Lors du lancement de la nouvelle IONIQ 6 N, Joon Park – le directeur de la division performance Hyundai N – a confié à CarMagazine que la marque développe activement des remplaçantes hybrides pour les i20 N et i30 N, assurant ainsi un avenir au moteur essence.
Hyundai N ne passe pas entièrement à l'électrique
Si les IONIQ 5 N et IONIQ 6 N ont montré l'engagement croissant de Hyundai envers les performances électriques, Park a précisé que la division N n'abandonnera pas encore les moteurs thermiques.
« Les gens pensent que Hyundai N ne fait que de l'électrique. Ce n'est pas vrai », a déclaré Park. « Personnellement, j'ai toujours aimé l'odeur, le son – la rudesse – des voitures de course. Je ne suis pas quelqu'un qui ne veut que des VE. »
Park a admis que voir les i20 N et i30 N disparaître a été un moment difficile pour lui. Pour lui, les compactes sportives abordables et attachantes sont essentielles à l'ADN de N – même si elles ne rapportent pas beaucoup d'argent.
Premières photos espion de la nouvelle génération de Hyundai i20
L'obstacle financier
Construire des petites voitures sportives à essence en 2025 ne consiste pas seulement à respecter les normes d'émissions – il faut aussi que les comptes soient bons.
« Les grosses voitures, des prix plus élevés, des marges plus importantes. Les petites voitures ? Des marges plus faibles. Si nous voulons une N de segment B ou C, je dois me battre pour l'obtenir », a expliqué Park. « Mais Hyundai N doit rester accessible. Nous ne voulons pas fabriquer des jouets de luxe – nous voulons de vraies voitures de performance que les gens peuvent s'offrir, dans un espace où seule la GTI existe encore. »
Cela positionne Hyundai comme potentiellement le dernier constructeur généraliste engagé dans les compactes sportives, tandis que ses rivaux orientent leurs performances vers les VE premium.
Quel moteur utiliseront-elles ?
Une chose est sûre : l'ancien 2.0 litres turbo de la i30 N est mort.
« Ce 2.0 turbo de 280 ch ne peut pas survivre aux futures réglementations européennes », a confirmé Park.
À la place, Hyundai se tournera vers son moteur Smartstream 1.6 litre, qui équipe déjà les Kona et Santa Fe hybrides et constitue le cœur de l'actuelle i20 N avec ses 201 ch.
Avec l'assistance hybride – s'inspirant de la technologie du Santa Fe qui ajoute entre 53 ch (HEV) et 91 ch (PHEV) – les futures N pourraient facilement dépasser les 300 ch, les plaçant en concurrence directe avec les VW Golf GTI et Golf R.
Pourquoi c'est important
Alors que la plupart des constructeurs abandonnent les petites voitures de performance, la décision de Hyundai de miser sur la technologie hybride pourrait faire des nouvelles i20 N et i30 N certaines des dernières vraies voitures de pilotage de leur segment. En mêlant le son et le caractère de l'essence à la puissance hybride, Hyundai pourrait trouver l'équilibre parfait entre conformité réglementaire et attrait pour les passionnés.
Les nouvelles générations de N compactes sportives devraient faire leurs débuts dès 2026, probablement en tant que modèles 2027, offrant une lueur d'espoir aux passionnés qui recherchent encore une expérience de conduite proche de la manuelle dans un monde hybride.
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