현대의 인기 모델인 제네시스 쿠페가 치열한 경쟁이 펼쳐지는 스포츠 쿠페 시장에서 입지를 더욱 공고히 하고 있다. 2014년형 제네시스 쿠페는 후륜구동 기반의 고성능 스포츠 쿠페로서 일상 속 운전자를 위해 다양한 핵심 사양과 개선 사항을 적용해 시장에서의 성공을 이어간다.
|
2014년형 제네시스 주요 특징
|
다이내믹한 성능에 걸맞은 공격적인 디자인
제네시스 쿠페는 공격적인 디자인의 프론트 페시아, 그릴, 헤드라이트, LED 주간주행등, 안개등, 그리고 히트 익스트랙터 디테일이 적용된 후드로 위협적인 자태를 뽐낸다. 측면에서는 깊은 입체감을 살린 18인치 및 19인치 알로이 휠 디자인이 돋보인다. 후면의 리어 램프는 프리미엄 LED 조명과 새로운 윤곽선을 통해 시각적인 포인트를 제공한다.
전통적인 후륜구동 스포츠 쿠페의 비율이 명확하게 드러난다. 긴 휠베이스와 짧은 프론트 및 리어 오버행이 클래식한 쐐기형 프로필을 만들어낸다. 제네시스 쿠페의 차체 측면 캐릭터 라인은 혁신적인 'Z'자 형태로 디자인되어 독특한 드롭 벨트라인 리어 윈도우 그래픽과 자연스럽게 통합된다. 또한 2014년형부터는 모든 제네시스 쿠페에 열선 사이드 미러와 안개등이 기본 적용된다.
제네시스 쿠페의 아치형 루프라인과 테이퍼링 그린하우스는 외관 프로필을 강조하며 차량의 넓은 어깨와 와이드 스탠스를 부각시킨다. 공격적인 스포츠카 룩을 완성하기 위해 펜더와 그린하우스 사이의 깊이를 극대화했다. 프론트 페시아의 대형 개구부는 공격적인 외관과 함께 최적의 엔진 흡기를 가능하게 한다. 블랙아웃 리어 디퓨저와 통합된 비대칭 듀얼 머플러 팁이 후면에서 퍼포먼스 메시지를 완성한다.
4기통과 V6 엔진 모두 정교한 엔진 기술을 갖췄다. 3.8리터 엔진에는 직분사 시스템이, 2.0리터 터보 엔진에는 대형 인터쿨러와 정밀한 트윈 스크롤 터보차저가 적용됐다.
3.8리터 람다 DOHC V6 엔진은 고급유 기준 6,400RPM에서 최고 출력 348마력, 5,100RPM에서 최대 토크 295lb-ft를 발휘한다. 또한 람다 엔진의 노크 방지 기술 덕분에 필요시 일반유로도 주행이 가능하다. 이 직분사 엔진은 제네시스 쿠페를 정지 상태에서 시속 60마일(약 97km/h)까지 5초대 초반에 가속하며, 전자적으로 제한된 최고 속도 149mph(약 240km/h)에 도달한다. 람다 V6 흡기 시스템은 흡기 사운드를 실내로 전달하는 파이프를 적용해 엔진의 음색이 시각적 매력과 조화를 이루도록 했다.
파워 밴드를 더욱 넓히기 위해 3.8리터 엔진은 듀얼 연속 가변 밸브 타이밍(Dual CVVT)과 가변 흡기 시스템(VIS)을 사용해 저속과 고속 모두에서 실린더가 가장 효율적으로 숨을 쉴 수 있도록 돕는다. 고압의 정밀 계량 직분사와 효율적인 실린더 호흡의 조합은 뛰어난 스로틀 반응성과 정지 가속 성능, 그리고 놀라운 연비를 제공한다. V6 엔진은 경량화와 열 효율을 위해 알로이 블록과 실린더 헤드를 사용했으며, 별도의 정비가 필요 없는 내구성과 정숙성을 갖춘 타이밍 체인을 적용했다.
이러한 모든 기술 덕분에 제네시스 쿠페 3.8은 인상적인 중량 대비 출력비 10.0:1을 달성했다. 이는 더 고가의 인피니티 Q60 및 BMW 435i보다 크게 낮은 수치다.
2014 제네시스 쿠페 3.8리터 람다 직분사 DOHC V6 엔진
| 2014 제네시스 쿠페 3.8 |
2014 인피니티 Q60 쿠페 |
2014 BMW 435i 쿠페 |
|
| 엔진 | 3.8L V6 | 3.7L V6 | 3.0L I6 터보 |
| 최고출력 @ RPM | 348* @ 6400 | 330 @ 7000 | 300 @ 5800 |
| 중량 대비 출력(lbs./HP) | 10.0:1 | 11.0:1 | 11.9:1 |
| 최대토크 @ RPM | 295* @ 5100 | 270 @ 5200 | 300 @ 1300-5000 |
* 고급 연료 기준 수치
터보차저와 인터쿨러를 갖춘 2.0리터 DOHC 직렬 4기통 엔진은 트윈 스크롤 방식의 터보차저를 적용했으며, 대형 인터쿨러를 통해 열효율을 높였다. 트윈 스크롤 설계는 싱글 스크롤 방식에 비해 배기 에너지 회수 효율이 뛰어나고 실린더 온도를 낮춰준다. 또한 연소 효율이 개선되고 터보 랙이 줄어들며 공연비가 더 희박해지고 배기 포트 내 압력 분포가 고르게 유지된다. 그 결과 싱글 스크롤 방식 대비 출력, 효율, 배기가스 측면에서 모두 유리하다. 여기에 대형 인터쿨러가 흡기 온도를 더욱 낮춰 더욱 차갑고 밀도 높은 공기를 공급함으로써 추가 출력을 확보한다.
이 터보차저 엔진은 흡기 및 배기 캠축 모두에 듀얼 CVVT가 적용된다. 2.0리터 터보 엔진은 고급 연료 기준 274마력, 275lb.-ft.의 토크를 발휘한다. 또한 많은 경쟁 터보 엔진과 달리, 이 터보의 노크 방지 센서가 점화 시기와 엔진 맵핑을 자동으로 조정해 일반 연료에서도 완벽하게 작동하며, 6,000RPM에서 260마력, 2,000RPM에서 260lb.-ft.의 토크를 낸다. 터보 엔진은 경량 주조 알루미늄 실린더 블록과 실린더 헤드를 특징으로 한다. 이 모든 요소 덕분에 제네시스 쿠페 2.0T는 12.3의 중량 대비 출력 비율을 기록, Scion FR-S 스포츠 쿠페와 Honda Civic Si보다 우수한 성능을 자랑한다.
2014 제네시스 쿠페 2.0 트윈 스크롤 터보차저 DOHC 4기통 엔진
V6와 4기통 엔진 모두 흡기 측의 효율적인 호흡을 보완하기 위해 깊고 중저음의 듀얼 캣백 배기 시스템을 갖췄다. 2014년형 2.0L 터보 모델에는 흡기 사운드 유도 파이프가 추가되어 스포티한 주행 시 운전자의 몰입감을 높여준다. 이 모든 동력이 노면에 고르게 전달되도록 제네시스 쿠페는 R-Spec 및 Ultimate 모델에 Torsen® 제한 슬립 디퍼렌셜을 선택 사양으로 제공한다.
| 2014 제네시스 쿠페 2.0T |
2014 Scion FR-S |
2014 혼다 시빅 Si |
|
| 엔진 | 2.0L I4 터보 | 2.0L I4 | 2.4L I4 |
| 최고출력 @ RPM | 274* @ 6000 | 200 @ 7000 | 201 @ 7000 |
| 중량 대비 출력(lbs./HP) | 12.3:1 | 13.8:1 | 14.3:1 |
| 최대토크 @ RPM | 275* @ 2000 | 151 @ 6600 | 170 @ 4400 |
* 고급 연료 기준
변속기
두 엔진 모두 8단 자동변속기가 적용되며, SHIFTRONIC® 수동 변속 기능을 위한 개선된 패들 시프트 디자인이 적용됐다. 또한 8단 자동변속기는 선택한 기어 속도에 맞춰 엔진 회전수를 정밀하게 매칭하는 리브매치 기능을 갖춰, 코너 진입 시 부드러운 다운시프트와 뛰어난 동적 밸런스를 제공한다.
두 엔진 모두 6단 수동변속기가 기본으로 제공되며, 새로운 카본 싱크로나이저 링이 적용돼 변속감이 더욱 부드러워지고 싱크로나이저 내구성이 향상됐다. 각 변속기는 엔진 고유의 출력 및 토크 곡선 특성에 맞춰 개별적으로 튜닝됐다.
스티어링 휠 장착 패들 시프트 외에도, 각 자동변속기는 운전자 선호에 따라 변속 레버를 통해서도 변속이 가능하다. 계기판의 명확한 LCD 표시창을 통해 항상 현재 선택된 기어를 운전자에게 알려준다.
후륜구동 아키텍처
2014 제네시스 쿠페 바디 쉘 아키텍처
제네시스 쿠페의 바디 쉘에는 초고장력 강판이 대거 사용됐다. 후륜구동 파워트레인 구성 덕분에 2.0T 모델은 55:45, 3.8 모델은 56:44의 앞뒤 중량 배분을 실현해 균형 잡힌 주행 성능을 제공한다.
스포트 튜닝 서스펜션
잘 튜닝된 스포트 쿠페의 섀시는 파워트레인에 압도당하는 듯한 인상을 줘서는 안 된다. 제네시스 쿠페도 이 원칙에서 예외가 아니다. 스프링, 댐퍼, 부싱의 레이팅은 모두 이 파워트레인에 맞춰 정밀하게 캘리브레이션되어 뛰어난 노면 감각, 정확한 차체 움직임 제어, 그리고 우수한 승차감을 제공한다.
제네시스 쿠페는 맥퍼슨 스트럿 듀얼링크 프론트 서스펜션과 5링크 리어 서스펜션을 채택했다. 프론트 서스펜션은 솔리드 서브프레임을 통해 차체에 장착되는데, 이는 여러 개의 부품으로 구성된 기존 방식보다 가볍고 강하다. 차체 롤을 줄이고 한계 주행 시 핸들링을 최대한 예측 가능하게 튜닝하기 위해 전방 23mm, 후방 19mm 직경의 스태빌라이저 바가 적용됐다.
2014 제네시스 쿠페 맥퍼슨 스트럿 듀얼링크 프론트 서스펜션
2014 제네시스 쿠페 5링크 리어 서스펜션
모든 제네시스 쿠페 모델은 진정한 후륜구동 스포트 쿠페의 드라이빙 경험을 제공하지만, 고성능 모델인 R-Spec과 Ultimate는 여기서 한 걸음 더 나아가 트랙 튜닝된 차별화된 서스펜션을 적용했다. R-Spec/Ultimate 서스펜션은 전방 스프링 레이트(7%)와 후방 스프링 레이트(11%)를 더 단단하게 설정했으며, 이에 맞춰 댐퍼 레이트도 조정됐다. 또한 제네시스 쿠페 R-Spec/Ultimate 모델은 더 두꺼운 스태빌라이저 바(전방 24mm/후방 20mm)를 통해 다른 버전 대비 롤 제어 성능이 크게 향상됐다. 제네시스 쿠페는 정교한 차체 제어와 함께 세련된 승차감을 제공하기 위해 저속 제어 댐퍼도 사용한다.
또한 모든 R-Spec 및 Ultimate 모델에는 운전자가 원할 경우 프론트 스트럿 어셈블리에 간편하게 장착할 수 있는 프론트 스트럿 캠버 조절 볼트가 제공된다. 이 캠버 조절 볼트는 약 -1.5도의 네거티브 프론트 캠버 조절을 가능하게 하여 경쟁 이벤트에서 더욱 날카롭고 반응성 좋은 에이펙스 진입과 언더스티어 감소에 기여한다.
물론 서스펜션 세부 튜닝과 관계없이 뛰어난 제네시스 쿠페의 차체 강성은 다이내믹한 정밀성을 위한 근본적인 토대를 마련한다.
스티어링
유압식 RPM 감응형 랙 앤 피니언 스티어링은 13.8:1의 빠른 기어비로 캘리브레이션되어 선형적인 느낌과 운전자 조작에 대한 민첩한 반응을 동시에 제공한다. 이 스티어링 비율은 직관적인 조향 응답성과 정밀성을 구현한다. 운전자 편의성을 더욱 최적화하기 위해 틸트 및 텔레스코픽 조절 기능이 기본 적용된다.
고성능 브레이크 시스템
R-Spec 및 Ultimate 모델에는 브렘보 4피스톤 캘리퍼가 페이드에 강한 13.4인치 전면 통풍 브레이크 로터와 13인치 후면 통풍 로터를 제압한다. 다른 모든 모델에는 12.6인치 전면 통풍 로터와 12.4인치 후면 로터에 플로팅 싱글 피스톤 캘리퍼가 적용된다.
고급스러운 인테리어
2014년형 제네시스 쿠페의 인테리어는 독특하고 고급스러운 기능과 디자인 요소를 제공한다. 가죽 스티어링 휠은 한층 더 고급스러운 등급의 가죽을 사용한다. 계기판 상단 크래시 패드는 스티치 마감 처리로 고급스러운 외관을 연출하며, 가죽 시트 적용 모델의 주차 브레이크 레버는 가죽으로 마감된다. 계기판 클러스터는 프리미엄 분위기와 뛰어난 가독성을 위해 일렉트로루미네센트 게이지 클러스터를 적용했다. 운전석 측 리어 시트 워크인 어시스트 기능으로 운전석 쪽에서 뒷좌석 접근이 편리하다. 편리한 시트벨트 어시스트 가이드는 앞좌석 탑승자가 안전벨트를 쉽게 착용할 수 있도록 돕는다. 크루즈 컨트롤과 플로어 매트는 이제 모든 제네시스 쿠페에 기본 적용되며, 근접 감지 키는 재설계되었다. 센터 스택 멀티 게이지 클러스터(순간 연비, 3.8 모델의 토크 레벨 또는 2.0T 모델의 터보차저 부스트 압력, 오일 온도 표시)는 모든 트림에 기본 제공된다. 덮개가 있는 센터 페시아 트레이는 추가 수납 공간을 제공하며, 내부 표면은 고급스러운 느낌을 위해 저광택 소프트 터치 마감 처리되었다. 깊은 사이드 볼스터가 적용된 스포츠 프론트 시트는 모든 트림 구성에서 열정적인 주행을 위한 뛰어난 측면 지지력을 제공한다. 2014년형 R-Spec 시트 볼스터는 더욱 깊어져 스포티한 주행 시 추가 지지력을 제공한다.
기타 프리미엄 기능으로는 인피니티 프리미엄 오디오 시스템과 2단계 앞좌석 시트 히터가 선택 사양으로 제공된다. 사용 가능한 내비게이션 시스템 역시 명령에 대한 최적화된 기능과 응답 속도를 위해 개선되었다.
혁신적인 기술
제네시스 쿠페는 제논 HID 헤드라이트를 적용해 더 밝은 조명 성능, 주간광에 가까운 색온도, 낮은 소비전력을 제공한다. 또한 HID 헤드라이트의 명확한 컷라인은 운전자에게 최상의 야간 시야를 확보해주면서도 상대 차량 운전자의 눈부심을 방지한다.
음악 애호가라면 제네시스 쿠페의 기본 탑재 보조 입력 잭(3.5mm 미니잭 및 USB 입력)을 반길 것이다. 이는 iPod과 같은 개인 오디오 기기를 연결하고 충전할 수 있도록 해준다. 센터 수납공간의 USB 포트에 iPod이나 USB 메모리를 연결하면 차량 오디오 시스템으로 음악을 재생할 뿐만 아니라 iPod을 충전하고 스티어링 휠 오디오 컨트롤로 트랙을 선택할 수도 있다. 이 시스템은 운전자와 동승자가 오디오 헤드 유닛에서 곡/아티스트/제목 정보를 쉽게 확인하고 음악을 제어할 수 있게 해준다. 이러한 안전 지향적 기능 덕분에 운전자는 항상 도로 주행에 집중할 수 있다.
세그먼트 최고 수준의 기본 안전 기술
현대차가 전 라인업에 걸쳐 세그먼트 최고 수준의 기본 안전 기술을 제공하는 기조에 따라, 제네시스 쿠페는 다양한 능동 및 수동 안전 기능을 갖췄다. 기본 안전 기술로는 운전석 및 동승석 어드밴스드 전방 에어백, 전면 시트 측면 에어백, 사이드 커튼 에어백, 능동형 전방 헤드레스트가 포함된다.
제네시스 쿠페는 강력한 모노코크 차체 구조와 함께 전후방 크럼플 존, 차체 측면 보강재, 5mph(약 8km/h) 충격 흡수 범퍼를 적용했다. 후드에는 버클링 크리즈(충격 시 접히는 주름)와 안전 스톱도 포함된다.
모든 제네시스 쿠페 모델에는 다양한 동적 하중 조건에서 제동 성능을 최적화하는 4채널 ABS와 전자식 제동력 분배(EBD)가 기본 적용된다. 이 시스템에는 긴급 제동 상황이 감지되면 최대 ABS 수준의 제동력을 제공하는 브레이크 어시스트도 포함된다.
업계에서 가장 효과적인 생명 안전 기술 중 하나인 전자식 안정성 제어(ESC)는 모든 제네시스 쿠페 모델에 기본 탑재된다. 고속도로 안전보험협회(IIHS) 연구에 따르면 ESC를 장착한 차량은 단독 차량 충돌 사고 시 사망자 수가 미장착 차량보다 56% 적은 것으로 나타났다.
마니아들을 위해 제네시스 쿠페는 특별히 튜닝된 3단계 운전자 선택형 ESC 모드를 제공한다. 이 새로운 3단계 ESC 기능은 다양한 운전자 선호도와 노면 상태에 맞춰 더 많은 옵션을 제공한다:
- 완전 작동 ESC 모드(시동 시 기본 모드)
- 중간 단계 ESC 모드: 운전자 파워트레인 오버라이드 제어 가능, ESC/TCS 제동 기능 유지
- 완전 해제 ESC 모드: 모든 조건에서 운전자의 자유로운 차량 제어 허용
운전자 선택형 완전 해제 ESC 모드는 오토크로스나 트랙 데이 같은 경쟁 이벤트에 참여하려는 운전자에게 더 넓은 성능 범위를 제공하도록 캘리브레이션됐다. 제네시스 쿠페의 ABS 기능은 모든 ESC 모드에서 완전히 작동하여 불리한 제동 조건에서도 운전자가 조향 제어를 유지할 수 있도록 돕는다.
댓글
아직 댓글이 없습니다. 가장 먼저 작성해 보세요.