Hyundai Veloster N auf dem Weg zum Händler gesichtet

Nachdem wir enthüllt haben, dass das erste Hyundai N-Modell mit 8-Gang-DCT, der Veloster, im April auf den Markt kommt, haben wir heute neue Bilder des Veloster N DCT völlig ungetarnt beim Transport zu einem Händler in Südkorea gesichtet. Laut der Fotoquelle haben die N-Sitze ein LED-N-Logo.

Der Veloster N mit 8-Gang-DCT soll in Südkorea als Modelljahrwechsel anstelle des kürzlich eingestellten Veloster N auf den Markt kommen. Das 8-Gang-DCT wird voraussichtlich die Verkaufszahlen des Veloster N steigern.

Der Veloster N ist ein Hochleistungsmodell des Veloster (JS), das im Juni 2018 auf den Markt kam. Es verfolgt das Motto „Fun to Drive“ und zeichnet sich insbesondere durch Kurvenräuber, alltagstaugliche Sportwagen-Eigenschaften und Rennstreckentauglichkeit aus.

Der N-Performance-Veloster liefert eine maximale Leistung von 250 PS und ein maximales Drehmoment von 36,0 kgm über einen 2,0-Liter-Turbobenziner. Das Performance-Paket steigert die Leistung auf 275 PS und umfasst Pirelli P ZERO-Reifen, 19-Zoll-Räder, N-Kurven-Differenzial (eLSD), aktives Abgassystem und Hochleistungsbremsen.

Das im Veloster N 8-Gang-DCT verwendete Doppelkupplungsgetriebe ist ein nasses 8-Gang-DCT, das sich vom trockenen 7-Gang-DCT von Hyundai Motor unterscheidet. Es kann mit leistungsstarken Motoren umgehen und zeichnet sich durch 30 % schnellere Reaktion und verbesserte Effizienz aus. Bei der Kupplung kommt ein CSC (Concentric Slave Cylinder) in Zylinderbauweise zum Einsatz.

Im Gegensatz zu Hyundais trockenem DCT-Getriebe werden hier eine nasse Kupplung und ein hydraulischer Aktuator verwendet, sodass das zulässige Drehmoment höher ist als bei der Trockenkupplung. Das zulässige Drehmoment beträgt 48,0 kgm für Benzin und 53,0 kgm für Diesel. Die Getriebelänge beträgt 410,6 mm bzw. 412,0 mm. Es wird in Frontantriebsmodellen (FF) eingesetzt.

Zudem werden Leistungsverluste durch minimierte Reibung und Ölverluste in den Hydrauliksystemen reduziert. Die Kraftübertragungseffizienz beträgt 93,8 %. Das nasse Kupplungssystem ist konstruktiv relativ komplex und in der Herstellung teuer, bietet aber ein hohes zulässiges Drehmoment, um mit leistungsstarken Motoren wie dem SmartStream G2.5 T-GDi oder dem SmartStream D2.2 Diesel umzugehen.