En el lanzamiento del nuevo IONIQ 6 N, Joon Park – director de la división de altas prestaciones Hyundai N – compartió con CarMagazine que la marca está desarrollando activamente sustituciones híbridas para el i20 N y el i30 N, garantizando que la gasolina aún tenga futuro.
Hyundai N no se vuelve completamente eléctrico
Aunque el IONIQ 5 N y el IONIQ 6 N señalaron el creciente compromiso de Hyundai con las prestaciones eléctricas, Park aclaró que la división N no abandonará los motores de combustión todavía.
“La gente piensa que Hyundai N solo apuesta por el EV. No es cierto”, dijo Park. “Personalmente, siempre me ha encantado el olor, el sonido, la crudeza de los coches de carreras. No soy la persona que solo quiere EVs”.
Park admitió que ver el i20 N y el i30 N descontinuados fue un punto bajo personal. Para él, los compactos deportivos asequibles y emocionantes son vitales para el ADN de N, aunque no generen grandes beneficios.
Primeras fotos espía de la próxima generación del Hyundai i20
El obstáculo financiero
Construir coches de gasolina pequeños y deportivos en 2025 no solo implica cumplir con las normas de emisiones, sino también hacer que los números cuadren.
“Coches más grandes, precios más altos, márgenes de beneficio más altos. ¿Coches pequeños? Márgenes más bajos. Si queremos un coche N del segmento B o C, tengo que luchar por ello”, explicó Park. “Pero Hyundai N debe seguir siendo accesible. No queremos hacer juguetes de lujo, queremos coches de altas prestaciones reales que la gente pueda permitirse, en un espacio donde solo el GTI sigue existiendo”.
Esto sitúa a Hyundai como potencialmente la última marca generalista comprometida con los compactos deportivos, mientras sus rivales centran sus prestaciones en los EV premium.
¿Qué motor usarán?
Algo es seguro: el antiguo 2.0 litros turbo del i30 N ha desaparecido.
“Ese turbo de 2.0 litros y 280 CV no puede sobrevivir con las futuras normativas europeas”, confirmó Park.
En su lugar, Hyundai recurrirá a su motor Smartstream de 1.6 litros, que ya impulsa los híbridos Kona y Santa Fe y forma el núcleo de la configuración actual del i20 N con 201 CV.
Con la asistencia híbrida – basada en la tecnología del Santa Fe que añade entre 53 CV (HEV) y 91 CV (PHEV) – los nuevos N de próxima generación podrían superar fácilmente los 300 CV, situándolos en competencia directa con el VW Golf GTI y Golf R.
Por qué es importante
Mientras la mayoría de los fabricantes abandonan los coches de altas prestaciones pequeños, la decisión de Hyundai de apostar fuerte por la tecnología híbrida podría convertir los nuevos i20 N y i30 N en algunos de los últimos coches de conducción pura en sus segmentos. Al combinar el sonido y el carácter de la gasolina con la potencia híbrida, Hyundai podría lograr el equilibrio perfecto entre cumplimiento normativo y atractivo para los entusiastas.
Se espera que los compactos deportivos N de próxima generación debuten a principios de 2026, probablemente como modelos del año 2027, ofreciendo un rayo de esperanza para los entusiastas que aún anhelan una experiencia de conducción similar a la manual en un mundo híbrido.
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