Hyundai Veloster N captado de camino al concesionario

Tras desvelar que el primer modelo N con cambio DCT de 8 velocidades de Hyundai, el Veloster, se lanzará en abril, hoy tenemos nuevas imágenes del Veloster N DCT completamente sin camuflaje, captado durante su traslado a un concesionario en Corea del Sur. Según la fuente, los asientos N llevan un logotipo N LED.

El Veloster N con DCT de 8 velocidades está previsto que se lance como cambio de año modelo en Corea del Sur, en sustitución del recientemente discontinuado Veloster N. Se espera que el DCT de ocho velocidades amplíe las ventas del Veloster N.

El Veloster N es la versión de altas prestaciones del Veloster (JS), lanzado en junio de 2018. Busca la diversión al volante, destacando por su agilidad en curvas, su aptitud para el uso diario y su capacidad en circuito.

El Veloster N de altas prestaciones ofrece una potencia máxima de 250 CV y un par máximo de 36,0 kgm gracias a un motor turbo de gasolina de 2,0 litros. El paquete de prestaciones lo eleva a 275 CV e incluye neumáticos Pirelli P ZERO, llantas de 19 pulgadas, diferencial autoblocante N (eLSD), sistema de escape variable activo y frenos de gran capacidad.

El cambio de doble embrague que se aplica al Veloster N DCT de 8 velocidades es un DCT húmedo de 8 velocidades, diferente del DCT seco de 7 velocidades de Hyundai Motor, capaz de responder a motores de alta potencia, y se caracteriza por una respuesta un 30% más rápida y una eficiencia mejorada. Se aplica un CSC (cilindro esclavo concéntrico) de tipo cilíndrico en el sistema de embrague.

A diferencia del cambio DCT seco de Hyundai, el método de embrague húmedo y el actuador hidráulico permiten un par admisible superior al del embrague seco. El par admisible es de 48,0 kgm para gasolina y 53,0 kgm para diésel. La diferencia en la longitud de la transmisión es de 410,6 mm y 412,0 mm, respectivamente. Se aplica a modelos de tracción delantera (FF).

También reduce las pérdidas de potencia al minimizar la fricción y las pérdidas de aceite en los sistemas hidráulicos. La eficiencia de transmisión de potencia es del 93,8%. El sistema de embrague húmedo es relativamente complejo en estructura y elevado en coste de fabricación, pero tiene un par admisible alto para hacer frente a motores de alta potencia como el SmartStream G2.5 T-GDi o el SmartStream D2.2 diésel.