El popular Genesis Coupe de Hyundai sigue aumentando su atractivo en el ferozmente competitivo segmento de los coupés deportivos. Para 2014, el Genesis Coupe ofrece una serie de características y mejoras clave que se suman a su reconocido éxito comercial como un coupé deportivo de altas prestaciones con tracción trasera, pensado para los entusiastas del día a día.
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Lo más destacado del Genesis 2014
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DISEÑO AGRESIVO A LA ALTURA DE UN COMPORTAMIENTO DINÁMICO
El Genesis Coupé muestra una presencia imponente, con un frontal de diseño agresivo que incluye parrilla, faros, luces diurnas LED, antiniebla y un capó con tomas de aire simuladas. En el lateral destacan las agresivas llantas de aleación de 18 y 19 pulgadas con un profundo esculpido dimensional. Por último, los pilotos traseros aportan un destello visual gracias a la iluminación LED de primera calidad y a sus nuevos contornos.
Las proporciones clásicas de un coupé deportivo de tracción trasera son evidentes: una batalla larga con voladizos delantero y trasero cortos que dibujan un perfil en cuña de corte clásico. La línea de carácter lateral del Genesis Coupé presenta un innovador diseño en forma de "Z" que se integra a la perfección con una gráfica única de ventanilla trasera con caída de cintura. Además, para 2014, los espejos exteriores calefactados y los faros antiniebla son de serie en todos los Genesis Coupé.
La línea de techo arqueada y la superficie acristalada decreciente del Genesis Coupé realzan el perfil exterior y enfatizan los amplios hombros y la anchura de la carrocería. Para completar el aspecto deportivo, se ha maximizado la profundidad entre los pasos de rueda y la superficie acristalada. Las grandes aberturas en el frontal permiten una óptima respiración del motor, combinada con una imagen agresiva. Las dobles salidas de escape asimétricas integradas en el difusor trasero en negro rematan el mensaje de rendimiento desde la zaga.
Tanto el motor de cuatro cilindros como el V6 ofrecen tecnología de motor sofisticada, con inyección directa en el motor de 3,8 litros y un preciso turbocompresor de doble entrada con un gran intercooler para el motor turboalimentado de 2,0 litros.
El motor V6 Lambda DOHC de 3,8 litros desarrolla 348 CV de potencia máxima a 6.400 RPM, con un par máximo de 295 lb-pie a 5.100 RPM con combustible de alto octanaje. Además, la tecnología antidetonante del motor Lambda confiere a este V6 la versatilidad de funcionar con gasolina normal cuando sea necesario. Este motor de inyección directa impulsará al Genesis Coupé de 0 a 100 km/h en la parte baja de los cinco segundos, camino de una impresionante velocidad máxima limitada electrónicamente de 240 km/h. El sistema de admisión del V6 Lambda también emplea un tubo de inducción de sonido hacia el habitáculo para garantizar que el carácter sonoro de este motor esté a la altura de su atractivo visceral.
Para ampliar aún más la banda de potencia, el motor de 3,8 litros utiliza doble distribución variable continua (Dual CVVT) y un sistema de admisión variable (VIS) que ayuda a que los cilindros respiren de la forma más eficiente tanto a bajas como a altas revoluciones. La combinación de una inyección directa de alta presión y dosificación precisa con una respiración eficiente de los cilindros se traduce en una respuesta del acelerador sobresaliente y una aceleración desde parado, junto con un consumo de combustible notable. El motor V6 utiliza un bloque y culatas de aleación para un menor peso y una mayor eficiencia térmica, y cuenta con cadenas de distribución duraderas y silenciosas que no requieren mantenimiento programado.
Todas estas tecnologías sirven para dotar al Genesis Coupé 3.8 de una impresionante relación peso/potencia de solo 10,0:1, significativamente inferior a la del más caro Infiniti Q60 y BMW 435i.
Motor V6 Lambda de 3,8 litros con inyección directa DOHC del Genesis Coupe 2014
| 2014 Genesis Coupe 3.8 |
2014 Infiniti Q60 Coupe |
2014 BMW 435i Coupe |
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| Motor | 3,8L V6 | 3,7L V6 | 3,0L I6 turbo |
| CV @ RPM | 348* @ 6400 | 330 @ 7000 | 300 @ 5800 |
| Relación peso/potencia (lbs/CV) | 10,0:1 | 11,0:1 | 11,9:1 |
| Par @ RPM | 295* @ 5100 | 270 @ 5200 | 300 @ 1300-5000 |
* Cifras obtenidas con combustible premium
El motor de cuatro cilindros en línea DOHC de 2,0 litros, turboalimentado e intercooler, utiliza un diseño de doble entrada (twin-scroll) para su turbocompresor, con un gran intercooler para mejorar la eficiencia térmica. El diseño twin-scroll es más eficiente a la hora de recuperar la energía de los gases de escape y produce temperaturas de cilindro más frías en comparación con un diseño de entrada simple. Además, un diseño twin-scroll es más preciso, con una mejor eficiencia de combustión, menor retardo del turbo, relaciones aire/combustible más pobres y una presión más uniformemente distribuida en los puertos de escape, lo que se traduce en beneficios simultáneos de potencia, eficiencia y emisiones frente a un tipo de entrada simple. Asimismo, un gran intercooler reduce aún más las temperaturas de admisión, proporcionando un aire más denso y frío con el que desarrollar aún más potencia.
Este motor turboalimentado también se beneficia del Dual CVVT tanto en los árboles de levas de admisión como en los de escape. El turbo de 2,0 litros genera 274 CV y 275 lb-pie de par con combustible de alto octanaje. Y, a diferencia de muchos motores turbo de la competencia, los sensores de antidetonación de este turbo ajustan automáticamente el encendido y el mapa del motor para funcionar perfectamente con combustible normal, rindiendo 260 CV a 6.000 RPM y 260 lb-pie de par a 2.000 RPM. El motor turbo también incorpora un bloque de cilindros y una culata de aluminio fundido ligero. Todo esto otorga al Genesis Coupe 2.0T una relación peso-potencia de 12,3, superior a la del deportivo Scion FR-S y al Honda Civic Si.
Motor Genesis Coupe 2014 2.0 Twin-scroll Turbo DOHC 4 cilindros
Tanto el motor V6 como el de 4 cilindros también incorporan escapes dobles de colector trasero con un sonido grave y profundo para complementar una respiración eficiente en el lado de admisión. Para 2014, los modelos 2.0L Turbo también incluyen un tubo de inducción de sonido de admisión, que mejora la implicación del conductor durante la conducción deportiva. Para garantizar que toda esta potencia se distribuye uniformemente al asfalto, el Genesis Coupe también ofrece un diferencial de deslizamiento limitado Torsen® disponible en los modelos R-Spec y Ultimate.
| 2014 Genesis Coupe 2.0T |
2014 Scion FR-S |
2014 Honda Civic Si |
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| Motor | 2.0L I4 Turbo | 2.0L I4 | 2.4L I4 |
| CV @ RPM | 274* @ 6000 | 200 @ 7000 | 201 @ 7000 |
| Relación peso/potencia (lbs./CV) | 12,3:1 | 13,8:1 | 14,3:1 |
| Par @ RPM | 275* @ 2000 | 151 @ 6600 | 170 @ 4400 |
* Cifras basadas en combustible de alto octanaje
TRANSMISIONES
Las transmisiones automáticas de ambos motores tienen 8 velocidades, con un diseño mejorado de las levas para la capacidad de cambio manual SHIFTRONIC®. Además, la automática de 8 velocidades iguala ahora con precisión las revoluciones del motor a la velocidad exacta de la marcha seleccionada, para reducciones suaves en curvas y un equilibrio dinámico soberbio.
Ambos motores se acoplan a transmisiones manuales de seis velocidades de serie que incorporan nuevos anillos sincronizadores de carbono para una acción de cambio más suave y una mayor durabilidad del sincronizador. Cada transmisión se ha ajustado específicamente para adaptarse a las curvas de potencia y par únicas de su motor.
Además de las levas de cambio montadas en el volante, cada automática ofrece la posibilidad de cambiar mediante la palanca de cambios según las preferencias del conductor. Una pantalla LCD clara en el cuadro de instrumentos muestra la marcha seleccionada en todo momento para el conductor.
ARQUITECTURA DE TRACCIÓN TRASERA
Estructura de la carrocería del Genesis Coupe 2014
La carrocería del Genesis Coupe hace un uso generoso de acero de ultra alta resistencia. La configuración del tren motriz con tracción trasera proporciona un equilibrio de pesos delantero-trasero de 55:45 para el 2.0T y de 56:44 para el modelo 3.8.
SUSPENSIÓN DE AJUSTE DEPORTIVO
Ningún chasis de coupé deportivo bien ajustado debería dar la sensación de verse superado por su tren motriz, y el Genesis Coupe no es una excepción a esta regla. Los reglajes de muelles, amortiguadores y casquillos se han calibrado con precisión para igualar estos trenes motrices, ofreciendo un magnífico tacto de carretera, un control preciso del movimiento de la carrocería y un buen confort de marcha.
El Genesis Coupe emplea una suspensión delantera de tipo McPherson con doble brazo y una suspensión trasera de cinco brazos. La suspensión delantera está montada sobre la carrocería mediante un subchasis sólido que es más ligero y resistente que un componente equivalente de varias piezas. Para ayudar a reducir el balanceo de la carrocería y ajustar el comportamiento en el límite del Genesis Coupe para una máxima previsibilidad, se montan barras estabilizadoras de 23 mm de diámetro delante y 19 mm detrás.
Suspensión delantera McPherson de doble brazo del Genesis Coupe 2014
Suspensión trasera de cinco brazos del Genesis Coupe 2014
Aunque todos los modelos Genesis Coupe ofrecen una auténtica experiencia de conducción deportiva con tracción trasera, las versiones de altas prestaciones Genesis Coupe R-Spec y Ultimate elevan aún más el listón con una suspensión diferenciada y ajustada para circuito. La suspensión R-Spec/Ultimate cuenta con muelles delanteros más firmes (un siete por ciento) y traseros (un 11 por ciento), con reglajes de amortiguación equivalentes. Los modelos Genesis Coupe R-Spec/Ultimate también ofrecen un aumento significativo en el control del balanceo respecto a otras versiones del Genesis Coupe gracias a barras estabilizadoras más gruesas (24 mm delante/20 mm detrás). Los Genesis Coupe también utilizan amortiguadores de control de baja velocidad para un confort de marcha refinado junto con un excelente control de la carrocería.
Además, todos los modelos R-Spec y Ultimate reciben tornillos de ajuste de caída en el puntal delantero que pueden instalarse fácilmente en el conjunto del puntal delantero a discreción del propietario. Estos tornillos de ajuste de caída permiten aproximadamente -1,5 grados de caída negativa delantera para una entrada en curva más precisa y reactiva, así como una reducción del subviraje en eventos competitivos.
Por supuesto, la excelente rigidez estructural del Genesis Coupe sienta las bases fundamentales para la precisión dinámica, independientemente de la calibración específica de la suspensión.
DIRECCIÓN
La dirección hidráulica de cremallera con sensor de régimen del motor se ha calibrado con una relación rápida de 13,8:1, ofreciendo tanto una sensación lineal como una respuesta ágil a las órdenes del conductor. Esta relación de dirección proporciona una respuesta intuitiva y precisión. Para optimizar aún más la ergonomía del conductor, el ajuste de inclinación y telescópico es de serie.
SISTEMAS DE FRENADO DE ALTO RENDIMIENTO
Las pinzas Brembo de cuatro pistones muerden discos de freno delanteros ventilados de 13,4 pulgadas resistentes a la fatiga y discos traseros ventilados de 13 pulgadas tanto en los modelos R-Spec como en los Ultimate. El resto de modelos montan discos delanteros ventilados de 12,6 pulgadas y discos traseros de 12,4 pulgadas con pinzas flotantes de un solo pistón.
INTERIOR DE GAMA ALTA
El interior del Genesis Coupe 2014 ofrece características y detalles de diseño distintivos y de gama alta. El volante de cuero utiliza un cuero de mayor calidad. El salpicadero presenta un aspecto de costura cosida para un toque claramente premium, y la palanca del freno de mano está forrada en cuero en los modelos que lo equipan. El cuadro de instrumentos cuenta con un panel electroluminiscente para un ambiente premium y una legibilidad superior. Una función de asistencia de acceso al asiento trasero desde el lado del conductor facilita la entrada. Unos prácticos guías de cinturón facilitan que los pasajeros delanteros se abrochen. El control de crucero y las alfombrillas son ahora de serie en todos los Genesis Coupe, y la llave de proximidad se ha rediseñado. Un grupo de indicadores múltiples en la consola central con consumo instantáneo, nivel de par (modelos 3.8) o presión de sobrealimentación del turbocompresor (modelos 2.0T) y temperatura del aceite es de serie en todos los acabados. Una bandeja en la consola central con tapa proporciona almacenamiento adicional, y las superficies interiores tienen un tacto suave con poco brillo para una sensación de alta calidad. Los asientos deportivos delanteros con amplios soportes laterales ofrecen un excelente apoyo lateral para una conducción enérgica en todas las configuraciones. Para 2014, los soportes laterales de los asientos R-Spec son aún más profundos para un mayor apoyo durante la conducción deportiva.
Entre otras características premium se incluyen un sistema de audio Infinity de alta calidad y calefactores de asiento delanteros de dos etapas. El sistema de navegación disponible también se ha mejorado para un funcionamiento más optimizado y una mayor rapidez de respuesta a los comandos.
TECNOLOGÍAS INNOVADORAS
El Genesis Coupe ofrece faros Xenon de descarga de alta intensidad (HID) para una iluminación más brillante, un carácter lumínico más parecido a la luz diurna y un menor consumo energético. Además, las líneas de corte visual de estos faros HID son extremadamente nítidas, lo que proporciona la máxima visibilidad nocturna al conductor sin riesgo de deslumbrar al tráfico que viene de frente.
Los amantes de la música agradecerán las tomas de entrada auxiliar estándar del Genesis Coupe (minijack de 3,5 mm y entrada USB) para conectar y cargar dispositivos de audio personales como un iPod. Cuando se conecta un iPod o una memoria USB a través del puerto USB del compartimento central, no solo reproduce música a través del sistema de audio del vehículo, sino que también carga el iPod y permite al conductor acceder a las pistas mediante los mandos de audio del volante. Este sistema también permite que tanto el conductor como los pasajeros vean fácilmente la información de la canción/artista/título y controlen la música desde la unidad principal de audio en lugar de desde el propio iPod. Esta función orientada a la seguridad permite al conductor mantener la atención en la carretera en todo momento.
TECNOLOGÍAS DE SEGURIDAD ESTÁNDAR LÍDERES EN EL SEGMENTO
En línea con el enfoque de Hyundai de ofrecer tecnologías de seguridad estándar líderes en el segmento en toda su gama, el Genesis Coupe incluye una amplia variedad de características de seguridad tanto activas como pasivas. La tecnología de seguridad estándar incluye airbags frontales avanzados para conductor y acompañante, junto con airbags laterales montados en los asientos delanteros, airbags de cortina laterales y reposacabezas activos delanteros.
El Genesis Coupe cuenta con una sólida construcción monocasco, junto con zonas de deformación delanteras y traseras, refuerzos laterales de la carrocería y parachoques absorbentes de energía a 8 km/h (5 mph). El capó también incluye pliegues de pandeo y topes de seguridad.
Todos los modelos Genesis Coupe incorporan de serie un sistema ABS de cuatro canales con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) para optimizar el rendimiento de frenada en diversas condiciones de carga dinámica. El sistema también incluye asistencia a la frenada, que proporciona la máxima fuerza de frenado a nivel ABS cuando se detecta una frenada de emergencia.
El control electrónico de estabilidad (ESC), una de las tecnologías salvavidas más eficaces del sector, es estándar en todos los modelos Genesis Coupe. Los estudios del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) sugieren que los vehículos equipados con ESC experimentan un 56 % menos de fallecimientos en accidentes con un solo vehículo en comparación con aquellos que no lo llevan.
Como guiño a los entusiastas, el Genesis Coupe ofrece un modo ESC seleccionable por el conductor de tres etapas especialmente ajustado. Esta nueva función ESC de tres etapas ofrece más opciones para diferentes preferencias del conductor y condiciones de la carretera:
- Función ESC completamente activada (modo predeterminado al arrancar)
- Función ESC intermedia con control de anulación del tren motriz por parte del conductor y función de frenado ESC/TCS retenida
- Función ESC completamente desactivada para un control del vehículo sin restricciones por parte del conductor en todas las condiciones
El modo ESC completamente desactivado seleccionable por el conductor se ha calibrado para proporcionar a los conductores un mayor margen de prestaciones en caso de que decidan participar en eventos competitivos como autocross o jornadas en circuito. La función del sistema antibloqueo de frenos (ABS) del Genesis Coupe permanece totalmente operativa en todos los modos ESC para ayudar a los conductores a mantener el control de la dirección en condiciones de frenado adversas.
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