision and Industry Company LTD.

Avec la croissance de l'industrie exportatrice coréenne et l'augmentation du transport par navires océaniques, Chung Mong Koo a reconnu la demande croissante de conteneurs maritimes. Dans cette nouvelle entreprise, l'approche de Hyundai Precision était d'établir une norme pour les conteneurs de fret, tout en acquérant un avantage concurrentiel grâce à la technologie de production et au développement de produits. Le modèle s'est avéré très réussi.

Pendant ce temps, alors que la jeune division automobile du groupe Hyundai étendait ses activités, Hyundai Precision a également vu une opportunité et a commencé à soutenir la Hyundai Motor Company en tant que fournisseur de premier rang. Peu de temps après, Chung et Hyundai Precision allaient chercher à introduire leur propre véhicule à quatre roues motrices sur le marché coréen, indépendamment de Hyundai Motor Company.

Sous la direction de Chung, Hyundai Precision travaillait depuis 1988 sur le développement du projet J-car avec une équipe de l'américaine Roush Enterprises. Cela est devenu le X-100 ECS ROUSH. Cependant, malgré l'espoir que le véhicule aurait un large attrait, la réaction au prototype lors d'une étude de marché auprès des consommateurs américains a été mauvaise.

Intrépide, Hyundai Precision s'est tournée vers Mitsubishi pour un soutien à la production. Après examen, le Mitsubishi Pajero a été sélectionné. Comme c'était courant à l'époque, le modèle serait rebadgé et fabriqué localement pour le marché coréen. Badgé sous le nom de Hyundai Galloper, le SUV serait produit par Hyundai Precision dans son complexe d'Ulsan. Il est à noter que Hyundai Motor Company a fourni les moteurs, les transmissions et les panneaux de carrosserie, tandis que Hyundai Motor Service, la branche de vente au détail automobile du groupe, distribuait et vendait les SUV. (Hyundai Motor Service était l'une des sociétés que Chung supervisait en plus de Precision).

En 1999, Chung Mong Koo a pris le contrôle de Hyundai Motor Company. En plus de son rôle de direction chez HMC, ainsi que de cinq autres sociétés du groupe, dont Hyundai Precision, la division automobile a également acquis Kia Motors. Peu de temps après, pour consolider, la production du Galloper a été transférée à Hyundai Motor. En 2000, dans le cadre d'une restructuration de Hyundai Motor Company et de ses filiales, le nom de Precision a été changé en Hyundai MOBIS.

En 2003, après une carrière réussie de 12 ans, le Hyundai Terracan a succédé au Galloper. Ce qui reste, c'est le Galloper shinhwa, un héritage que nous voyons aujourd'hui dans les nouvelles entreprises audacieuses de la direction de Hyundai avec Genesis dans le segment des voitures de luxe premium et une large gamme de véhicules avant-gardistes en matière de mobilité et écologiques.

Article original sur le Galloper par Don Southerthon

Connu par beaucoup comme « Le Chuchoteur de Hyundai », Don Southerton a un intérêt de toujours pour la Corée et la riche culture du pays. Il a écrit de nombreuses publications dont les sujets portent sur la culture du lieu de travail, le nouvel urbanisme, les tendances émergentes haut de gamme et premium, et l'entrepreneuriat.

Il contribue fréquemment aux médias (WSJ, Forbes, CNN Fortune, Bloomberg, Automotive News, Korea Times, Korea Herald, Yonhap, Korea Magazine, eFM TBS, FSR et The Economist) sur les affaires et la culture coréennes.

Il dirige Bridging Culture Worldwide, une société basée à Golden, Colorado, qui fournit formation, mentorat, stratégie et conseil dans le monde entier aux entreprises mondiales basées en Corée.

Questions et commentaires ? donsoutherton@koreabcw.com