Hyundai N bestätigt Hybrid-Nachfolger für i20 N und i30 N trotz Verbrenner-Verbots

Bei der Enthüllung des neuen IONIQ 6 N verriet Joon Park – Leiter der Hyundai N Performance-Sparte – gegenüber CarMagazine, dass das Unternehmen aktiv Hybrid-Nachfolger für den i20 N und i30 N entwickelt, um dem Verbrenner eine Zukunft zu sichern.

Hyundai N wird nicht vollelektrisch

Während der IONIQ 5 N und IONIQ 6 N das wachsende Engagement von Hyundai für elektrische Performance signalisierten, stellte Park klar, dass die N-Sparte noch nicht auf Verbrennungsmotoren verzichten wird.

„Die Leute denken, Hyundai N setzt nur auf Elektro. Das stimmt nicht“, sagte Park. „Ich persönlich habe immer den Geruch, den Klang – die Ursprünglichkeit – von Rennwagen geliebt. Ich bin nicht derjenige, der nur Elektroautos will.“

Park gab zu, dass die Einstellung des i20 N und i30 N für ihn ein persönlicher Tiefpunkt war. Für ihn sind erschwingliche, emotionale Heißflitzer wesentlich für die DNA von N – auch wenn sie keine großen Gewinne abwerfen.

Erste Erlkönigfotos von Hyundais nächster i20-Generation

Die finanzielle Hürde

Kleine, sportliche Benziner im Jahr 2025 zu bauen, bedeutet nicht nur, die Emissionsstandards zu erfüllen – es geht darum, die Zahlen aufgehen zu lassen.

„Größere Autos, höhere Preise, höhere Gewinnspannen. Kleine Autos? Niedrigere Margen. Wenn wir ein N-Auto der B- oder C-Segmente wollen, muss ich dafür kämpfen“, erklärte Park. „Aber Hyundai N muss erschwinglich bleiben. Wir wollen keine Luxus-Spielzeuge bauen – wir wollen echte Performance-Autos, die sich die Leute leisten können, in einem Bereich, in dem nur noch der GTI existiert.“

Das positioniert Hyundai als potenziell letzte volumenstarke Marke, die sich zu Heißflitzern bekennt, während die Konkurrenz ihren Performance-Fokus auf Premium-Elektroautos verlagert.

Welcher Motor wird verwendet?

Eines ist sicher: Der alte 2,0-Liter-Turbo aus dem i30 N ist Geschichte.

„Dieser 280-PS-2,0-Turbo kann unter den künftigen europäischen Vorschriften nicht überleben“, bestätigte Park.

Stattdessen wird Hyundai auf seinen 1,6-Liter-Smartstream-Motor setzen, der bereits den Kona und Santa Fe Hybrid antreibt und das Herz des aktuellen i20 N mit 201 PS bildet.

Mit Hybrid-Unterstützung – basierend auf der Technik des Santa Fe, die zwischen 53 PS (HEV) und 91 PS (PHEV) zusätzlich liefert – könnten die nächsten N-Modelle locker über 300 PS leisten und damit in direkter Konkurrenz zum VW Golf GTI und Golf R stehen.

Warum das wichtig ist

Während die meisten Autohersteller kleine Performance-Autos aufgeben, könnte Hyundais Entscheidung, mit Hybridtechnik nachzulegen, die neuen i20 N und i30 N zu den letzten echten Fahrerautos in ihren Segmenten machen. Durch die Verbindung von Benzin-Klang und -Charakter mit Hybrid-Leistung könnte Hyundai die perfekte Balance zwischen regulatorischen Anforderungen und Enthusiasten-Appeal finden.

Die nächste Generation der N-Heißflitzer wird voraussichtlich bereits 2026 debütieren, wahrscheinlich als Modelljahr 2027, und bietet einen Hoffnungsschimmer für Enthusiasten, die sich auch in einer Hybrid-Welt nach einem schaltwagenähnlichen Fahrerlebnis sehnen.