Test: 2015 Kia Soul EV US-Spezifikation

Als mir mitgeteilt wurde, dass der 2015 Kia Soul EV mein nächstes Auto für eine Woche sein würde, war ich begeistert – schließlich ist es mein erstes reines Elektroauto. Gleichzeitig war ich aber auch ein wenig besorgt, denn das bedeutete, dass ich meine gefahrenen Kilometer im Auge behalten und einen Ort zum Laden finden musste. Da ich nicht mehr in einem Haus wohne und mir gesagt wurde, dass wir keine Verlängerungskabel zum Laden verwenden dürfen.

Der 2015 Kia Soul EV übernimmt das gleiche neue Design wie die reine Benzinversion, mit wenigen äußeren Änderungen: Beide Kühlergrills haben ihre Wabenstruktur verloren, der obere Grill verfügt über eine Schiebetür für die Ladeanschlüsse, es gibt Doppelprojektoren in den Scheinwerfern und neue Embleme.

Der Soul EV ist in drei neuen Farben erhältlich, die ausschließlich für den EV vorbehalten sind. Dieses Mal bekamen wir das wunderschöne Karibikblau mit weißem Dach und weißen Seitenspiegeln. Der Innenraum ist in Weiß mit hellblauen Akzenten gehalten.

Diese Farbe sticht definitiv hervor und zieht sofort die Aufmerksamkeit der Leute auf sich – aber auf eine gute Art. Denn durch das neue Design ist der Soul noch beliebter geworden als zuvor, und er ist definitiv einer der besten Souls, die je gebaut wurden.

Die Fahrt mit dem Soul EV hat definitiv Spaß gemacht, war aber auch eine lehrreiche Erfahrung – nicht nur, weil es ein EV ist, sondern auch, weil ich meine Stadt neu entdeckt habe. Die Suche nach Ladestationen war eine der größten Herausforderungen für mich, da ich in einer Wohnung lebe und den Soul dort nicht laden konnte. Ich musste also stets eine öffentliche Ladestation aufsuchen. Dank der ChargePoint-Android-App und des Kia-Kontos waren die meisten Stationen kostenlos. Der einzige Nachteil: Ich musste das Auto stehen lassen, um den Akku vollzuladen, und meine Frau musste mich bringen und abholen. Aber mit der UVO-EV-App – mehr dazu später – wusste ich immer genau, wann das Fahrzeug fertig und vollgeladen war.

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Und so klingt es, wenn man seinen #SoulEV einschaltet … Stille. Ich könnte mich an die Geräuschlosigkeit gewöhnen. @kiamotorsusa @driveshopusa #DriveKia #Soul #EV #ElectricCar #ElectricVehicle #KDM #KDMlife #Kdmfamily #TheKCB

Ein Beitrag geteilt von Korean Car Blog (@koreancarblog) am 30. Juni 2015 um 15:43 PDT

Den Soul EV zu fahren war eines der angenehmsten Erlebnisse – klar, dieser Soul ist mit dem neuen 81,4 kW starken Elektromotor und dem 27-kWh-Lithium-Ionen-Akku ein echtes Schwergewicht: 3.289 Pfund (rund 1.492 kg) bringt er auf die Waage, satte 410 Pfund (etwa 186 kg) mehr als die Benzinversion. Trotz des Mehrgewichts fühlt sich der Soul dank des sofort verfügbaren Drehmoments des Elektromotors keineswegs träge an – man staunt, wie leicht man die Reifen aus dem Stand zum Quietschen bringt. Das absolute Highlight für mich: Man drückt den Startknopf, lauscht … und es bleibt mucksmäuschenstill – logisch, denn es gibt ja keinen Verbrenner. Es dauerte nicht lange, bis ich mich daran gewöhnt hatte; tatsächlich begann ich es noch mehr zu schätzen, da die Benzinversion bereits große Fortschritte bei der Geräuschdämmung gemacht hatte. Beim EV muss man sich nur noch um Wind- und leichte Abrollgeräusche kümmern.

Den Großteil meiner Fahrten legte ich auf Stadtstraßen zurück, und ich liebte das Fahrgefühl. In Kurven gefiel mir das Fahrwerk dieses Soul sehr – das zusätzliche Gewicht der Batteriepakete ließ ihn spürbar näher am Boden kleben und machte das Kurvenverhalten richtig gut. Allerdings setzten die Reifen hier Grenzen; mit besseren Pneus wäre das Handling sicher noch besser, aber dieser Soul ist natürlich nicht dafür gemacht – es geht hier um die zusätzlichen Kilometer.

Eco-Stufe 8 mit 4,5 mi/kWh vom #Kia #SoulEV@Kia @DriveShopUSA #DriveKia #Soul #EV #KDM #TheKCB pic.twitter.com/4mJIhlrK5A

— The Korean Car Blog (@KoreanCarBlog) 1. Juli 2015

Das Navigationssystem des Soul verfügt über eine App namens Eco, die detaillierte Informationen zur Fahrleistung des Soul liefert. Sie zeigt auch an, wie ökologisch Sie fahren – in Stufen, wobei Stufe 8 die höchste ist. Da sich meine täglichen Fahrten ausschließlich im Stadtverkehr abspielten, lag mein Level stets bei 8. Anfangs fuhr ich noch vorsichtig, später kümmerte mich der Verbrauch jedoch kaum noch.

Am Wochenende beschloss ich, dem Soul auf der Autobahn mehr Kilometer abzuverlangen als unter der Woche. Die erste Fahrt führte mich zum Haus meiner Eltern, etwa 16 Meilen von meiner Wohnung entfernt – kein Problem bei einer Reichweite von 93 Meilen, wenn der Soul vollgeladen ist.

Wir übernachteten bei meinen Eltern, doch mit meiner Frau beschlossen wir, eine Herausforderung anzunehmen und mit dem Soul zur Wohnung meines Bruders zu fahren. Glücklicherweise fand ich in der Nähe des Elternhauses eine Ladestation am See – diesen Ort hatte ich zuvor schon gesehen, aber völlig vergessen, bis ich die App zur Suche nach einer Ladestation öffnete. Die Fahrt zum Haus meines Bruders würde etwa 33 Meilen vom Elternhaus aus betragen, plus weitere 27 Meilen zurück zu meiner Wohnung.

Ich war etwas verunsichert wegen der anstehenden Fahrtstrecke, vor allem aber, weil die Reichweite bei Nutzung der Klimaanlage auf 87 Meilen sinkt – all dies wird in der Eco-App des Navigationssystems erklärt. Eine Sache, die etwas half, war die Option, die Klimaanlage nur für den Fahrer zu nutzen, sodass ich die Fahrerdüse auf mich richten und die mittlere nach hinten lenken konnte, wo meine Frau und das Baby saßen.

Der Innenraum des Kia Soul, der nahezu identisch mit der Benzinversion ist, bietet sehr viel Platz – ein Vorteil gegenüber anderen Herstellern, die für ihre Batteriepakete Platz einsparen müssen. Beim Soul befindet sich das Batteriepaket unter dem Fahrzeugboden, sodass auf der Rückbank reichlich Platz für die Babyausstattung bleibt.

Aus Fahrersicht fällt der Blick auf ein neues Kombiinstrument: Anstelle des Drehzahlmessers zeigt eine zentrale Anzeige die verbleibende Reichweite in Meilen an, flankiert von einer Ladeanzeige, einer Eco-Guide- und einer Power-Anzeige. Letztere signalisiert, wann die Batterie lädt (etwa beim Bremsen), wo der optimale Bereich für sparsames Fahren beim Gasgeben liegt und wann man bei Vollgas die volle Leistung abruft. Rechts daneben befindet sich ein weiteres Instrument mit dem Tachometer, und zwischen den beiden Anzeigen gibt es einen mittigen Bildschirm mit verschiedenen Details. Das Interieur dieses Soul ist sehr stilvoll gestaltet – die Lautsprecher thronen wie Türme über den Lüftungsdüsen, die Sitze sind äußerst bequem, und die Sitzbelüftung macht den Komfort noch besser.

In meiner Testwoche mit dem Soul bin ich insgesamt 240 Meilen gefahren – zur Arbeit, zu meinen Eltern und zu meinem Bruder. Ich musste das Auto dreimal vollständig aufladen, was ich für nicht allzu schlecht halte, wenn man bedenkt, dass ich nicht immer so sparsam gefahren bin, wie ich es hätte tun sollen.

Ein letzter Punkt, den ich noch erwähnen möchte, ist die UVO EV-App – eine App, die Sie mit Sicherheit gerne auf Ihrem Smartphone haben werden. Ich musste mich an Kia wenden, um sie mit einer einfachen Registrierung zum Laufen zu bringen. Diese Anwendung dient im Wesentlichen als Benachrichtigungssystem für Ihr Auto und ermöglicht es Ihnen sogar, das Fahrzeug aus der Ferne zu starten und die Klimaanlage auf die gewünschte Temperatur einzustellen. Der für mich nützlichste Teil der App war die Verfolgung des aktuellen Ladezustands, da ich das Auto zum Laden abstellen musste.

Bildnachweis: Kia Media

Der Preis für diesen Soul beträgt 36.626,00 € inklusive Fracht und Abfertigung, doch dank der bundesstaatlichen Steuerermäßigung erhalten wir einen Rabatt von 7.500 €, wodurch der Preis auf über 20.000 € sinkt – und das ist ein guter Preis für das, was dieser Soul zu bieten hat.