Kia-Rückruf: 7-Gang-DCT in Südkorea

Anders als herkömmliche Automatikgetriebe basiert Kias Doppelkupplungsgetriebe (DCT) auf einem Schaltgetriebe und bietet den Komfort sanfter automatischer Gangwechsel bei gleichzeitiger Beibehaltung der Kraftstoffeffizienz eines Handschalters. Doch heute gibt es schlechte Nachrichten: Kia ruft mehrere Modelle aufgrund von Problemen zurück.



Zunächst möchte ich erklären, wie ein DCT-Getriebe funktioniert.

Das Siebengang-Automatikgetriebe (DCT) vereint die Vorteile von Schalt- und Automatikgetrieben und ermöglicht schnellere Gangwechsel. Ziel der Ingenieure bei der Entwicklung des Getriebes war eine Steigerung der Kraftstoffeffizienz um 7 % und eine Verbesserung der Beschleunigung um 5 % gegenüber dem bestehenden 6-Stufen-Automatikgetriebe.

Im DCT kommen zwei Trockenkupplungen zum Einsatz, die jeweils über einen elektromotorisch betätigten Kupplungsaktuator verfügen, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern. Es gibt auch zwei Getriebeeingangswellen für die ungeraden und geraden Gänge. Diese Konfiguration ermöglicht es dem DCT, sofort jeden seiner sieben Gänge anzuwählen oder sequenziell zu schalten, je nach Bedarf des Fahrers.


Das neue DCT des Herstellers minimiert den Drehmomentverlust beim Schalten durch eine kontinuierliche Leistungsabgabe, was auch für besonders sanfte Gangwechsel sorgt.

Kommen wir nun zu den Problemen: Wie uns aus einer Kia-Pressemitteilung bekannt wurde, ruft die Marke mehrere Modelle mit diesem Getriebe zurück, darunter den Sportage (QL), Stonic (YBCUV), Optima (JF), den neuen K3 (BD) und den neuen Soul (SK3).

Das Problem? Bei einigen DCT-Modellen tritt ein Fehler auf, der nur die Gänge 2, 4 und 6 funktionieren lässt. Die Gänge 1, 3, 5 und 7 sind nicht nutzbar.