Quand on m’a annoncé que la Kia Soul EV 2015 serait ma prochaine voiture pour une semaine, j’étais ravi car c’était mon premier véhicule 100 % électrique. Mais en même temps, j’étais un peu inquiet : cela signifiait que je devais surveiller les kilomètres parcourus et trouver un endroit pour la recharger, puisque je n’habite plus dans une maison et qu’on m’a dit qu’il était interdit d’utiliser des rallonges pour la brancher.
La Kia Soul EV 2015 reprend le même nouveau design que la version essence, avec quelques modifications extérieures : les deux calandres avant perdent leurs nids d’abeille, la calandre supérieure est dotée d’une trappe coulissante pour les prises de recharge, les projecteurs sont à double optique et les badges sont inédits.
La Soul EV est disponible en trois nouvelles teintes exclusives à la version électrique. Pour l’occasion, nous avons reçu la magnifique teinte Caribbean Blue avec toit et rétroviseurs blancs. L’habitacle est blanc avec des accents bleu clair.
Cette couleur attire indéniablement le regard et retient immédiatement l’attention, mais en bien. Car avec ce nouveau restylage, la Soul est devenue plus populaire que jamais et c’est sans doute l’une des meilleures Soul jamais produites.
Conduire la Soul EV a été à la fois amusant et enrichissant, non seulement parce qu'il s'agit d'une voiture électrique, mais aussi parce que cela m'a permis de découvrir ma ville. Trouver des bornes de recharge a été l'un des plus grands défis dans mon cas, car je vis en appartement et je ne pouvais pas recharger la Soul chez moi, je devais donc toujours chercher une borne. Grâce à l'application ChargePoint pour Android et au compte Kia, la plupart des bornes étaient gratuites. Le seul inconvénient était que je devais laisser la voiture pour qu'elle se recharge complètement, ce qui signifiait que ma femme devait venir me chercher et me déposer. Mais grâce à l'application UVO EV, dont je reparlerai plus tard, je n'avais pas à deviner quand la voiture était prête et complètement chargée.
Conduire la Soul EV a été l'une des expériences les plus agréables. Certes, cette Soul est très lourde avec son nouveau moteur électrique de 81,4 kW et son pack de batteries lithium-ion de 27 kWh, ce qui porte le poids total à 3 289 livres, soit 410 livres de plus que la version essence. Malgré ce surpoids, la Soul ne donne pas l'impression d'être lourde, grâce au couple instantané du moteur électrique. Vous serez surpris de voir à quel point il est facile de faire crisser les pneus depuis l'arrêt. Pour moi, le meilleur moment, c'est quand on appuie sur le bouton « On » et qu'on écoute… le silence, pour une raison évidente : il n'y a pas de moteur essence. Je ne m'y suis pas longtemps habitué ; en fait, j'ai commencé à l'apprécier encore plus, car la version essence avait déjà fait de gros progrès en matière d'insonorisation. Avec l'EV, on ne se soucie plus que du vent et d'un léger bruit de roulement.
La majeure partie de ma conduite s'est déroulée en ville, et j'ai adoré le comportement de la voiture. Dans les virages, j'ai vraiment apprécié la suspension de cette Soul, renforcée par le poids supplémentaire des batteries. La voiture semblait plus proche du sol, accrochant bien certains virages, mais les pneus limitaient mes possibilités. Je suis sûr qu'avec de meilleurs pneus, la tenue de route s'améliorerait, mais bien sûr, cette Soul n'est pas faite pour ça : tout est question de ces kilomètres supplémentaires.
Eco niveau 8 avec 4,5 mi/kWh de la #Kia #SoulEV@Kia @DriveShopUSA #DriveKia #Soul #EV #KDM #TheKCB pic.twitter.com/4mJIhlrK5A
— The Korean Car Blog (@KoreanCarBlog) 1er juillet 2015
Le système de navigation de la Soul dispose d’une application appelée Eco qui donne plus de détails sur les performances de la Soul. Elle indique également votre niveau d’éco-conduite, le niveau 8 étant le plus élevé. Comme tous mes trajets quotidiens se faisaient en ville, mon niveau était toujours à 8. Au début, j’y allais doucement, mais plus tard, je ne me suis plus vraiment soucié de la consommation.
Le week-end, j’ai décidé de faire parcourir davantage de kilomètres à la Soul sur autoroute par rapport à mes jours de semaine. Le premier trajet était chez mes parents, à environ 16 miles de mon appartement, ce qui n’a pas posé de problème pour l’autonomie totale de 93 miles lorsque la Soul est complètement chargée.
Nous avons passé la nuit chez mes parents, mais avec ma femme, nous avons décidé de relever le défi d’emmener la Soul chez mon frère. Heureusement, près de chez mes parents, j’ai trouvé une borne de recharge au bord du lac. J’avais déjà vu cet endroit auparavant, mais je l’avais complètement oublié jusqu’à ce que j’ouvre l’application pour chercher une borne. Pour arriver chez mon frère, il fallait compter environ 33 miles depuis chez mes parents, puis encore 27 miles pour rejoindre mon appartement.
J’étais un peu inquiet à cause de tous ces kilomètres à parcourir, mais surtout parce qu’avec la climatisation, l’autonomie tombe à 87 miles, ce qui est expliqué dans l’application Eco du système de navigation. L’un des éléments qui a un peu aidé était la possibilité de n’utiliser la clim que pour le conducteur, afin de diriger la ventilation vers moi et le flux central vers l’arrière où étaient assis ma femme et le bébé.
-
- Crédit photo : Kia Media
-
- Crédit photo : Kia Media
L’habitacle de la Kia Soul, presque identique à celui de la version essence, est très spacieux, ce qui constitue un avantage par rapport à d’autres constructeurs qui doivent réduire l’espace pour leurs batteries. Avec la Soul, le bloc-batterie se trouve sous le plancher, laissant ainsi beaucoup de place pour l’équipement de mon bébé à l’arrière.
Au poste de conduite, on découvre une nouvelle instrumentation. Le compte-tours est remplacé par un affichage central de l'autonomie restante en miles, ainsi que des indicateurs de charge, d'éco-conduite et de puissance. Ce dernier signale la recharge de la batterie (au freinage), la zone optimale pour une conduite économique lorsqu'on appuie sur l'accélérateur, et l'accès à la puissance maximale en écrasant la pédale. À droite, un autre cadran regroupe le compteur de vitesse, tandis qu'un écran central entre les deux affiche diverses informations. L'habitacle de cette Soul est très élégant, avec des haut-parleurs disposés au sommet des aérateurs, à la manière d'une tour. Les sièges sont très confortables, et les sièges ventilés rendent l'expérience encore plus agréable.
Durant ma semaine d'essai de la Soul, j'ai parcouru 240 miles en allant au travail, en rendant visite à mes parents et à mon frère. J'ai dû recharger complètement la voiture trois fois, ce qui me semble raisonnable, d'autant que je n'ai pas toujours adopté une conduite aussi éco-responsable que je l'aurais dû.
Un dernier point que je souhaite évoquer est l’application UVO EV, une application que vous serez ravi d’avoir sur votre téléphone. J’ai dû contacter Kia pour la faire fonctionner, une simple inscription suffisant. Cette application permet essentiellement de recevoir des notifications concernant votre voiture et même de la démarrer à distance avec une climatisation réglée à la température souhaitée. Pour moi, la fonction la plus utile est le suivi du niveau de charge total, car je devais déposer la voiture pour la recharger.
Crédit photo : Kia Media
Le prix de cette Soul est de 36 626,00 $, frais de transport et de manutention inclus. Mais grâce au crédit d’impôt fédéral, nous bénéficions d’une réduction de 7 500 $, ce qui ramène le prix à un peu plus de 20 000 $, un excellent rapport qualité-prix pour ce que cette Soul a à offrir.
Commentaires
Pas encore de commentaires. Sois le premier.