현대 벨로스터 N, 딜러로 이동 중 포착

현대 N의 첫 8단 DCT 모델인 벨로스터가 4월 출시를 앞둔 가운데, 오늘 국내 딜러로 이송 중인 벨로스터 N DCT의 완전 노출 스파이샷이 공개됐다. 사진 제공자에 따르면 이 N 시트에는 LED N 로고가 적용됐다.

벨로스터 N 8단 DCT는 최근 단종된 벨로스터 N을 대체해 국내에서 연식 변경 모델로 출시될 예정이다. 8단 DCT는 벨로스터 N의 판매 확대에 기여할 것으로 기대된다.

벨로스터 N은 2018년 6월 출시된 벨로스터(JS)의 고성능 모델이다. 'Fun to Drive'를 추구하며, 특히 일상적인 스포츠카를 위한 코너링과 서킷 주행 능력을 특징으로 한다.

N 퍼포먼스 벨로스터는 2.0리터 가솔린 터보 엔진을 통해 최고 출력 250마력, 최대 토크 36.0kgm를 발휘한다. 퍼포먼스 패키지는 275마력으로 향상되며, 피렐리 P ZERO 타이어, 19인치 휠, N 코너 카빙 디퍼렌셜(eLSD), 능동형 가변 배기 시스템 및 대용량 브레이크가 포함된다.

벨로스터 N 8단 DCT에 적용된 듀얼 클러치 변속기는 습식 8단 DCT로, 현대차의 건식 7단 DCT와 달리 고출력 엔진에 대응할 수 있으며 30% 빠른 응답성과 향상된 효율성이 특징이다. 클러치 방식에는 실린더 타입의 CSC(Concentric Slave Cylinder)가 적용됐다.

현대의 건식 DCT 변속기와 달리 습식 클러치 방식과 유압 액추에이터가 적용돼 허용 토크가 건식 클러치보다 높다. 허용 토크는 가솔린 기준 48.0kgm, 디젤 기준 53.0kgm이다. 변속기 길이는 각각 410.6mm와 412.0mm 차이가 난다. 전륜구동(FF) 모델에 적용된다.

또한 유압 시스템의 마찰 및 오일 손실을 최소화해 동력 손실을 줄인다. 동력 전달 효율은 93.8%다. 습식 클러치 시스템은 구조가 상대적으로 복잡하고 제조 비용이 높지만, SmartStream G2.5 T-GDi 또는 SmartStream D2.2 디젤과 같은 고출력 엔진에 대응할 수 있는 높은 허용 토크를 제공한다.