Nur 1 von 11 getesteten Kleinstwagen erreicht eine akzeptable Bewertung im Insurance Institute for Highway Safety’s Small-Overlap-Frontcrashtest, was diese winzigen Fahrzeuge zur schlechtesten aller bisher bewerteten Gruppen macht.
Wenn Sie mehr über den Small-Overlap-Crashtest erfahren möchten, klicken Sie hier!
Die akzeptable Bewertung des Chevrolet Spark in diesem Test, zusammen mit guten Bewertungen in den vier anderen Crashtest-Kategorien des Instituts, beschert dem neuen Kleinstwagen die Auszeichnung TOP SAFETY PICK 2014. Der Spark gehörte zu den ersten Preisträgern, die im Dezember bekannt gegeben wurden. Die neuen Small-Overlap-Ergebnisse für die übrigen Kleinstwagen bedeuten, dass vorerst kein weiteres Modell dieser Größenklasse in den Kreis der Gewinner aufgenommen wird.
Der 2012 eingeführte Small-Overlap-Test simuliert, was passiert, wenn die vordere Ecke eines Fahrzeugs mit einem anderen Fahrzeug oder einem Gegenstand wie einem Baum oder einem Strommast kollidiert. Bei diesem Test prallt das Fahrzeug mit 25 Prozent der Frontbreite auf der Fahrerseite mit 64 km/h gegen eine starre Barriere.
Dieser Test ist anspruchsvoller als die Frontalkollisionen der Behörden oder der seit langem durchgeführte IIHS-Moderate-Overlap-Test, da der Großteil der Knautschzone umgangen wird. Dadurch wird es für das Fahrzeug schwierig, die Aufprallenergie zu bewältigen, und die Fahrgastzelle kann kollabieren. Dennoch haben die Hersteller in vielen Größenklassen Wege gefunden, die Fahrzeugstrukturen zu verbessern, um dieser Herausforderung zu begegnen.
“Kleine, leichte Fahrzeuge haben einen inhärenten Sicherheitsnachteil. Deshalb ist es umso wichtiger, eines mit dem besten Insassenschutz zu wählen” sagt Joe Nolan, IIHS-Senior-Vizepräsident für Fahrzeugforschung. “Leider schneiden Kleinstwagen als Gruppe im Small-Overlap-Crashtest nicht so gut ab wie andere Fahrzeugkategorien.”
Im Gegensatz zur Leistung der Kleinstwagen haben die meisten Modelle der etwas größeren Kleinwagenkategorie in diesem Test deutlich besser abgeschnitten. Bisher gibt es fünf gute und fünf akzeptable Bewertungen unter 17 getesteten Kleinwagen.
Betrachtet man die Einzelbewertungen, die sich zu den Gesamtnoten zusammensetzen, so wird bei jedem Kleinstwagen, einschließlich des Spark, die Struktur – das grundlegendste Element des Insassenschutzes – als marginal oder mangelhaft eingestuft. Wenn die Fahrzeugstruktur nicht standhält, ist das Verletzungsrisiko hoch. Kollabierende Strukturen können Frontairbags und Sitze aus ihrer Position drücken, was das Problem verschlimmert.
Alle Fahrzeuge außer dem Spark und dem Mazda 2 erhalten zudem niedrige Bewertungen für Rückhaltesysteme und Kinematik. Sieben der elf Fahrzeuge wurden abgewertet, weil sie während des Aufpralls zu viel Vorwärtsbewegung des Insassen zuließen. In diesen Fällen hielt entweder der Sicherheitsgurt die Dummy-Puppe nicht ausreichend fest, oder der Kopf der Puppe verfehlte den Frontairbag oder rutschte von ihm ab. Der Seitenvorhangairbag, der bei Small-Overlap-Frontalunfällen eine wichtige Rolle spielt, bot bei acht der Kleinstwagen eine unzureichende Abdeckung nach vorne und entfaltete sich beim Toyota Yaris überhaupt nicht. Bei vielen Modellen bewegte sich die Lenksäule seitwärts, und bei drei Fahrzeugen kippte der Sitz.
Die beiden schlechtesten Ergebnisse erzielten der Honda Fit und der Fiat 500. In beiden Fällen beeinträchtigte die eindringende Struktur den Fahrerraum erheblich, und die Lenksäule wurde in Richtung Fahrer zurückgedrückt. Beim Fit berührte der Kopf der Puppe den Frontairbag kaum, bevor er abrutschte und auf das Armaturenbrett prallte. Beim Test des 500 öffnete sich die Fahrertür, nachdem die Scharniere gerissen waren. Eine offene Tür birgt das Risiko, dass der Fahrer teilweise oder vollständig aus dem Fahrzeug geschleudert werden könnte.
Die Verletzungsmesswerte am linken Bein der Puppe sind bei vielen Modellen marginal oder mangelhaft. In den meisten Fällen betrafen mögliche Verletzungen den Unterschenkel, aber der Fit, der 500 und der Hyundai Accent wurden aufgrund von Verletzungen des linken Oberschenkels oder der Hüfte abgewertet. Der Fit und der 500 waren die einzigen Fahrzeuge, die auch für das rechte Bein ein erhöhtes Verletzungsrisiko aufwiesen.
Trotz seiner marginalen Struktur erreicht der Spark eine akzeptable Gesamtbewertung, weil die Bewegung der Puppe recht gut kontrolliert wurde und die Verletzungsmesswerte niedrig waren. Der Spark ist das einzige Fahrzeug mit guten Verletzungsmesswerten für alle Körperregionen, einschließlich Unterschenkel und Fuß, die im Small-Overlap-Test in der Regel problematisch sind. Dies könnte damit zusammenhängen, dass die Struktur um den unteren Teil der Fahrgastzelle trotz Eindringens im oberen Bereich besser standhielt als bei anderen Kleinstwagen.
Verbraucher sollten bedenken, dass der Spark zwar mehr Small-Overlap-Schutz bietet als andere Kleinstwagen, aber weniger als 1.134 kg wiegt und nicht so gut schützt wie ein größeres und schwereres Fahrzeug mit vergleichbarer Bewertung. Frontcrashtestergebnisse können nicht über Gewichtsklassen hinweg verglichen werden.
Darüber hinaus bieten weder der Spark noch die anderen Kleinstwagen der Testgruppe eine Frontkollisionsvermeidung, eine zunehmend verbreitete Sicherheitsfunktion, die bestimmte Arten von Frontalkollisionen verhindern oder abmildern kann. Für 2014 müssen Fahrzeuge mit Frontkollisionsvermeidung ausgestattet sein, um die höchste Sicherheitsauszeichnung des IIHS, TOP SAFETY PICK+, zu erhalten.
Kommentare
Noch keine Kommentare. Sei der Erste.