Hyundai a dévoilé aujourd'hui sa toute nouvelle ELANTRA N 2022 pour le marché nord-américain lors d'une présentation virtuelle. L'Elantra N sera disponible avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une transmission humide DCT à 8 rapports.
L'ELANTRA N est une variante haute performance de la nouvelle Elantra. Elle ajoute des capacités de conduite dynamiques et des éléments de design agressifs au modèle standard. La marque N de Hyundai détaille plus de 40 éléments N spécialisés appliqués à l'ELANTRA N, une sportive du quotidien, réglée avec précision pour améliorer les performances de conduite.
Première berline N haute performance : de la rue au circuit
L'ELANTRA N est propulsée par un moteur 2,0 litres turbocompressé à injection directe à puissance plate, avec une roue de turbine de 52 mm et un passage de turbine de 12,5 mm2 dont la surface a été augmentée de 2,5 mm2. Ces améliorations, associées à l'optimisation de la forme et du matériau du bloc-cylindres, améliorent à la fois les performances et la durabilité. En conséquence, la technologie à puissance plate génère un couple maximal dès 5 500 tr/min pour une accélération vigoureuse.
Le moteur à puissance plate de l'ELANTRA N est disponible avec une transmission humide à double embrayage N à huit rapports (N DCT), délivrant une puissance maximale de 276 chevaux de 5 500 à 6 000 tr/min et un couple de 289 lb-pi de 2 100 à 4 700 tr/min. Avec le N Grin Shift (NGS), la pression de suralimentation augmente temporairement, portant brièvement la puissance à 286 chevaux. L'ELANTRA N est également disponible avec une boîte manuelle standard à six rapports rapprochés.
Les performances de tenue de route de l'ELANTRA N sont encore améliorées par le différentiel à glissement limité électronique N Corner Carving (e-LSD), le système de soupape d'échappement variable et le Launch Control — tous des équipements spécialisés haute performance de série. Pour les modèles DCT, le N Grin Shift (NGS), le N Power Shift (NPS) et le N Track Sense Shift (NTS) sont des caractéristiques standard qui maximisent l'engagement de conduite.
Pour affiner davantage le caractère routier, l'ELANTRA N offre des performances de freinage robustes. Les disques de frein de 14,2 pouces sont équipés de plaquettes à haute friction pour garantir des performances de freinage de premier ordre dans sa catégorie. De plus, une ouverture de refroidissement supplémentaire dans les cache-poussière de frein semi-découpés, combinée à des guides d'air de freinage, assure une meilleure efficacité de refroidissement. Une force de freinage constante peut être maintenue même dans des conditions de conduite difficiles. L'ELANTRA N pour le marché américain conserve un frein de stationnement de type mécanique.
L'ELANTRA N propose désormais des fonctionnalités introduites pour la première fois sur un modèle N. Pour la première fois dans une Hyundai, l'ELANTRA N applique un arbre de transmission intégré (IDA), inspiré de la technologie des voitures de rallye WRC. En intégrant l'arbre de transmission, le moyeu de roue et le roulement, une réduction de poids de 1,73 kg permet une transmission plus légère et plus résistante. Cela profite également aux performances lors de forces latérales extrêmes.
En intégrant le conduit d'admission et l'élément de filtration d'air dans le compartiment d'admission, la réponse de l'accélérateur de l'ELANTRA N est affinée grâce à des pertes de pompage réduites, tandis que le poids du système d'admission est diminué. La forme du support de groupe motopropulseur a été optimisée pour améliorer l'intégration des mouvements entre le groupe motopropulseur et la carrosserie en conduite, augmentant ainsi la réactivité du comportement routier.
Hyundai a appliqué, pour la première fois, un isolant à double composé à la suspension avant. Associé au bras de liaison arrière également à double composé, cela permet d'optimiser le compromis entre confort de roulement, tenue de route et réduction des bruits, vibrations et aspérités (NVH), en séparant les forces dynamiques avant/arrière et gauche/droite. L'ELANTRA N est équipée de bagues de jambe de force à quatre points et d'une barre de rigidification arrière pour renforcer la rigidité de la carrosserie. La direction assistée à crémaillère à retour de couple (R-MDPS) offre une sensation de conduite constante, même lorsque l'environnement extérieur change, comme la température. Ces technologies haute performance développées via la gamme N ont été appliquées aux véhicules de série généralistes et devraient à l'avenir améliorer les performances globales de l'ensemble de la gamme.
L'ELANTRA N ajoute une fonction spéciale pour une expérience sonore de conduite immersive. Le N Sound Equalizer (NSE) est un son moteur virtuel qui simule non seulement les bruits des voitures de course Hyundai Motorsports, comme les TCR, mais dispose également d'une fonction d'égalisation permettant d'ajuster les détails de chaque plage (sifflement, raucité, graves) selon les préférences personnelles. Le conducteur peut ainsi entendre un son moteur dynamique en fonction de son humeur. De plus, le système de soupape d'échappement variable, qui produit les « pops » et « crackles » de surrégime à l'échappement, utilise désormais un contrôle linéaire pour réduire les grondements au ralenti, tout en conservant la signature sonore N distinctive. Enfin, l'ELANTRA N est le premier véhicule N à utiliser des pneus Michelin® Pilot Sport 4S en section 245 sur des jantes en alliage de 19 pouces pour une meilleure adhérence et des performances dynamiques en virage.
Infodivertissement exclusif N haute performance
Le système d'infodivertissement avancé de l'ELANTRA N est doté d'une interface graphique exclusive N, permettant au conducteur de se sentir comme installé dans un siège de jeu VR en mouvement dynamique tout en regardant un écran de jeu de course. Le système utilise des graphismes aux couleurs vives, permettant au conducteur de profiter intuitivement des performances dynamiques. Les informations nécessaires à la conduite sur circuit haute performance, telles que les jauges d'huile, de liquide de refroidissement, de couple et de turbo, sont affichées dans le combiné numérique N en mode cercle unique pour plus de commodité. De plus, pour maximiser le plaisir de conduite, le conducteur peut personnaliser diverses conditions de conduite, comme la réponse du moteur et la direction.
Une conduite dynamique en harmonie avec un caractère sportif
S'appuyant sur le style déjà sportif de l'Elantra, l'ELANTRA N ajoute des éléments qui maximisent l'aérodynamisme et l'apparence agressive. La face avant de l'ELANTRA N s'inspire de l'apparence prête au combat d'un casque de pilote de course, et le spoiler de lèvre qui court bas sur la partie inférieure de la calandre confère une posture surbaissée. La bande rouge exclusive N à la base de la calandre se prolonge le long du bas de caisse latéral de l'ELANTRA N, pour un look prêt pour la piste. L'aileron arrière proéminent exclusif N, avec diffuseur arrière, aide à contrôler le flux d'air pour des performances aérodynamiques et un style agressif. Enfin, un réflecteur exclusif N en forme de triangle inversé et une double sortie d'échappement à simple embout, rappelant le sport automobile, terminent élégamment la vue arrière.
L’habitacle exclusif N reprend les éléments caractéristiques de la marque N, notamment le volant, le levier de vitesse, les sièges, les seuils de portes et les pédales métalliques. Le volant à palettes intègre le bouton NGS (uniquement sur la boîte DCT), qui porte la puissance à 286 ch pendant 20 secondes maximum. Les modes de conduite du bouton N sont personnalisables et peuvent être associés selon diverses combinaisons pour s’adapter à chaque conducteur. Les sièges sport légers N avec éclairage N sont positionnés 10 mm plus bas que sur l’Elantra standard pour une agilité sportive optimale. Ces sièges réduisent l’épaisseur du dossier de 5 cm par rapport au modèle de base, renforçant ainsi l’habitabilité et la praticité de la banquette arrière, déjà les meilleures de la catégorie.
« La marque haute performance N de Hyundai Motor vise constamment à offrir aux clients un éventail de choix passionnants pour un plaisir de conduite accru, » a déclaré Till Wartenberg, Vice-président et Responsable de la division N Brand Management & Motorsport chez Hyundai Motor Company. « L’ELANTRA N est l’expression la plus pure de notre mission à ce jour. »
Fiche technique ELANTRA N
| Caractéristiques (en pouces) | ELANTRA N | |
| Longueur | 184,1 | |
| Largeur | 71,9 | |
| Hauteur | 55,7 | |
| Empattement | 107,1 | |
| Moteur | Forme | 2,0 L turbo, injection directe |
| Cylindrée (cm³) | 1 998 | |
| Puissance maxi | 276 ch 286 ch (fonction NGS temporaire) | |
| Couple maxi | 289 lb-pi |
Améliorations spécifiques des performances de l’ELANTRA N
| Catégorie | Code | Description |
| Freinage | AG Guide d’air | Le guide d’air, issu du sport automobile, améliore les performances de freinage en permettant à l’air de circuler directement vers le frein pour refroidir la chaleur générée par le freinage. |
| DCH Orifices de refroidissement du cache-poussière | Même le plus petit détail a été modifié pour améliorer les performances de freinage. La taille du cache-poussière a été réduite au minimum et des orifices ont été ajoutés pour refroidir le disque de frein grâce au flux d’air guidé. | |
| LBD Disque de frein plus grand | L’augmentation de la taille du disque à 14,2 pouces améliore la capacité de résistance à la chaleur et les performances de freinage. Avec un pneu plus large, les performances de freinage de l’ELANTRA se placent en tête de sa catégorie. | |
| HBP Plaquette de frein à haute friction | Les plaquettes de frein en matériau à coefficient de friction élevé réduisent l’évanouissement et maximisent l’accroche lors d’un freinage à haute vitesse. Cela raccourcit la distance de freinage, la plus courte parmi ses concurrents. | |
| PF Pré-remplissage | La logique de freinage par pré-remplissage augmente la réactivité du freinage en remplissant la pression hydraulique des freins à l’avance lorsqu’un freinage brusque est anticipé. | |
| CO Décrochage de rampant | Les conducteurs peuvent choisir entre « Creep On » et « Creep Off ». Réglé sur « Creep Off », aucun freinage supplémentaire n’est nécessaire lorsque la voiture est à l’arrêt sur la grille, ce qui permet une accélération plus rapide. | |
| LB Freinage du pied gauche | Le freinage du pied gauche permet un freinage simultané et un excellent contrôle de la pédale. Il améliore le contrôle du lacet du véhicule. Il est activé dans les conditions suivantes : 1. mode Sport+ ou N, 2. ESP désactivé et 3. levier de vitesses en manuel, ce qui annule le freinage prioritaire. | |
| P/T | FP Puissance constante | La puissance constante prolonge la puissance à des régimes moteur élevés, en particulier lors des accélérations à haute vitesse. Une meilleure réponse du moteur, un couple et une puissance moteur améliorés prolongent la durée de puissance maximale, offrant une expérience de conduite plus puissante. |
| NPS N Power Shift | Fonction exclusive à la DCT, la NPS améliore les performances d’accélération en maximisant le couple moteur lors des passages de vitesse supérieurs. La NPS procure une « sensation de poussée » lors du passage de vitesse supérieur, comme si l’on passait les vitesses séquentielles d’une voiture de course. | |
| NTS N Track Sense Shift | Sélectionne automatiquement le rapport de vitesse et le moment du passage de vitesse optimaux lorsque la conduite sur circuit est détectée. Cela permet aux conducteurs d’éviter les changements de vitesse fréquents, comme un pilote professionnel. | |
| SPD Différenciation des schémas de passage de vitesse | Le schéma de passage de vitesse diffère selon le mode. Parmi les 8 rapports, le mode N utilise principalement les 1 à 6 avec des passages à des régimes plus élevés, tandis que le mode Normal utilise les 8 rapports. Une logique de passage de vitesse spécifique pour les montées, descentes, freinages et virages évite les changements de vitesse inutiles pour fournir une puissance optimale. | |
| NGS N Grin Shift | Fonction exclusive à la DCT, la NGS fournit 10 chevaux supplémentaires pendant 20 secondes, portant la puissance à 286 chevaux en utilisant temporairement la suralimentation du turbocompresseur et en maximisant la réponse de la transmission. Un intervalle de repos réduit de 40 secondes permet d’activer la NGS à chaque tour. | |
| LC Contrôle de lancement | Le contrôle de lancement permet au conducteur de profiter d’une accélération maximale depuis l’arrêt en toute simplicité en optimisant le couple moteur et le contrôle de l’embrayage. Les conducteurs peuvent facilement répéter la meilleure accélération depuis l’arrêt. | |
| TO Optimisation de la turbine | Les performances du moteur ont été améliorées en augmentant la taille de la roue de turbine de 47 mm à 52 mm et en élargissant la zone de la volute. La durabilité du bloc-cylindres a été renforcée par un traitement d’alésage croisé pour optimiser la réactivité de la turbine. | |
| ETM Support moteur et transmission | Le support moteur et transmission, doté d’une butée plus grande et d’une forme optimisée, maintient fermement le groupe motopropulseur, améliorant la réactivité de la direction. Ainsi, le roulis et le lacet sont minimisés pour des performances de conduite optimales. | |
| REV Adaptation du régime | Adapte automatiquement le régime moteur et optimise le passage de vitesse. Lors du rétrogradage, la technique automatique du talon-pointe réduit la charge physique du passage de vitesse manuel et permet des sorties de virage plus rapides. | |
| Châssis / Caisse | TSC Contrôle du couple de direction | Le contrôle du couple de direction empêche une rotation anormale excessive du volant causée par des disparités de couple entre les côtés gauche et droit de la roue motrice lors d’une accélération rapide. Cela améliore l’alignement général de la transmission. |
| SSM Montage solide de la direction | Le système R-MDPS et le faux-châssis sont fixés solidement, améliorant le retour d’information direct de la direction. Les braquages rapides et les contre-braquages sont également améliorés grâce à cette structure de montage. | |
| 4BE Renforcement du soubassement en 4 points | 4 points de renforcement du soubassement renforcent la rigidité de la caisse et améliorent le confort de roulement et la tenue de route : 1) Structure avant renforcée du faux-châssis 2) V. Stay 3) Centre Tunnel Stay 4) Rear Tunnel Brace. | |
| RSB Barre rigide arrière | La barre rigide arrière multibras en forme de H augmente la rigidité de la caisse de 29 % par rapport au modèle de base. Non seulement cela améliore le confort de roulement et la tenue de route, mais la couleur rouge ajoute également à l’aspect sportif général. | |
| 4SR Jambage de suspension en 4 points | Issu des voitures de course, le jambage de suspension a été renforcé avec un point de connexion supplémentaire. Le jambage de suspension en 4 points relie la suspension et la caisse de manière rigide, améliorant la précision du confort de roulement et de la tenue de route. | |
| IDA Arbre de transmission intégré | Inspiré des voitures de rallye WRC, l’arbre de transmission, le moyeu de roue et le roulement ont été développés en un seul arbre de transmission intégré. Cela est bénéfique pour résister à des forces latérales extrêmes, réduire le poids de 3,74 livres et réduire le bruit. | |
| DCB Bague composite double | 2 types de bagues composites sont appliquées pour le confort de roulement et la tenue de route ferme, respectivement dans les directions verticale et horizontale. C’est l’un des facteurs clés qui font de l’ELANTRA N une voiture de performance. | |
| TFM R-MDPS à retour de couple | Améliore la cohérence et la précision de la direction dans toutes les conditions de conduite grâce à une logique de retour de couple robuste, offrant une expérience de direction plus précise lors des virages serrés. | |
| ECS Suspension à commande électronique | Une gamme différente de force d’amortissement basée sur la vitesse, les entrées du conducteur, l’état de la route et les modes de conduite offre de meilleures performances de confort de roulement et de tenue de route. Cette ECS de 2e génération permet la gamme de réglages de suspension la plus large jamais vue, des situations extrêmes sur circuit aux voyages sur route. | |
| ELSD Différentiel électronique à glissement limité | Distribue activement le couple entre les roues intérieure et extérieure lors des virages. Cela améliore les performances dynamiques, permet des sorties de virage plus rapides et minimise le sous-virage en optimisant le glissement des roues et le transfert de poids. | |
| NES Contrôle électronique de stabilité N | Le contrôle électronique de stabilité N maximise le frisson et le plaisir dans les virages en offrant une sensation de « dérive de l’arrière ». | |
| AK Fusée d’essieu en aluminium | La fusée d’essieu en aluminium réduit le poids des masses non suspendues, offrant un confort de roulement et une tenue de route plus agiles. | |
| GB Bague G (bague de bras de suspension inférieur) | Les bagues de bras de suspension inférieur sont renforcées à leur limite pour une tenue de route plus incisive et précise. La combinaison pneu et bague G la plus optimale est offerte en tirant parti de la marge de confort supplémentaire d’un pneu plus large. | |
| DA Protection d’air en forme de conduit | Pour un refroidissement maximal de la surface du radiateur, le flux d’air est guidé par une protection d’air en forme de conduit. Cela maximise la vitesse, améliore l’aérodynamique, le rendement énergétique et la capacité de refroidissement dans des conditions extrêmes. | |
| Son | RRC Contrôle de résonance arrière | Le contrôle de résonance arrière offre un confort maximal à la banquette arrière en réduisant le bruit de grondement de la route. |
| UBS Son de claquement de passage de vitesse supérieur | Le son de claquement de passage de vitesse supérieur est créé en contrôlant le flux de carburant du cylindre unique et en ouvrant complètement la soupape d’échappement variable. Cela recrée le son émotionnel du sport automobile. | |
| NSE N Sound Equalizer | Le N Sound Equalizer amplifie le son de conduite dynamique en harmonie avec le célèbre son d’échappement N via les haut-parleurs intérieurs. Les conducteurs peuvent choisir entre les modes sportif, haute performance et TCR, et même personnaliser trois tonalités et niveaux différents. | |
| LVE Système de soupape d’échappement variable linéaire | Le son d’échappement N a été restructuré et affiné en ajoutant un réglage de soupape variable linéaire de 0 à 100. Lorsque vous êtes au ralenti en mode normal, le bruit de rampant sera minimisé. En mode N, les soupapes grandes ouvertes génèrent un son d’échappement qui correspond à votre humeur N. | |
| Design / Aérodynamique | 3BS Aileron à 3 ponts | L’aileron de type aile améliore l’aérodynamique pour une vitesse maximale et des sorties de virage plus rapides. |
| UBO Optimisation du soubassement | Une couverture plus large du soubassement améliore le flux d’air sous la voiture. Ce renforcement aérodynamique contribue à améliorer l’équilibre de conduite à haute vitesse. | |
| LW Design bas et large | Le masque semi-brillant noir perle, le becquet avant, le diffuseur arrière et les pneus plus larges maximisent la posture basse et large de l’ELANTRA N. | |
| LSP Position d’assise la plus basse | Avec le siège baquet léger N et une position d’assise abaissée de 10 mm, une connexion plus profonde entre le conducteur et le véhicule est créée. Le centre de gravité global est également abaissé. | |
| RSR Espace aux places arrière | Reprenant l’excellence du modèle de base, l’ELANTRA N offre l’espace aux places arrière le plus spacieux parmi ses concurrents. Le siège baquet sport léger N réduit l’épaisseur du dossier de 2 pouces par rapport au modèle de base, libérant ainsi un espace supplémentaire aux places arrière. | |
| Pneu | WT Pneu plus large | L’ELANTRA N est le premier modèle N à être proposé avec des pneus Michelin Pilot Sport 4S 245/35ZR 19 pouces. Ces pneus haute performance sont proposés de série, offrant une adhérence supérieure dans chaque phase de virage. |
| Admission / Infodivertissement | LDI Admission directe légère | Le système d’admission d’air a été restructuré pour un meilleur flux d’air vers le moteur, réduisant la pression d’air de 10 %. Cela réduit également le poids total de 895 g. |
| NI Nouveau système d’infodivertissement | Améliore la lisibilité et la visibilité de diverses informations de conduite. |
Source : Hyundai
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