현대, 북미 사양 아반떼 N 공개…6단 수동 및 8단 DCT 선택 가능

현대자동차가 북미 시장을 겨냥한 2022년형 엘란트라 N(ELANTRA N)을 가상 공개 행사를 통해 공개했다. 엘란트라 N은 6단 수동변속기 또는 8단 DCT 습식 변속기와 함께 제공될 예정이다.

엘란트라 N은 신형 엘란트라의 고성능 버전으로, 기본 모델에 강력하고 다이내믹한 주행 능력과 공격적인 디자인 요소를 더했다. 현대자동차의 N 브랜드는 엘란트라 N 데일리 스포츠카에 40개 이상의 특화된 N 요소를 적용해 주행 성능을 정밀하게 향상시켰다고 밝혔다.

최초의 고성능 N 세단: 거리에서 서킷까지
엘란트라 N은 52mm 터빈 휠과 2.5mm² 증가된 단면적(12.5mm²)의 터빈 통로를 갖춘 2.0리터 터보차저 직분사 플랫파워 엔진을 탑재했다. 이러한 개선 사항은 실린더 블록의 형상과 소재 최적화와 함께 성능과 내구성을 모두 향상시킨다. 그 결과 플랫파워 기술은 5,500rpm에서 최대 출력을 발휘해 민첩한 가속을 구현한다.

엘란트라 N의 플랫파워 엔진은 N 8단 습식 듀얼 클러치 변속기(N DCT)와 함께 제공되며, 5,500~6,000rpm에서 최고 출력 276마력, 2,100~4,700rpm에서 최대 토크 289lb-ft를 발휘한다. N 그린 시프트(NGS)를 활성화하면 부스트 압력이 일시적으로 증가해 출력이 286마력까지 상승한다. 엘란트라 N은 표준 클로즈 레이시오 6단 수동변속기도 선택할 수 있다.

엘란트라 N의 핸들링 성능은 N 코너 카빙 디퍼렌셜(e-LSD), 가변 배기 밸브 시스템, 런치 컨트롤 등 고성능 전용 표준 사양을 통해 더욱 향상됐다. DCT 모델에는 N 그린 시프트(NGS), N 파워 시프트(NPS), N 트랙 센스 시프트(NTS)가 기본 탑재돼 운전의 재미를 극대화한다.

핸들링 특성을 더욱 강화하기 위해 엘란트라 N은 강력한 제동 성능을 제공한다. 14.2인치 브레이크 로터에는 고마찰 패드가 장착돼 최고 수준의 제동 성능을 보장한다. 또한 하프컷 브레이크 더스트 커버의 추가 냉각 통풍구와 브레이크 에어 가이드가 결합돼 냉각 효율을 개선했다. 혹독한 주행 조건에서도 일관된 제동력을 유지할 수 있다. 미국 시장용 엘란트라 N은 기계식 주차 브레이크를 유지한다.

엘란트라 N은 N 모델 최초로 적용된 기능들을 선보인다. 현대차 최초로 WRC 랠리카 기술에서 영감을 받은 일체형 드라이브 액슬(IDA)을 적용했다. 드라이브 샤프트, 휠 허브, 베어링을 통합해 3.81파운드의 중량을 절감, 더 가볍고 강력한 드라이브라인을 구현했다. 이는 극한의 횡가속도 상황에서도 성능에 이점을 제공한다.

흡기 덕트와 에어 클리닝 요소를 흡기실에 통합함으로써 엘란트라 N은 펌핑 손실을 줄여 스로틀 응답성을 개선하고 흡기 시스템 무게를 줄였다. 파워트레인 마운트 형상을 최적화해 주행 중 파워트레인과 차체 간 움직임 통합성을 개선, 핸들링 응답성을 높였다.

현대는 최초로 프론트 서스펜션에 듀얼 컴파운드 절연체를 적용했다. 이는 듀얼 컴파운드 트레일링 암 부시와 함께 전후 및 좌우 동적 힘을 분리해 승차감과 핸들링, 그리고 소음·진동·불쾌감(NVH)에서 최적의 성능을 구현한다. 아반떼 N은 4포인트 스트럿 링과 리어 스티프 바를 적용해 차체 강성을 높였다. 토크 피드백 랙 마운트 파워 스티어링(R-MDPS)은 온도 등 외부 환경이 변해도 일관된 조향 감각을 제공한다. N을 통해 개발된 이러한 고성능 기술은 일반 양산차에도 적용돼 향후 제품 라인업 전반의 성능을 선도할 것으로 기대된다.

아반떼 N은 청각적 운전 몰입감을 위한 특별한 기능을 추가했다. N 사운드 이퀄라이저(NSE)는 TCR 레이스카 등 현대 모터스포츠의 사운드를 시뮬레이션할 뿐만 아니라, 각 주파수 대역(휘인, 스로트, 베이스)의 디테일을 개인 취향에 맞게 조절할 수 있는 이퀄라이저 기능을 갖춘 가상 엔진 사운드다. 이를 통해 운전자는 기분에 따라 다이내믹한 엔진 사운드를 들을 수 있다. 또한 배기 오버런의 '팝'과 '크래클' 요소를 전달하는 가변 배기 밸브 시스템은 이제 선형 제어를 사용해 아이들링 시 부밍을 줄이면서도 N 특유의 배기음을 유지한다. 마지막으로 아반떼 N은 N 차량 최초로 245섹션 폭의 미쉐린 파일럿 스포츠 4S 타이어를 19인치 알로이 휠에 적용해 접지력과 다이내믹 코너링 성능을 높였다.

고성능 N 전용 인포테인먼트
아반떼 N의 고급 인포테인먼트 시스템은 N 전용 그래픽 인터페이스를 탑재해 운전자가 레이싱 게임 화면을 보면서 마치 역동적으로 움직이는 VR 게임 시트에 앉아 있는 듯한 느낌을 준다. 이 시스템은 화려한 디자인 그래픽을 채택해 운전자가 직관적으로 다이내믹한 성능을 즐길 수 있도록 한다. 오일, 냉각수, 토크, 터보 게이지 등 고성능 서킷 주행에 필요한 정보는 싱글 서클 디지털 N 모드 클러스터에 표시돼 운전자 편의를 높인다. 또한 운전 재미를 극대화하기 위해 엔진 및 조향 감각 등 다양한 주행 조건을 개인 설정할 수 있다.

스포티한 성격과 조화를 이루는 다이내믹한 주행
이미 스포티한 스타일링을 갖춘 아반떼를 기반으로, 아반떼 N은 공기역학과 공격적인 외관을 극대화하는 구성 요소를 추가했다. 아반떼 N의 프론트 페이시아는 운전자의 레이스 헬멧처럼 전투 준비가 된 모습에서 영감을 받았으며, 하단 페이시아를 가로지르는 로우 스포일러는 낮고 안정적인 자세를 전달한다. 프론트 페이시아 하단의 N 전용 레드 스트립은 아반떼 N의 사이드 발란스를 따라 이어져 레이스트랙에 나설 준비가 된 모습을 연출한다. 리어 디퓨저가 적용된 N 전용 윙 스포일러는 공기 흐름을 제어해 공기역학적 성능과 공격적인 스타일링을 동시에 제공한다. 또한 모터스포츠를 연상시키는 역삼각형 N 전용 리플렉터와 듀얼 싱글 팁 배기구가 리어 뷰를 깔끔하게 마무리한다.

N 전용 인테리어는 스티어링 휠, 변속기, 시트, 도어 스커프 패널 및 메탈 페달 등 N 브랜드 요소가 적용되었음을 보여준다. 패들 시프트가 장착된 스티어링 휠에는 NGS 버튼(DCT 전용)이 포함되어 최대 20초간 출력을 286마력으로 끌어올린다. N 버튼 주행 모드는 다양한 운전자에 맞춰 여러 조합으로 커스터마이징 및 매칭할 수 있다. N 조명이 적용된 N 라이트 스포트 시트는 고성능 주행 성능을 위해 일반 엘란트라 사양 대비 10mm 낮게 장착됐다. N 라이트 스포트 시트는 기본 모델 대비 시트백 두께를 2인치 줄여 동급 최고 수준의 뒷좌석 공간성과 실용성을 더욱 강조한다.

“현대자동차의 고성능 N 브랜드는 운전의 즐거움을 높이기 위해 고객에게 다양한 흥미로운 선택지를 지속적으로 제공하는 것을 목표로 한다,”고 틸 바텐베르크 현대자동차 N 브랜드 매니지먼트 및 모터스포츠 부문 부사장 겸 총괄이 밝혔다. “엘란트라 N은 지금까지의 우리 사명을 가장 순수하게 표현한 모델이다.”

엘란트라 N 제원

엘란트라 N 주요 성능 개선 사항

출처: 현대