Hyundai Santa Fe Heck-Rendering

Was wir bisher wissen? Hyundai versuchte, die Santa-Fe-Modellpalette durch ein umfangreiches Facelift zu stärken, das eher einem kompletten Modellwechsel gleicht. Normalerweise werden Facelifts innerhalb von drei Jahren nach der Markteinführung einer neuen Generation vorgenommen und sind dezent, aber beim Santa Fe und häufiger auch bei anderen Hyundai-Modellen wurde eine neue Plattform zusammen mit einem neuen Design eingeführt, das als „seltsam“ bezeichnet wurde.

Der Hyundai-SUV der 4. Generation verkaufte sich im letzten Jahr insgesamt 57.578 Mal, während der All-New Kia Sorento 76.883 Einheiten absetzte. Das sind weniger als beispielsweise die 64.791 Einheiten des Palisade, der deutlich teurer ist als der Santa Fe. Ein Modell mit viel weniger Zugkraft, der Renault Samsung QM6, verzeichnete 46.740 Einheiten. Angesichts dieser Zahlen ist Hyundais Modell völlig unterlegen. Aber die Probleme für den Santa Fe liegen auch innerhalb von Hyundai selbst: Der kürzlich erschienene Tucson, der durch seine in Südkorea oder den USA verkaufte Langversion (LWB) auf nur 1 cm weniger Länge als der Santa Fe gewachsen ist, bietet auch Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Varianten, während Hyundai den Santa Fe HEV/PHEV in Südkorea noch nicht verfügbar gemacht hat. Es ist auch bestätigt, dass der Santa Fe der nächsten Generation vom Semi-Groß-SUV zum Groß-SUV wachsen wird. Bis zur Markteinführung des Sorento der vierten Generation (Codename MQ4) war der Santa Fe die Nummer eins unter den SUVs in Südkorea. Der Santa Fe hat den Meilenstein, das erste von der Hyundai Motor Company entwickelte SUV zu sein. Über Generationen hinweg wurde der Santa Fe von vielen Kunden gewählt, da er mit jeder Generation seine Vollständigkeit verbessert. In der Zwischenzeit, selbst wenn es Probleme mit dem Antriebsstrang gab, wurde das Design nicht als Nachteil angesehen, es war ein klarer Vorteil. Aber mit der Markteinführung des teilweise geänderten Santa Fe hat sich dies geändert. Die Situation könnte sich verschlimmern, wenn Kia irgendwann im Juni die neue Generation des Sportage auf den Markt bringt. Wie der Tucson wird er an Größe zulegen und ein Hybridsystem hinzufügen, alles verpackt in einem Design, das wie beim K5 oder Sorento Kunden ansprechen und noch mehr Verkäufe abgreifen könnte. In vielerlei Hinsicht scheint es unwahrscheinlich, dass sich die Santa-Fe-Verkäufe mit dem aktuellen Design erholen werden. Die Jahresverkäufe sind zwar nicht gering, aber die Tatsache, dass die Zahl trotz des Facelifts gesunken ist, ist ein Beweis dafür, dass es ein Problem gibt. Als ob sich die Hyundai Motor Company dessen bewusst wäre, gibt es Bestätigungen, dass sie bereits mit der Arbeit an der fünften Generation des Santa Fe mit dem Codenamen MX5 begonnen haben. Die neue Iteration des Santa Fe wird also 8-10 Monate früher als ursprünglich erwartet erscheinen. Erste Testfahrzeuge sollen bald auf der Straße auftauchen.

Bilder von Autopost Korea