Ein Kurztest von Kias neuem, extrem seltenen Flaggschiff-Limousine, dem 2019 Kia K900.
Ich hatte die Gelegenheit, eine Woche lang mit dem brandneuen 2019 Kia K900 zu leben, und es fiel mir wirklich schwer, ihn wieder herzugeben. Obwohl Kias sehr zurückhaltende Vermarktung des K900 einen glauben machen will, das Auto konkurriere mit mittelgroßen Luxuslimousinen wie der Mercedes E-Klasse und dem BMW 5er, ist die Wahrheit, dass dieses Auto sowohl in Größe als auch Luxus mit den großen Rivalen wie dem Lexus LS500, dem Audi A8 und der Mercedes S-Klasse mithalten kann.
Was es nicht mit anderen Flaggschiff-Luxuslimousinen teilt, ist das Markenprestige, das Käufer in diesem Segment normalerweise voraussetzen. Aber wenn man über den Kia-Schriftzug hinwegsehen kann, könnte dies das beste Rundum-Luxusauto sein, das man heute kaufen kann. Lesen Sie weiter, um zu erfahren, was Sie bekommen, wenn Sie sich für diesen 60.000-Dollar-Kia entscheiden.
Exklusive Luxusausstattung
Beim Betreten des K900 fallen einem als Erstes das zurückhaltende, aber dennoch moderne Interieurdesign, das wunderschöne und geschmeidige Nappaleder, die soliden, matten Echtholz-Zierleisten und die makellosen Aluminium-Bedienelemente auf, die man überall sieht. Kia hat sich wirklich Zeit genommen, um Innenraumqualität und Komfort zur Priorität zu machen – so sehr, dass Ihre Fahrt zu einem Rückzugsort von Ihrem hektischen Arbeitsalltag wird, selbst wenn Sie wie ich den LA-Verkehr trotzen müssen.
Das Auto, das ich fuhr, hatte das Sienna Brown Nappaleder-Interieur, wahrscheinlich die beste Version dieses Innenraums, die wir in den USA bekommen. Es war auch mit dem VIP-Paket ausgestattet, das nur 4.000 Dollar mehr kostet und die einzige Option ist, die man beim K900 wählen kann. Dieses VIP-Paket bietet einen 20-fach elektrisch verstellbaren Fahrersitz inklusive Oberschenkelauflage-Verlängerung, einen 16-fach elektrisch verstellbaren Beifahrersitz, einen 14-fach elektrisch verstellbaren, neigbaren Rücksitz hinter dem Beifahrer und einen 12-fach elektrisch verstellbaren, neigbaren Rücksitz hinter dem Fahrer. Alle Sitze im Auto außer dem mittleren Rücksitz verfügen über elektrisch verstellbare 4-Wege-Kopfstützen und eine 4-Wege-Lendenwirbelstütze.
Das VIP-Paket bringt zudem dreistufig klimatisierte Sitze im Fond mit (beheizbare Sitze sind serienmäßig, klimatisierte Sitze vorn ebenfalls). Hinzu kommt ein exzellenter Mikrofaser-Himmel, der sich bis zur Sonnenblende fortsetzt, sowie zwei zusätzliche Klimaausströmer in den B-Säulen, die den Fondpassagieren noch mehr Komfort bieten.
Darüber hinaus kann der Beifahrersitz vom Fond aus vollständig über die hinteren Bedienelemente verstellt werden – für noch mehr Beinfreiheit im ohnehin schon großzügigen Innenraum.
Im Fond finden sich zudem hochwertige Kleiderhaken aus Aluminium, die weit vorne in der Dachkonsole angebracht sind, sodass sie auch bei besetzten Rücksitzen genutzt werden können. Dass Kopf- und Beinfreiheit rundum exzellent sind, muss ich wohl nicht extra erwähnen. Auf der linken Seite des Beifahrersitzes gibt es außerdem Bedienelemente, mit denen der Fahrer den Sitz verstellen kann, wenn er einen Gast im Fond chauffiert.
Ich fuhr während meiner Zeit mit dem K900 einen Kollegen zum Mittagessen aus. Er warf nur einen Blick auf den Rücksitz und sagte: „Da setze ich mich hin!“ Ein anderer Kollege meinte: „Ich kann es nicht fassen. Das ist besser als ein Mercedes!“
Ehrlich gesagt ist es im K900 eine echte Herausforderung, Kunststoffoberflächen zu finden. Fast alles ist mit hochwertigem Leder, Holz, Aluminium, edlem Teppichboden und in den Ablagefächern mit einem samtartigen Material bezogen. Kia hat zudem extra dickes Glas in der gesamten Karosserie verbaut, das zusammen mit anderen Dämmmaterialien den K900 zu einem sehr leisen Ort macht – selbst wenn draußen viel Lärm herrscht. Für die Fondpassagiere gibt es zudem eine elektrische Sonnenblende für die Heckscheibe und manuelle Seitenfenster-Sonnenblenden, die in speziell dafür vorgesehenen Aussparungen in den Türen verschwinden. Ich fordere jeden heraus, der in diesem Auto mitfährt, sich nicht verwöhnt zu fühlen.
Eine analoge Maurice-Lacroix-Uhr gehört zur Serienausstattung und sieht zwischen den vorderen Klimadüsen wunderschön aus. Sie wird elektronisch über das Infotainmentsystem gesteuert, und im 12,3-Zoll-Touchscreen gibt es zusätzlich eine digitale Uhr.
Obwohl es für die US-Version des K900 keine Massagefunktion für die Rücksitze gibt, erreicht oder übertrifft das Auto den Fondluxus aller teureren Konkurrenten – mit Ausnahme vielleicht des neuen Audi A8. Ich würde sogar so weit gehen zu sagen, dass dies eine gelungenere Umsetzung des Konzepts ist als beim Genesis G90, mit dem sich der K900 die Plattform teilt. Allerdings bekommt der G90 ein paar zusätzliche Extras wie Unterhaltungsbildschirme im Fond, die der K900 auf dem US-Markt weglässt – vermutlich, um den hausinternen Rivalen nicht zu verärgern. Der G90 wirkt einfach etwas veralteter und altmodischer als der neue K900.
Hightech der Spitzenklasse
Der Kia K900 (2019) bietet zudem eine Reihe von Technologiefeatures, die man von einem Flaggschiff-Luxuslimousine erwartet.
Dazu gehört das beeindruckende 900-Watt-Lexicon-Surround-Soundsystem mit 17 Lautsprechern, das zwei Softwaretechnologien – QuantumLogic und Clari-Fi – umfasst. Diese lassen sich so abstimmen, dass sie eine unglaubliche Klarheit, dreidimensionalen Klang und eine natürlichere Stimmwiedergabe liefern. Selbst bei niedrigeren Lautstärken sind die Bassqualität und die Klarheit der Mitten hervorragend – ein Bereich, in dem der K900 weit über seiner Gehaltsklasse spielt. Man könnte die Augen schließen (natürlich nicht während der Fahrt!) und sich vorstellen, der Sänger der Musik sitze mit einem im Auto. Die Aluminium-Lautsprechergitter im K900 sind groß, wunderschön und wirken nicht so fragil wie die in manchen anderen Luxusautos.
Im gesamten Fahrzeug kommt zudem Ambientebeleuchtung zum Einsatz, deren Farbe sich in den vorderen und hinteren Fußräumen, den unteren Türfächern, vorne und hinten an der Mittelkonsole, unter den Holz- und Aluminiumzierleisten an den Rücksitzen sowie rund um die Türlautsprecher aller vier Türen steuern lässt. Zwar werden nur einige Farboptionen angeboten, doch mit der Auswahl „Custom Color“ lässt sich praktisch jede erdenkliche Farbe wählen, um die eigene Stimmung zu unterstreichen.
Der K900 ist reichlich mit Sicherheits- und Komfortfunktionen ausgestattet. Ein intelligenter Tempomat (Smart Cruise Control) ermöglicht es, eine Geschwindigkeit einzustellen und dann zuzusehen, wie das Auto beschleunigt, abbremst, anhält und wieder anfährt, um sich dem Verkehrsfluss anzupassen – ohne die eingestellte Geschwindigkeit zu überschreiten. Eine erweiterte aktive Spurhaltefunktion (Active Lane Keep Assist) hält das Fahrzeug dann mittig in der Spur, wobei Warnungen in zunehmend dringlicher Lautstärke und mit immer größeren roten Meldungen ertönen, wenn man die Hände nicht am Lenkrad lässt. Ich gehe davon aus, dass sich das System abschaltet, wenn man das Lenkrad lange genug nicht berührt. Hält das Auto im Verkehr länger als ein paar Sekunden an, muss man den „Resume“-Schalter am Lenkrad betätigen, um wieder loszufahren. Auch wenn der K900 nicht an Teslas Fähigkeit zum automatischen Spurwechsel heranreicht, kommt er den besten heute verfügbaren teilautonomen Fahrsystemen doch sehr nahe.
Weitere Sicherheitsfeatures umfassen den Safe Exit Assist, der Sie warnt, wenn Sie die Tür öffnen wollen, während sich ein Hindernis wie ein Auto oder Fahrrad im toten Winkel befindet, eine haptische Rückmeldung im Lenkrad, die vibriert, wenn Sie unbeabsichtigt die Spur verlassen oder andere Gefahren erkannt werden, sowie aktive Assistenzsysteme zur Unfallvermeidung beim Spurwechsel (das Auto verhindert den Spurwechsel, wenn sich ein Fahrzeug im toten Winkel befindet), beim Rückwärtsfahren (das Auto stoppt den Vorgang, wenn Sie aus einer Parklücke zurücksetzen und ein Fahrzeug naht) und beim Vorwärtsfahren (autonome Notbremsung).
Der Kia K900 von 2019 verfügt zudem über ein brillantes 360-Grad-Kamerasystem mit mehreren konfigurierbaren Ansichten. In der Bildschirmmitte sehen Sie eine hochauflösende Draufsicht des K900 mit präzise dargestellter Umgebung von oben. Je nach Lenkeinschlag der Vorderräder werden Führungslinien eingeblendet, die exakt den Weg jedes Rades anzeigen. Dies hilft nicht nur beim korrekten Einparken, sondern auch beim Ausrichten der Reifen auf Auffahrrampen in Garagen, Waschanlagen, Autotransportern und mehr.
Mit dem VIP-Paket erhalten Sie einen weiteren 12,3-Zoll-LED-Bildschirm im Kombiinstrument mit einem raffinierten Kamerasystem. Wenn Sie rechts oder links blinken, wird ein Teil des Displays durch die Kameraperspektive Ihres rechten oder linken toten Winkels ersetzt, um Sie beim Abbiegen, Einfädeln oder Spurwechsel zu unterstützen. Das LED-Kombiinstrument selbst bietet vier konfigurierbare Modi, die den Stil der Instrumente verändern. Es gibt futuristische, sportliche und klassische Ansichten, passend zu Ihrer Stimmung.
Oberhalb des Kombiinstruments befindet sich das Head-up-Display, eine große Einheit, die die aktuelle Geschwindigkeit, das Tempolimit, Informationen zur aktiven Spurhalteassistenten, Tempomatdaten (inklusive einer präzisen Darstellung eines K900 mit klar angezeigter Geschwindigkeit und Abstandseinstellung) sowie Navigationshinweise einblendet. Leider ist das System bei Verwendung einer polarisierten Sonnenbrille etwas schwer zu erkennen, obwohl es unter den meisten Bedingungen gestochen scharf ist.
Was ich am Kia K900 von 2019 absolut liebe, ist die Möglichkeit, alles nach Ihren Wünschen zu konfigurieren. Mit dem Controller in der Mittelkonsole, dem Touchscreen, den Lenkradtasten oder einer Kombination daraus navigieren Sie mühelos durch die Menüs des primären 12,3-Zoll-Infotainmentbildschirms, um für jedes System festzulegen, ob Sie es deaktivieren oder die Intensität anpassen möchten.
So können Sie beispielsweise den intelligenten Tempomat ein- und ausschalten oder bestimmen, wie schnell das System je nach Ihrem Komfortlevel reagieren soll. Sie legen auch fest, welche Informationen im Head-up-Display angezeigt werden. Wenn Sie dort nie Navigationshinweise sehen möchten, können Sie diese entfernen. Über das Klimamenü lassen sich zudem die hinteren Sitzklimaeinstellungen von vorne steuern, falls Ihr Beifahrer im Fond einschläft.
Ähnliche konfigurierbare Optionen gibt es für alle Fahrzeugsysteme.
Der K900 bietet zudem eine spezielle Smartphone-App namens UVO Luxe, mit der Sie das Auto ver- und entriegeln, ein- und ausschalten sowie die Klimaeinstellungen vom Telefon aus regeln können. UVO bietet außerdem einen exklusiven Concierge-Service speziell für K900-Besitzer.
Beeindruckende Leistung
Vorbei sind die Zeiten, in denen man bei einem „Luxus“-Auto von Hyundai oder Kia auf Leistung verzichten musste. Der exzellente 3,3-Liter-Biturbo-V6 des Stinger wurde in den K900 verpflanzt, ebenso wie das 8-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe und der serienmäßige Allradantrieb, die jederzeit die Kontrolle über das Fahrzeug gewährleisten. Trotz der deutlich größeren Abmessungen und des höheren Gewichts des K900 geht ihm die souveräne Kraftentfaltung, die wir im Stinger erlebt haben, nicht verloren – auch wenn er beim Spurt auf 60 mph (ca. 96 km/h) eine Sekunde langsamer ist (er erreicht 60 mph in 5,5 Sekunden).
Das Fahrwerk des Kia K900 (2019) ist auf ein straffes und souveränes Verhalten abgestimmt und lässt sich wie fast alles andere im Auto umfangreich konfigurieren. Die Wankneigung ist für die Fahrzeugklasse überdurchschnittlich gering, und ich bin nie an ihre Grenzen gestoßen. Allerdings lädt die gelassene Art des K900 nicht dazu ein, ihn so sportlich zu bewegen wie den Stinger.
Besonders aufgefallen ist mir am K900 der Unterschied im Charakter zwischen den verschiedenen Fahrmodi. Bei den meisten Autos rätsle ich, ob der Eco-Modus wirklich den Spritverbrauch senkt und ob der Sport-Modus das Auto tatsächlich schneller macht – oder ob diese Fahrmodi nur ein Placebo sind, das einem das Gefühl gibt, das Auto kümmere sich um die aktuelle Stimmung. Im K900 jedoch habe ich den Unterschied gespürt.
Wenn man den Sport-Modus aktiviert, schwellen die Seitenwangen der Vordersitze an und umschließen den Fahrer etwas fester – ein Zeichen, dass das Auto bereit für eine dynamische Fahrt ist. Das Gaspedal reagiert sofort spontaner und direkter, die Gänge werden deutlich höher ausgedreht, was dazu einlädt, die Schaltwippen auch tatsächlich bestimmungsgemäß zu nutzen. Beim Verzögern setzt spürbar die Motorbremswirkung ein, und man hat das Auto deutlich besser im Griff. Im Sport-Modus erklingt ein kerniges Brummen des V6-Motors, das den Innenraum erfüllt. Dieses Geräusch stammt nicht nur vom Motor selbst, sondern auch von den Lautsprechern. Anders als bei manch anderen Autos mit dieser „Funktion“ lässt sich der aktive Motorsound im K900 abschalten oder in seiner Lautstärke anpassen – von dezent bis präsent.
Der Eco-Modus war perfekt für den Stadtverkehr mit aktiviertem Smart Cruise Control. In diesem Modus zeigte sich der Motor ruhig und träge. Ich bin überzeugt, dass ich dank des Eco-Modus während der gesamten Testwoche einen Verbrauch von 18 mpg erzielen konnte. Im Sport-Modus, wenn ich das Auto forderte, lag der Momentanverbrauch unter 10 mpg. Große, leistungsstarke Autos sind durstig, und dieser K900 macht da keine Ausnahme. Trotz der Motorleistung kann man theoretisch Benzin mit 87 Oktan tanken, doch ein Aufkleber an der Tankklappe empfiehlt die Verwendung von Superkraftstoff.
Der Comfort-Modus macht das gesamte Fahrerlebnis weicher und zeigt deutlich, dass dies der Modus ist, den man wählen sollte, wenn man koreanische Führungskräfte auf der Rückbank des K900 transportiert. Das Auto wird leise, behält aber genügend Leistung, um souverän aus jeder Situation herauszukommen.
Der Custom-Modus erlaubt es, das Verhalten von Motor, Getriebe, Fahrwerk und dem Allradantrieb individuell zu konfigurieren, um die perfekte Balance für den eigenen Geschmack zu finden.
Auch wenn es – anders als bei teureren Wettbewerbern – keine Option für einen stärkeren Motor gibt, bietet der K900 genügend Leistung, um Käufer von Oberklasse-Luxus-Sportlimousinen zufriedenzustellen. Und er hat definitiv jeden beeindruckt, den ich mitnahm.
Modernes, konservatives Außendesign
Der Kia K900 von 2019 wirkt von außen konservativ, ist aber eine deutlich modernere Interpretation der Oberklasse-Luxuslimousine als sein Cousin, der Genesis G90. Der große Frontgrill deutet die sportliche Natur des Autos an und zeigt ein filigranes, einzigartiges Kühlergrillmuster, das bei näherer Betrachtung immer detailreicher wirkt. Die Voll-LED-Scheinwerfer sind wunderschön umgesetzt, und die Art, wie die Blinker den unteren LED-Streifen in Bernstein leuchten lassen, während der obere Streifen weiß bleibt, ist ein großartiges Detail, das sich sehr luxuriös anfühlt.
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