Hyundai ha presentado hoy el nuevo Elantra N 2022 para el mercado norteamericano en un debut virtual. El Elantra N estará disponible con una transmisión manual de 6 velocidades o un cambio DCT húmedo de 8 velocidades.
El Elantra N es una variante de altas prestaciones del nuevo Elantra. Añade capacidades de conducción dinámicas y potentes, así como elementos de diseño agresivos al modelo estándar. La marca N de Hyundai detalla más de 40 elementos N especializados aplicados al Elantra N, un deportivo de uso diario ajustado con precisión para mejorar el rendimiento de conducción.
Primer sedán N de altas prestaciones: de la calle al circuito
El Elantra N está propulsado por un motor de gasolina turboalimentado de inyección directa y 2,0 litros con una turbina de 52 mm y un paso de turbina de 12,5 mm2 cuya área se ha incrementado en 2,5 mm2. Estas mejoras, junto con la optimización de la forma y el material del bloque de cilindros, mejoran tanto el rendimiento como la durabilidad. Como resultado, la tecnología flat-power genera la potencia máxima a partir de 5.500 rpm para una aceleración enérgica.
El motor flat-power del Elantra N está disponible con un cambio automático de doble embrague húmedo N de ocho velocidades (N DCT), que ofrece una potencia máxima de 276 CV entre 5.500 y 6.000 rpm y un par de 289 lb-pie entre 2.100 y 4.700 rpm. Con el N Grin Shift (NGS), la presión de sobrealimentación aumenta temporalmente, elevando la potencia hasta 286 CV. El Elantra N también está disponible con una caja de cambios manual estándar de seis velocidades y relaciones cerradas.
El comportamiento en curva del Elantra N se mejora aún más con el diferencial autoblocante electrónico N Corner Carving (e-LSD), el sistema de válvula de escape variable y el control de lanzamiento, todos ellos elementos especializados de altas prestaciones de serie. En los modelos con DCT, el N Grin Shift (NGS), el N Power Shift (NPS) y el N Track Sense Shift (NTS) son características de serie que maximizan el compromiso de conducción.
Para mejorar aún más el carácter dinámico, el Elantra N ofrece una capacidad de frenada robusta. Los discos de freno de 14,2 pulgadas están equipados con pastillas de alta fricción para garantizar el mejor rendimiento de frenado de su clase. Además, una abertura de refrigeración adicional en las cubiertas de polvo de freno semicortadas, combinada con guías de aire de frenado, proporciona una mejor eficiencia de refrigeración. Se puede mantener una fuerza de frenado constante incluso en condiciones de conducción adversas. El Elantra N para el mercado estadounidense conserva un freno de estacionamiento de tipo mecánico.
El Elantra N ofrece ahora funciones implementadas por primera vez en un modelo N. Por primera vez en un Hyundai, el Elantra N aplica un eje de transmisión integrado (IDA), inspirado en la tecnología de los coches de rally del WRC. Al integrar el eje de transmisión, el cubo de la rueda y el rodamiento, se consigue una reducción de peso de 1,73 kg, lo que permite una transmisión más ligera y resistente. Esto también beneficia el rendimiento durante fuerzas G laterales extremas.
Al integrar el conducto de admisión y el elemento de limpieza de aire en el compartimento de admisión, la respuesta del acelerador del Elantra N se agudiza gracias a la reducción de las pérdidas de bombeo, mientras que el peso del sistema de admisión se reduce. La forma del soporte del grupo motopropulsor se ha optimizado para mejorar la integración del movimiento entre el motor y la carrocería durante la conducción, aumentando la capacidad de respuesta del manejo.
Hyundai ha aplicado, por primera vez, un aislante de doble compuesto en la suspensión delantera. Esto, junto con el brazo oscilante de doble compuesto, logra un rendimiento óptimo en conducción y manejo, así como en ruido, vibraciones y aspereza (NVH), separando las fuerzas dinámicas delanteras/traseras e izquierda/derechas. El ELANTRA N incorpora anillos de puntal de cuatro puntos y una barra rígida trasera para reforzar la rigidez de la carrocería. La dirección asistida eléctrica montada en el bastidor con retroalimentación de par (R-MDPS) proporciona una sensación de dirección constante incluso cuando cambia el entorno externo, como la temperatura. Estas tecnologías de alto rendimiento desarrolladas a través de N se han aplicado a vehículos de producción general y se espera que lideren el rendimiento general de la gama de productos en el futuro.
El ELANTRA N añade una característica especial para una experiencia auditiva envolvente al volante. El ecualizador de sonido N (NSE) es un sonido de motor virtual que no solo simula los sonidos de Hyundai Motorsports, como los coches de carreras TCR, sino que también cuenta con una función de ecualización que permite ajustar los detalles de cada rango (silbido, garganta, graves) según las preferencias personales. Esto permite al conductor escuchar un sonido de motor dinámico según su estado de ánimo. Además, el sistema de válvula de escape variable, que produce los característicos 'pops' y 'crepitaciones' del escape en retención, ahora utiliza un control lineal para reducir el retumbo durante el ralentí, manteniendo al mismo tiempo la distintiva nota de escape N. Por último, el ELANTRA N es el primer vehículo N en utilizar neumáticos Michelin® Pilot Sport 4S de sección 245 en llantas de aleación de 19 pulgadas para una mayor tracción y un rendimiento dinámico en curvas.
Infoentretenimiento exclusivo N de alto rendimiento
El avanzado sistema de infoentretenimiento del ELANTRA N está equipado con una interfaz gráfica exclusiva N para que los conductores sientan como si estuvieran sentados en un asiento de juego de realidad virtual en movimiento dinámico mientras ven una pantalla de juego de carreras. El sistema emplea gráficos de diseño coloridos, lo que permite al conductor disfrutar de forma intuitiva del rendimiento dinámico. La información necesaria para la conducción en circuito de alto rendimiento, como los indicadores de aceite, refrigerante, par y turbo, se muestran en el clúster digital de modo N de un solo círculo para mayor comodidad del conductor. Además, para maximizar el placer de conducir, los conductores pueden personalizar diversas condiciones de conducción, como la respuesta del motor y la dirección.
La conducción dinámica armoniza con el carácter deportivo
Partiendo del ya deportivo diseño del Elantra, el ELANTRA N añade componentes que maximizan la aerodinámica y la apariencia agresiva. El frontal del ELANTRA N se inspira en la apariencia de combate del casco de un piloto de carreras, y el alerón del labio que recorre la parte baja del parachoques transmite una postura baja. La franja roja exclusiva N en la base del parachoques delantero continúa a lo largo del faldón lateral del ELANTRA N, para un aspecto listo para el circuito. El prominente alerón trasero tipo ala exclusivo N con difusor trasero ayuda a controlar el flujo de aire para un rendimiento aerodinámico y un estilo agresivo. Además, un reflector exclusivo N en forma de triángulo invertido y un escape doble de punta simple, que recuerda a los deportes de motor, rematan limpiamente la vista trasera.
El interior exclusivo de N transmite la aplicación de elementos característicos de la marca N, como el volante, el selector de marchas, los asientos, los embellecedores de las puertas y los pedales metálicos. El volante con levas incluye el botón NGS (solo en DCT), que eleva la potencia a 286 CV durante un máximo de 20 segundos. Los modos de conducción del botón N se pueden personalizar y combinar en diversas configuraciones para adaptarse a distintos conductores. Los asientos deportivos ligeros N con iluminación N están 10 mm más bajos en comparación con la especificación del Elantra estándar para una conducción de alto rendimiento. Los asientos deportivos ligeros N reducen el grosor del respaldo en dos pulgadas en comparación con el modelo base, lo que resalta aún más la amplitud y practicidad del habitáculo trasero, la mejor de su clase.
«La marca N de alto rendimiento de Hyundai Motor busca constantemente ofrecer a los clientes una gama de opciones emocionantes para aumentar el placer de conducción», declaró Till Wartenberg, vicepresidente y director de la subdivisión de Gestión de la Marca N y Motorsport de Hyundai Motor Company. «El ELANTRA N es la expresión más pura de nuestra misión hasta la fecha».
Especificaciones del ELANTRA N
| Especificaciones (pulg.) | ELANTRA N | |
| Longitud | 184,1 | |
| Anchura | 71,9 | |
| Altura | 55,7 | |
| Distancia entre ejes | 107,1 | |
| Motor | Forma | 2.0L Turboalimentado, inyección directa |
| Cilindrada (cc) | 1.998 | |
| Potencia máxima | 276 CV 286 CV (función NGS temporal) | |
| Par máximo | 289 lb.-ft. |
Mejoras específicas de rendimiento del ELANTRA N
| Categoría | Código | Descripción |
| Frenos | AG Guía de aire | La guía de aire, procedente de los deportes de motor, mejora el rendimiento de frenado al permitir que el aire fluya directamente hacia el freno para refrigerar el calor generado durante la frenada. |
| DCH Orificios de refrigeración en la cubierta antipolvo | Hasta el más mínimo detalle se ha modificado para mejorar el rendimiento de frenado. Se ha minimizado el tamaño de la cubierta antipolvo y se han añadido orificios para refrigerar el disco de freno con el flujo de aire dirigido. | |
| LBD Disco de freno más grande | El aumento del tamaño del disco a 14,2 pulgadas mejora la capacidad de resistencia al calor y el rendimiento de frenado. Gracias a un neumático más ancho, el rendimiento de frenado del ELANTRA se sitúa en lo más alto de su categoría. | |
| HBP Pastilla de freno de alta fricción | Las pastillas de freno con material de alto coeficiente de fricción reducen la pérdida de eficacia y maximizan el mordiente al frenar a alta velocidad. Esto acorta la distancia de frenado, que es la más corta entre sus competidores. | |
| PF Precarga | La lógica de frenado con precarga aumenta la capacidad de respuesta del freno al llenar la presión hidráulica del freno de forma anticipada cuando se prevé una frenada brusca. | |
| CO Desactivación del avance | El conductor puede elegir entre 'Avance activado' y 'Avance desactivado'. Cuando se selecciona 'Avance desactivado', no es necesario frenar adicionalmente cuando el coche está parado en la parrilla de salida, lo que permite una aceleración más rápida. | |
| LB Frenado con el pie izquierdo | El frenado con el pie izquierdo permite frenar y controlar el pedal de forma excelente simultáneamente. Mejora el control de guiñada del vehículo. Se activa bajo las siguientes condiciones: 1. modo Sport+ o N, 2. ESC desconectado y 3. palanca de cambios en manual, lo que anula la anulación del freno. | |
| P/T | FP Potencia plana | La potencia plana prolonga la potencia en rangos de RPM altos, especialmente en aceleraciones a alta velocidad. Una mayor respuesta del motor, un par mejorado y una potencia del motor ampliada extienden la duración de la potencia máxima, ofreciendo una experiencia de conducción más potente. |
| NPS N Power Shift | Como función exclusiva del DCT, NPS mejora el rendimiento de aceleración maximizando el par del motor durante las marchas ascendentes. NPS proporciona una 'sensación de empuje' durante el cambio ascendente, como si se cambiara la marcha secuencial de un coche de carreras. | |
| NTS N Track Sense Shift | Selecciona automáticamente la marcha y el momento de cambio óptimos cuando se detecta conducción en circuito. Esto permite a los conductores evitar cambios de marcha constantes, como un piloto profesional. | |
| SPD Diferenciación del patrón de cambio | El patrón de cambio difiere según el modo. Entre las 8 marchas, el modo N utiliza principalmente de la 1 a la 6 con cambios a RPM más altas, mientras que el modo Normal utiliza las 8 marchas. La lógica de cambio específica para subidas, bajadas, levantamiento del pie y curvas evita cambios de marcha innecesarios para proporcionar una entrega de potencia óptima. | |
| NGS N Grin Shift | Una función exclusiva del DCT, NGS proporciona 10 caballos de potencia adicionales durante 20 segundos, elevando la potencia a 286 CV al utilizar temporalmente la sobrealimentación del turbocompresor y maximizar la respuesta de la transmisión. El intervalo de pausa reducido de 40 segundos permite activar NGS en cada vuelta. | |
| LC Control de lanzamiento | El control de lanzamiento permite al conductor disfrutar de la máxima aceleración desde parado con facilidad, optimizando el par del motor y el control del embrague. Los conductores pueden repetir fácilmente la mejor aceleración desde parado. | |
| TO Optimización de la turbina | Se ha mejorado el rendimiento del motor aumentando el tamaño de la rueda de la turbina de 47 mm a 52 mm y expandiendo el área de la espiral. La durabilidad del bloque de cilindros se ha mejorado mediante un tratamiento de perforación cruzada para optimizar la capacidad de respuesta de la turbina. | |
| ETM Soporte del motor y la transmisión | El soporte del motor y la transmisión, con un tope más grande y una forma optimizada, sujeta firmemente el grupo motopropulsor, mejorando la capacidad de respuesta de la dirección. Así, se minimizan el balanceo y la guiñada para un rendimiento de conducción óptimo. | |
| REV Igualación de revoluciones | Iguala automáticamente la velocidad del motor y optimiza el cambio de marcha. Al reducir la marcha, el punta-tacón automático reduce el esfuerzo físico del cambio manual y permite salidas de curva más rápidas. | |
| Chasis / Carrocería | TSC Control del par de dirección | El control del par de dirección evita una rotación anormal excesiva del volante causada por diferencias de par entre los lados izquierdo y derecho de la rueda motriz durante una aceleración rápida. Esto mejora la alineación general de la línea de transmisión. |
| SSM Montaje sólido de la dirección | El sistema R-MDPS y el subchasis están fijados sólidamente, mejorando la retroalimentación directa de la dirección. La dirección rápida y el contravolante también mejoran gracias a esta estructura de montaje. | |
| 4BE Refuerzo inferior de 4 puntos | 4 puntos de refuerzo inferior aumentan la rigidez de la carrocería y mejoran el confort de marcha y el manejo: 1) Estructura delantera reforzada del subchasis 2) V. Stay 3) Center Tunnel Stay 4) Rear Tunnel Brace. | |
| RSB Barra rígida trasera | La barra rígida trasera multieje en forma de H aumenta la rigidez de la carrocería en un 29 por ciento en comparación con el modelo base. Esto no solo mejora el confort de marcha y el manejo, sino que el color rojo también contribuye al aspecto deportivo general. | |
| 4SR Anillo de puntal de 4 puntos | Originado en los coches de carreras, el anillo de puntal se ha reforzado con un punto de conexión adicional. El anillo de puntal de 4 puntos conecta la suspensión y la carrocería firmemente, mejorando la precisión del confort de marcha y el manejo. | |
| IDA Eje de transmisión integrado | Inspirado en los coches de rally del WRC, el eje de transmisión, el cubo de la rueda y el rodamiento se han desarrollado en un solo eje de transmisión integrado. Esto es beneficioso para soportar fuerzas G laterales extremas, reducir el peso en 1,7 kg y disminuir el ruido. | |
| DCB Casquillo de compuesto dual | Se aplican 2 tipos de casquillos de compuesto para el confort de marcha y un manejo firme, respectivamente en dirección vertical y horizontal. Este es uno de los factores clave que convierten al ELANTRA N en un coche de altas prestaciones. | |
| TFM R-MDPS con retroalimentación de par | Mejora la consistencia y precisión de la dirección en cualquier condición de conducción mediante una lógica robusta de retroalimentación de par, proporcionando una experiencia de dirección más precisa al trazar curvas. | |
| ECS Suspensión controlada electrónicamente | Un rango diferente de fuerza de amortiguación basado en la velocidad, la entrada del conductor, el estado de la carretera y los modos de conducción proporciona un mejor confort de marcha y rendimiento de manejo. Este ECS de 2ª generación permite el rango más amplio de ajuste de suspensión jamás visto, desde situaciones extremas en circuito hasta un viaje por carretera. | |
| ELSD Diferencial electrónico de deslizamiento limitado | Distribuye activamente el par entre las ruedas interior y exterior al tomar curvas. Esto mejora el rendimiento dinámico, permite salidas de curva más rápidas y minimiza el subviraje optimizando el deslizamiento de la rueda y la transferencia de peso. | |
| NES Control electrónico de estabilidad N | El Control Electrónico de Estabilidad N maximiza la emoción y la diversión en las curvas al proporcionar una sensación de 'derrape del eje trasero'. | |
| AK Mangueta de aluminio | La mangueta de aluminio reduce el peso de la masa no suspendida, proporcionando un confort de marcha y manejo más ágil. | |
| GB Casquillo G (casquillo del brazo de control inferior) | Los casquillos del brazo de control inferior se refuerzan al límite para un manejo más preciso y rápido. Se ofrece la combinación más óptima de neumático y casquillo G aprovechando el margen de confort adicional de un neumático más ancho. | |
| DA Deflector de aire tipo conducto | Para una refrigeración máxima en la superficie del radiador, el flujo de aire se guía mediante un deflector de aire tipo conducto. Esto maximiza la velocidad, mejora la aerodinámica, la eficiencia de combustible y la capacidad de refrigeración en condiciones extremas. | |
| Sonido | RRC Control de resonancia trasera | El Control de Resonancia Trasera proporciona el máximo confort en los asientos traseros al reducir el ruido de retumbo de la carretera. |
| UBS Sonido de golpe al subir marcha | El Sonido de Golpe al Subir Marcha se crea controlando el flujo de combustible de un solo cilindro y abriendo completamente la válvula de escape variable. Esto recrea el sonido emocionante de los deportes de motor. | |
| NSE Ecualizador de sonido N | El Ecualizador de Sonido N amplifica el sonido de conducción dinámico en armonía con el famoso sonido de escape N a través de los altavoces interiores. Los conductores pueden elegir entre los modos deportivo, alto rendimiento y TCR, e incluso personalizar tres tonos y niveles diferentes. | |
| LVE Sistema de válvula de escape variable lineal | El sonido de escape N se ha reestructurado y refinado añadiendo un ajuste de válvula variable lineal de 0 a 100. Cuando se está al ralentí en modo normal, el retumbo de avance se minimizará. En modo N, las válvulas completamente abiertas generan un sonido de escape que se adapta a tu estado de ánimo N. | |
| Diseño / Aerodinámica | 3BS Alerón de 3 puentes | El alerón tipo ala mejora la aerodinámica para alcanzar la velocidad máxima y salir de las curvas más rápido. |
| UBO Optimización del bajo carrocería | Una cobertura más amplia del bajos mejora el flujo de aire bajo la carrocería. Este refuerzo aerodinámico ayuda a mejorar el equilibrio de conducción a alta velocidad. | |
| LW Diseño bajo y ancho | La máscara semibrillante negro perla, el splitter delantero, el difusor trasero y los neumáticos más anchos maximizan la postura baja y ancha del ELANTRA N. | |
| LSP Posición del asiento más baja | Con el asiento baquet ligero N y una posición del asiento rebajada 10 mm, se forma una conexión más profunda entre el conductor y el vehículo. El centro de gravedad general también se reduce. | |
| RSR Habitabilidad trasera | Heredando la excelencia del modelo base, el ELANTRA N presume de la habitabilidad trasera más espaciosa entre sus competidores. El asiento baquet deportivo ligero N reduce 2 pulgadas el grosor del respaldo en comparación con el modelo base, asegurando una habitabilidad trasera adicional. | |
| Neumáticos | WT Neumático más ancho | El ELANTRA N es el primer modelo N que se ofrece con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S 245/35ZR19 pulgadas. Estos neumáticos de altas prestaciones se ofrecen de serie, proporcionando un agarre superior en cada fase de la curva. |
| Admisión / Infoentretenimiento | LDI Admisión directa ligera | El sistema de admisión de aire se ha reestructurado para un mejor flujo de aire hacia el motor, reduciendo la presión del aire en un 10 por ciento. Esto también reduce el peso total en 895 g. |
| NI Nuevo sistema de infoentretenimiento | Mejora la legibilidad y visibilidad de la información de conducción diversa. |
Fuente: Hyundai
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