Hyundai Veloster N aperçu en route vers le concessionnaire

Après avoir révélé que le premier modèle Hyundai N à 8 rapports DCT, le Veloster, sera lancé en avril, nous avons aujourd'hui de nouvelles photos du Veloster N DCT totalement découvert, surpris lors de son transfert vers un concessionnaire en Corée du Sud. Selon la source des photos, les sièges N arborent un logo N à LED.

Le Veloster N 8 rapports DCT doit être commercialisé en Corée du Sud en tant que changement d'année modèle, en remplacement du Veloster N récemment abandonné. La boîte DCT à huit rapports devrait élargir les ventes du Veloster N.

Le Veloster N est un modèle haute performance du Veloster (JS), lancé en juin 2018. Il vise le plaisir de conduire, avec des virages serrés, des courbes pour une sportive de tous les jours, et des capacités sur circuit.

Le Veloster N délivre une puissance maximale de 250 ch et un couple maximal de 36,0 kgm grâce à un moteur turbo essence 2,0 litres. Le pack performance porte la puissance à 275 ch et comprend des pneus Pirelli P ZERO, des jantes de 19 pouces, un différentiel à glissement limité N (eLSD), un système d'échappement actif variable et des freins surdimensionnés.

La transmission à double embrayage appliquée au Veloster N 8 rapports DCT est une DCT humide à 8 rapports, différente de la DCT sèche à 7 rapports de Hyundai Motor, capable de répondre aux moteurs à haute puissance, et se caractérise par une réponse 30 % plus rapide et une efficacité améliorée. Un CSC (Concentric Slave Cylinder) de type cylindrique est appliqué dans le mode d'embrayage.

Contrairement à la transmission DCT sèche de Hyundai, la méthode d'embrayage humide et l'actionneur hydraulique sont appliqués, de sorte que le couple admissible est plus élevé que celui de l'embrayage sec. Le couple admissible est de 48,0 kgm pour l'essence et de 53,0 kgm pour le diesel. La différence de longueur de transmission est respectivement de 410,6 mm et 412,0 mm. Il s'applique aux modèles à traction avant (FF).

Il réduit également les pertes de puissance en minimisant les frottements et les pertes d'huile dans les systèmes hydrauliques. L'efficacité de la transmission de puissance est de 93,8 %. Le système d'embrayage humide est relativement complexe dans sa structure et coûteux à fabriquer, mais il offre un couple admissible élevé pour faire face aux moteurs à haute puissance tels que le SmartStream G2.5 T-GDi ou le SmartStream D2.2 diesel.