Hyundai hat heute den brandneuen 2022 ELANTRA N für den nordamerikanischen Markt in einem virtuellen Debüt enthüllt. Der Elantra N wird mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 8-Gang-Nass-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) erhältlich sein.
Der ELANTRA N ist eine Hochleistungsvariante des neuen Elantra. Er verleiht dem Standardmodell starke, dynamische Fahreigenschaften und aggressive Designelemente. Hyundais N-Marke beschreibt mehr als 40 spezielle N-Komponenten, die im Alltagssportwagen ELANTRA N zum Einsatz kommen und präzise auf eine verbesserte Fahrleistung abgestimmt sind.
Erste Hochleistungs-N-Limousine: Von der Straße auf die Rennstrecke
Der ELANTRA N wird von einem 2,0-Liter-Turbomotor mit Direkteinspritzung und Flat-Power-Technologie angetrieben, der mit einem 52-mm-Turbinenrad und einem um 2,5 mm² vergrößerten Turbinenquerschnitt von 12,5 mm² ausgestattet ist. Diese Verbesserungen sowie die Optimierung von Form und Material des Zylinderblocks steigern sowohl Leistung als auch Haltbarkeit. Dadurch erzeugt die Flat-Power-Technologie ab 5.500 U/min die maximale Leistung für eine zügige Beschleunigung.
Der Flat-Power-Motor des ELANTRA N ist mit einem N-Achtgang-Nass-Doppelkupplungsgetriebe (N DCT) kombinierbar und liefert eine maximale Leistung von 276 PS bei 5.500–6.000 U/min sowie ein Drehmoment von 289 lb-ft bei 2.100–4.700 U/min. Mit N Grin Shift (NGS) steigt der Ladedruck vorübergehend an, sodass die Leistung kurzzeitig auf 286 PS anwächst. Der ELANTRA N ist auch mit einem serienmäßigen, eng gestuften Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich.
Das Handling des ELANTRA N wird zusätzlich durch das N Corner Carving Differential (e-LSD), das variable Auspuffklappensystem und die Launch Control verbessert – alles spezielle Hochleistungs-Serienausstattungen. Bei DCT-Modellen gehören N Grin Shift (NGS), N Power Shift (NPS) und N Track Sense Shift (NTS) zur Serienausstattung, die das Fahrerlebnis maximieren.
Um den Handling-Charakter weiter zu verbessern, bietet der ELANTRA N eine robuste Bremsleistung. Die 14,2-Zoll-Bremsscheiben sind mit hochreibungsstarken Belägen ausgestattet, um eine erstklassige Bremsleistung zu gewährleisten. Darüber hinaus sorgt eine zusätzliche Kühlöffnung in den halbgeschnittenen Bremsstaubabdeckungen in Kombination mit Bremsluftleitungen für eine verbesserte Kühleffizienz. Selbst unter harten Fahrbedingungen kann eine konstante Bremskraft aufrechterhalten werden. Der ELANTRA N für den US-Markt behält eine mechanische Feststellbremse bei.
Der ELANTRA N bietet nun Funktionen, die erstmals in einem N-Modell zum Einsatz kommen. Zum ersten Mal überhaupt in einem Hyundai verwendet der ELANTRA N eine integrierte Antriebsachse (IDA), inspiriert von der Technologie in WRC-Rallyeautos. Durch die Integration von Antriebswelle, Radnabe und Lager wird eine Gewichtsreduzierung von 3,81 lb erreicht, was einen leichteren und stärkeren Antriebsstrang ermöglicht. Dies kommt auch der Leistung bei extremen Querbeschleunigungen zugute.
Durch die Integration des Ansaugrohrs und des Luftfilterelements im Ansaugtrakt wird die Gasannahme des ELANTRA N durch geringere Pumpverluste geschärft, während das Gewicht des Ansaugsystems reduziert wird. Die Form der Antriebsstranghalterung wurde optimiert, um die Integration der Bewegungen zwischen Antriebsstrang und Karosserie während der Fahrt zu verbessern und so die Handling-Reaktionsfähigkeit zu erhöhen.
Hyundai hat erstmals einen Zweikomponenten-Isolator an der Vorderachse verbaut. Dieser sorgt gemeinsam mit der Zweikomponenten-Lenkerbuchse für eine optimale Abstimmung von Fahrkomfort und Handling sowie von Geräusch, Vibration und Härte (NVH), indem dynamische Kräfte zwischen Vorder- und Hinterachse sowie links und rechts entkoppelt werden. Der ELANTRA N verwendet Vierpunkt-Federbeinstreben und eine Hecksteife zur Erhöhung der Karosseriesteifigkeit. Die torque-feedback-fähige Ritzel-Elektrolenkung (R-MDPS) sorgt für ein konstantes Lenkgefühl, selbst bei sich ändernden Umgebungsbedingungen wie der Temperatur. Diese Hochleistungstechnologien, die ursprünglich für die N-Modelle entwickelt wurden, fließen nun in die Großserienfahrzeuge ein und dürften künftig die Gesamtperformance der gesamten Modellpalette heben.
Der ELANTRA N bietet ein besonderes Feature für das akustische Fahrerlebnis. Der N Sound Equalizer (NSE) ist ein virtueller Motorgeräuschgenerator, der nicht nur Klänge von Hyundai Motorsport wie TCR-Rennwagen simuliert, sondern auch über eine Equalizer-Funktion verfügt, mit der Details für jeden Frequenzbereich (Heulen, Kehligkeit, Bass) nach persönlichem Geschmack angepasst werden können. So kann der Fahrer je nach Stimmung einen dynamischen Motorsound hören. Darüber hinaus nutzt das variable Auspuffklappensystem, das die typischen ‚Plopp‘- und ‚Knistern‘-Geräusche beim Ausrollen erzeugt, nun eine lineare Steuerung, um das Dröhnen im Leerlauf zu reduzieren, während der unverwechselbare N-Auspuffsound erhalten bleibt. Schließlich ist der ELANTRA N das erste N-Fahrzeug, das Michelin® Pilot Sport 4S-Reifen im Format 245er Breite auf 19-Zoll-Leichtmetallrädern verwendet – für mehr Traktion und dynamische Kurvenperformance.
Hochleistungs-Infotainment exklusiv für N
Das fortschrittliche Infotainmentsystem des ELANTRA N ist mit einer N-exklusiven grafischen Oberfläche ausgestattet, die dem Fahrer das Gefühl gibt, in einem dynamisch bewegten VR-Rennspielsitz zu sitzen, während er einen Rennspielbildschirm betrachtet. Das System verwendet farbenfrohe Designgrafiken, damit der Fahrer die dynamische Leistung intuitiv genießen kann. Informationen, die für Hochleistungs-Rennstreckenfahrten erforderlich sind – wie Öl-, Kühlmittel-, Drehmoment- und Turboladeranzeigen – werden im einkreisigen digitalen N-Modus-Kombiinstrument übersichtlich dargestellt. Um den Fahrspaß zu maximieren, können Fahrer zudem verschiedene Fahreinstellungen wie Motor- und Lenkgefühl individuell anpassen.
Dynamisches Fahren trifft auf sportlichen Charakter
Aufbauend auf dem bereits sportlichen Styling des Elantra, verleiht der ELANTRA N dem Fahrzeug Komponenten, die Aerodynamik und aggressive Optik maximieren. Die Frontschürze des ELANTRA N ist vom kampfbereiten Erscheinungsbild eines Rennfahrerhelms inspiriert, und der tief an der unteren Schürze entlanglaufende Lippenspoiler unterstreicht die tiefe, gestreckte Silhouette. Der N-exklusive rote Streifen am unteren Rand der Frontschürze zieht sich entlang der Seitenleisten des ELANTRA N und verleiht ihm einen rennstreckentauglichen Look. Der markante, N-exklusive Heckspoiler mit Diffusor hilft, den Luftstrom für aerodynamische Performance und aggressives Styling zu kontrollieren. Ein umgekehrt dreieckiger N-exklusiver Reflektor und ein doppelter, einzelendiger Auspuff, der an den Motorsport erinnert, runden das Heckdesign sauber ab.
Das N-exklusive Interieur zeigt die Anwendung von N-Brand-Elementen, darunter das Lenkrad, der Schalthebel, die Sitze, die Einstiegsleisten und die Metallpedale. Das Lenkrad mit Schaltwippen umfasst die NGS-Taste (nur DCT), die die Leistung für bis zu 20 Sekunden auf 286 PS erhöht. Die Fahrmodi der N-Taste können individuell angepasst und in verschiedenen Kombinationen auf unterschiedliche Fahrer abgestimmt werden. Die N-Leichtbausportsitze mit N-Beleuchtung sind im Vergleich zur Standard-Elantra-Spezifikation um 10 mm tiefer positioniert, um eine hochleistungsfähige Fahrdynamik zu gewährleisten. Die N-Leichtbausportsitze reduzieren die Dicke der Rückenlehne im Vergleich zum Basismodell um zwei Zoll, was die Klassenbeste Beinfreiheit und Praktikabilität im Fond weiter unterstreicht.
„Die Hochleistungs-N-Marke von Hyundai Motor zielt stets darauf ab, den Kunden eine Reihe spannender Optionen für mehr Fahrspaß zu bieten,“ sagte Till Wartenberg, Vizepräsident und Leiter der N Brand Management & Motorsport-Abteilung bei der Hyundai Motor Company. „Der ELANTRA N ist der bislang reinste Ausdruck unserer Mission.“
Technische Daten des ELANTRA N
| Spezifikationen (in.) | ELANTRA N | |
| Länge | 184,1 | |
| Breite | 71,9 | |
| Höhe | 55,7 | |
| Radstand | 107,1 | |
| Motor | Bauart | 2,0-Liter-Turbomotor mit Direkteinspritzung |
| Hubraum (cc) | 1.998 | |
| Maximale Leistung | 276 PS 286 PS (temporäre NGS-Funktion) | |
| Maximales Drehmoment | 289 lb.-ft. |
Spezifische Leistungsverbesserungen des ELANTRA N
| Kategorie | Code | Beschreibung |
| Bremse | AG Luftleitblech | Das aus dem Motorsport stammende Luftleitblech verbessert die Bremsleistung, indem es die Luft direkt zu den Bremsen leitet, um die beim Bremsen entstehende Hitze abzukühlen. |
| DCH Kühlbohrungen im Staubschutz | Selbst das kleinste Detail wurde modifiziert, um die Bremsleistung zu verbessern. Die Größe des Staubschutzes wurde minimiert und Bohrungen hinzugefügt, um die Bremsscheibe durch den geführten Luftstrom zu kühlen. | |
| LBD Größere Bremsscheibe | Die vergrößerte Bremsscheibe von 14,2 Zoll verbessert die Hitzebeständigkeit und die Bremsleistung. Mit breiteren Reifen platziert sich die Bremsleistung des ELANTRA an der Spitze seiner Klasse. | |
| HBP Hochreibungs-Bremsbelag | Bremsbeläge mit hohem Reibungskoeffizienten reduzieren Fading und maximieren den Biss beim Bremsen bei hoher Geschwindigkeit. Dies verkürzt den Bremsweg, der der kürzeste unter seinen Wettbewerbern ist. | |
| PF Vorbeifüllung | Die Vorbeifüll-Logik erhöht die Bremsansprechgeschwindigkeit, indem sie den hydraulischen Bremsdruck im Voraus aufbaut, wenn eine starke Bremsung erwartet wird. | |
| CO Kriechmodus aus | Der Fahrer kann zwischen „Kriechmodus ein“ und „Kriechmodus aus“ wählen. Bei „Kriechmodus aus“ ist im Stand auf der Startaufstellung kein zusätzliches Bremsen erforderlich, was eine schnellere Beschleunigung ermöglicht. | |
| LB Linksfußbremsen | Das Bremsen mit dem linken Fuß ermöglicht gleichzeitiges Bremsen und eine hervorragende Pedalkontrolle. Es verbessert die Gierkontrolle des Fahrzeugs. Aktiviert wird es unter den Bedingungen: 1. Sport+ oder N-Modus, 2. ESC aus und 3. Gangwahlhebel auf manuell, wodurch die Bremsübersteuerung aufgehoben wird. | |
| P/T | FP Flache Leistung | Die flache Leistung verlängert die Leistungsabgabe in hohen Drehzahlbereichen, insbesondere bei Hochgeschwindigkeitsbeschleunigungen. Größeres Motoransprechverhalten, verbessertes Drehmoment und höhere Motorleistung verlängern die maximale Leistungsdauer und sorgen für ein kraftvolleres Fahrerlebnis. |
| NPS N Power Shift | Als exklusives DCT-Merkmal verbessert NPS die Beschleunigungsleistung, indem es das Motordrehmoment während der Hochschaltvorgänge maximiert. NPS vermittelt beim Hochschalten ein „Schubgefühl“, als würde man das sequenzielle Getriebe eines Rennwagens schalten. | |
| NTS N Track Sense Shift | Wählt automatisch den optimalen Gang und Schaltzeitpunkt, wenn eine Rennstreckenfahrt erkannt wird. Dies ermöglicht es dem Fahrer, hektisches Schalten wie ein Profi zu vermeiden. | |
| SPD Schaltmuster-Differenzierung | Das Schaltmuster unterscheidet sich je nach Modus. Unter den 8 Gängen nutzt der N-Modus hauptsächlich die Gänge 1–6 mit Schaltvorgängen bei höheren Drehzahlen, während der Normalmodus alle 8 Gänge nutzt. Bergauf-, Bergab-, Tipp- und kurvenspezifische Schaltlogik verhindert unnötige Schaltvorgänge für eine optimale Leistungsentfaltung. | |
| NGS N Grin Shift | Ein exklusives DCT-Merkmal, NGS liefert für 20 Sekunden zusätzliche 10 PS und steigert die Leistung auf 286 PS, indem es vorübergehend den Turbolader-Overboost nutzt und die Getriebereaktion maximiert. Eine verkürzte Pausenzeit von 40 Sekunden ermöglicht es, NGS in jeder Runde zu aktivieren. | |
| LC Launch Control | Die Launch Control ermöglicht es dem Fahrer, mühelos die maximale Beschleunigung aus dem Stand zu genießen, indem sie das Motordrehmoment und die Kupplungssteuerung optimiert. Fahrer können die beste Beschleunigung aus dem Stand problemlos wiederholen. | |
| TO Turbinenoptimierung | Die Motorleistung wurde durch die Vergrößerung des Turbinenrads von 47 mm auf 52 mm und die Erweiterung des Spiralbereichs verbessert. Die Haltbarkeit des Zylinderblocks wurde durch eine Kreuzbohrungsbehandlung zur Optimierung der Turbinenansprechgeschwindigkeit erhöht. | |
| ETM Motor-Getriebe-Lagerung | Motor- und Getriebelager mit größerem Anschlag und optimierter Form halten den Antriebsstrang fest, was die Lenkansprechgeschwindigkeit verbessert. Dadurch werden Roll- und Gierverhalten für eine optimale Performance-Fahrt minimiert. | |
| REV Zwischengas | Passt die Motordrehzahl automatisch an und optimiert den Gangwechsel. Beim Herunterschalten reduziert die automatische Zwischengasfunktion die körperliche Belastung des manuellen Schaltens und ermöglicht schnellere Kurvenausfahrten. | |
| Fahrwerk / Karosserie | TSC Drehmomentlenkungsregelung | Die Drehmomentlenkungsregelung verhindert übermäßige, ungewöhnliche Lenkradverdrehungen, die durch Drehmomentunterschiede zwischen der linken und rechten Seite des Antriebsrads bei schneller Beschleunigung verursacht werden. Dies verbessert die gesamte Antriebsstrangausrichtung. |
| SSM Feste Lenkungsaufnahme | Das R-MDPS-System und der Hilfsrahmen sind fest miteinander verbunden, was ein direktes Lenkfeedback verbessert. Schnelles Ein- und Gegenlenken wird durch diese Aufnahmestruktur ebenfalls verbessert. | |
| 4BE 4-Punkt-Unterbodenverstärkung | Die 4-Punkt-Unterbodenverstärkung erhöht die Karosseriesteifigkeit und verbessert Fahrkomfort und Handling: 1) Verstärkte Vorderachskonstruktion 2) V-Strebe 3) Mitteltunnelstrebe 4) Hintere Tunnelstrebe. | |
| RSB Hinterer Steifigkeitsstab | Der H-förmige, mehrgelenkige hintere Steifigkeitsstab erhöht die Karosseriesteifigkeit um 29 Prozent im Vergleich zum Basismodell. Dies verbessert nicht nur Fahrkomfort und Handling, sondern die rote Farbe unterstreicht auch den sportlichen Gesamteindruck. | |
| 4SR 4-Punkt-Federbeinring | Ursprünglich aus Rennwagen stammend, wurde der Federbeinring um einen zusätzlichen Verbindungspunkt verstärkt. Der 4-Punkt-Federbeinring verbindet Fahrwerk und Karosserie fest miteinander und verbessert die Präzision von Fahrkomfort und Handling. | |
| IDA Integrierte Antriebsachse | Inspiriert von WRC-Rallye-Autos wurden Antriebswelle, Radnabe und Lager zu einer integrierten Antriebsachse entwickelt. Dies ist vorteilhaft in Bezug auf die Widerstandsfähigkeit gegen extreme Querkräfte, eine Gewichtsreduzierung von 3,74 lbs und eine Geräuschreduzierung. | |
| DCB Dual-Verbundbuchse | Es werden 2 Arten von Verbundbuchsen verwendet, die jeweils für Fahrkomfort und festes Handling in vertikaler und horizontaler Richtung sorgen. Dies ist einer der Schlüsselfaktoren, die den ELANTRA N zu einem Performance-Auto machen. | |
| TFM Drehmomentrückmeldung R-MDPS | Verbessert die Lenkkonsistenz und -präzision unter allen Fahrbedingungen durch eine robuste Drehmomentrückmeldungslogik und sorgt so für ein präziseres Lenkerlebnis beim Kurvenfahren. | |
| ECS Elektronisch geregeltes Fahrwerk | Ein unterschiedlicher Bereich der Dämpfungskraft basierend auf Geschwindigkeit, Fahrereingabe, Straßenzustand und Fahrmodi sorgt für bessere Fahr- und Handlingeigenschaften. Dieses ECS der 2. Generation ermöglicht die breiteste Spanne an Fahrwerkseinstellungen, die es je gab, von extremen Rennstreckensituationen bis hin zu einer Reise. | |
| ELSD Elektronisches Sperrdifferenzial | Verteilt das Drehmoment aktiv zwischen dem inneren und äußeren Rad beim Kurvenfahren. Dies verbessert die dynamische Leistung, ermöglicht schnellere Kurvenausfahrten und minimiert Untersteuern durch Optimierung von Radschlupf und Gewichtsverlagerung. | |
| NES N Elektronische Stabilitätskontrolle | Die N Elektronische Stabilitätskontrolle maximiert den Nervenkitzel und den Spaß in Kurven, indem sie ein „Heckdrift“-Gefühl vermittelt. | |
| AK Aluminiumlenker | Der Aluminiumlenker reduziert das Gewicht der ungefederten Massen und sorgt für ein agileres Fahrverhalten und Handling. | |
| GB G-Buchse (unterer Querlenker) | Die unteren Querlenkerbuchsen werden bis an ihre Grenze verstärkt für ein schärferes und präziseres Handling. Die optimale Kombination aus Reifen und G-Buchse wird angeboten, indem der zusätzliche Komfortspielraum eines breiteren Reifens genutzt wird. | |
| DA Düsenförmiger Luftleitkasten | Für maximale Kühlung der Kühleroberfläche wird der Luftstrom durch einen düsenförmigen Luftleitkasten geführt. Dies maximiert die Geschwindigkeit, verbessert Aerodynamik, Kraftstoffeffizienz und Kühlfähigkeit unter extremen Bedingungen. | |
| Sound | RRC Hintere Resonanzkontrolle | Die hintere Resonanzkontrolle sorgt für maximalen Komfort auf den Rücksitzen, indem sie das Dröhngeräusch der Straße reduziert. |
| UBS Hochschalt-Knallgeräusch | Das Hochschalt-Knallgeräusch wird erzeugt, indem der Kraftstofffluss des einzelnen Zylinders gesteuert und das variable Auslassventil vollständig geöffnet wird. Dies reproduziert das emotionale Geräusch des Motorsports. | |
| NSE N Sound Equalizer | Der N Sound Equalizer verstärkt dynamische Fahrgeräusche in Harmonie mit dem berühmten N-Auspuffklang über die Innenraumlautsprecher. Fahrer können zwischen sportlichem, Hochleistungs- und TCR-Modus wählen und sogar drei verschiedene Klangfarben und -pegel anpassen. | |
| LVE Lineares variables Auspuffklappensystem | Der N-Auspuffklang wurde durch Hinzufügen einer linearen variablen Klappeneinstellung von 0 bis 100 neu strukturiert und verfeinert. Im Leerlauf im Normalmodus wird das Kriechdröhnen minimiert. Im N-Modus erzeugen weit geöffnete Klappen den Auspuffklang, der zu Ihrer N-Stimmung passt. | |
| Design / Aerodynamik | 3BS 3-fach verbundener Spoilerflügel | Der Flügelspoiler verbessert die Aerodynamik für Höchstgeschwindigkeit und schnellere Kurvenausfahrten. |
| UBO Unterbodenoptimierung | Eine breitere Abdeckung der Unterbodenverkleidung verbessert den Luftstrom unter dem Fahrzeug. Diese Verstärkung der Aerodynamik trägt zur Verbesserung der Hochgeschwindigkeitsstabilität bei. | |
| LW Tiefes & breites Design | Die halbglänzende schwarze Perlenmaske, der Frontlippenspoiler, der Heckdiffusor und breitere Reifen maximieren die tiefe und breite Statur des ELANTRA N. | |
| LSP Niedrigste Sitzposition | Mit dem N-Leichtbau-Schalensitz und einer um 10 mm abgesenkten Sitzposition entsteht eine tiefere Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug. Der Gesamtschwerpunkt wird ebenfalls abgesenkt. | |
| RSR Großzügigkeit im Fond | Der ELANTRA N übernimmt die Vorzüge des Basismodells und bietet die großzügigste Beinfreiheit im Fond unter seinen Wettbewerbern. Der N-Leichtbau-Sportschalensitz reduziert die Rückenlehnenstärke im Vergleich zum Basismodell um 2 Zoll und schafft so zusätzliche Beinfreiheit im Fond. | |
| Reifen | WT Breitere Reifen | Der ELANTRA N ist das erste N-Modell, das serienmäßig mit Michelin Pilot Sport 4S 245/35ZR 19-Zoll-Reifen ausgestattet wird. Diese Hochleistungsreifen bieten in jeder Phase der Kurvenfahrt überragenden Grip. |
| Ansaugung / Infotainment | LDI Leichte Direktansaugung | Das Luftansaugsystem wurde für eine bessere Luftströmung in den Motor umstrukturiert, wodurch der Luftdruck um 10 Prozent reduziert wird. Dies reduziert auch das Gesamtgewicht um 895 g. |
| NI Neues Infotainmentsystem | Verbessert die Lesbarkeit und Sichtbarkeit verschiedener Fahrdaten. |
Quelle: Hyundai
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